ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Honda ໄດ້ປະກາດການທົບທວນຄືນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດທົ່ວໂລກຂອງຕົນທີ່ສຸມໃສ່ການຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຂາດດຸນການເງິນປະມານ 2,500 ຕື້ເຢນໃນທ້າຍປີງົບປະມານ 2027. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕາຕະລາງການເປີດຕົວທົ່ວໂລກຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກເລີກການພັດທະນາແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ແຜນການເດີມຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກເລີກການຜະລິດຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງພາຍໃນປີ 2040, ທົດແທນກຳປັ່ນທັງໝົດດ້ວຍທາງເລືອກການປ່ອຍລະພິດ.
ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດ justified ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງໃນປະຈຸບັນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນສາກົນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານໃນພາກພື້ນຍຸດທະສາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການປະເມີນຄືນໃຫມ່ຂອງການລົງທຶນໃນທັນທີ. ບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນຊອກຫາຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານງົບປະມານ.
ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈຢູ່ທີ່ América ຈາກ Norte
ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. Recentemente, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການການຄ້າບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ການທົບທວນຄືນຂອງເງິນອຸດຫນູນພາສີສໍາລັບການໄດ້ມາຂອງຮູບແບບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສູງສໍາລັບຂະແຫນງການຂາຍ. ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານກົດລະບຽບ Essa ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮັກສາການປະກອບສ່ວນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າບໍລິສຸດຍັງຂື້ນກັບແຮງຈູງໃຈຂອງລັດເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ການຂາດການຮັບປະກັນຂອງລັດຖະບານໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນຢູ່ຫ່າງໄກແລະຊ້າລົງການຂະຫຍາຍສາຍປະກອບ.
ໃນຂະຫນານກັບບັນຫາຂອງລັດຖະບານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ເປັນອຸປະສັກອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງເຮືອສະເພາະນີ້. ການພັດທະນາແພລະຕະຟອມໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອກັບຄືນສູ່ກະແສເງິນສົດຂອງບໍລິສັດ. ການຜະລິດແບດເຕີຣີຄວາມອາດສາມາດສູງປະເຊີນກັບການສະຫນອງອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວໂລກ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງໂລກ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປັດໃຈຈໍາກັດສໍາລັບການຂະຫຍາຍການຂາຍ. ການປະສົມປະສານ Essa ຂອງປັດໃຈພາຍນອກບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຮັບຮອງເອົາທ່າທີທີ່ລະມັດລະວັງກວ່າ. ການປົກປ້ອງຊັບສິນທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນກອງປະຊຸມຄະນະກໍາມະການ.
ການປັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນແລະສຸມໃສ່ຮູບແບບປະສົມ
ເພື່ອຄວບຄຸມການຫລົບຫນີຂອງຊັບພະຍາກອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະປະຕິບັດແຜນການສຸກເສີນທີ່ສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍສາຍຂອງລົດປະສົມຂອງຕົນ. ໝວດໝູ່ Essa ລວມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຊ່ວຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍບໍ່ມີພາລະຫນັກເກີນໄປຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ການເດີມພັນຂອງເທກໂນໂລຍີປະສົມເຮັດວຽກເປັນຂົວທາງເຕັກໂນໂລຢີແລະທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດອາຊີ. Ela ອະນຸຍາດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ສືບຕໍ່ສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລະດັບມົນລະພິດຕ່ໍາໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟພາຍນອກ. ສະຖານີອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມຍັງສືບຕໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າ.
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດລາຍງານວ່າບູລິມະສິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍການດໍາເນີນງານທີ່ເກີດຈາກໂຄງການທີ່ຖືກຍົກເລີກ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຂອງຫນີ້ສິນທີ່ສາມາດປະນີປະນອມການດໍາເນີນງານໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆ. ການຕັດການໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າບໍລິສຸດແມ່ນມາດຕະການທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍການຄຸ້ມຄອງ.
ການຫັນປ່ຽນເທື່ອລະກ້າວ ຮັບປະກັນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ ແລະ ຄາດຄະເນໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ກາງ. ຜູ້ບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນການຍອມຮັບຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການຂະຫຍາຍເອກະລາດແລະລາຄາການຊື້ທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບການສະຫນອງແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຊື້ໃນຮ້ານງ່າຍຂຶ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງຈະຜ່ານໄລຍະຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນທີ່ຮຸນແຮງຍ້ອນຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງລະບົບພະລັງງານຂອງມັນໃຫ້ທັນສະ ໄໝ. ການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃຫມ່ທັງຫມົດ, ຈາກການຂຸດຄົ້ນໂລຫະທີ່ຫາຍາກກັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດພິເສດ. ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາສໍາລັບວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: lithium ແລະ cobalt ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບໂຄງການໃນໄລຍະຍາວ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການສ້ອມແປງສາຍປະກອບແບບດັ້ງເດີມຈະໃຊ້ງົບປະມານປະຈໍາປີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍສ່ວນ. ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຫຼາຍພັນຄົນເພື່ອຈັດການກັບລະບົບແຮງດັນສູງຍັງເປັນຕົວແທນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ສູງສໍາລັບບໍລິສັດ. ການຂົນສົ່ງຂອງການແຈກຢາຍອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ. Diante ໃນສະຖານະການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະອັດຕາກໍາໄລທີ່ແຄບ, ການປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງກາຍເປັນວິທີການຢູ່ລອດຂອງບໍລິສັດ. ການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງສຸຂະພາບກະແສເງິນສົດຫຼາຍກວ່າເປົ້າຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນໄລຍະເວລາຂອງເສດຖະກິດໃນແງ່ດີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການຮັກສາຜົນກຳໄລຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈັງຫວະການປະດິດສ້າງໃນສາຍການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ.
ຍົກເລີກໂຄງການຂັ້ນຕອນຂອງການກ້າວຫນ້າ
ການຂັດຂວາງການພັດທະນາແບບຈໍາລອງສະເພາະປ່ຽນແປງການວາງແຜນຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ. Projetos ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຂອງວິສະວະກໍາໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມດ້ວຍການທົດສອບຄວາມປອດໄພແລະການອະນຸມັດຂອງລັດຖະບານ. ຈຸດສຸມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນເວທີທີ່ລວມຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ການບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລາຍການຂອງຍີ່ຫໍ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດປະເມີນວ່າການສູນເສຍການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທາງການຄ້າຈະໃຫຍ່ກວ່າການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຊົ່ວຄາວ. ກໍາໄລຕໍ່ຫນ່ວຍທີ່ຂາຍໄດ້ກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມສໍາເລັດ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຕະຫຼາດ ແລະພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຫນັງຕີງທີ່ສໍາຄັນໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງໂລກ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກແລະອັດຕາດອກເບ້ຍສູງເຮັດໃຫ້ກໍາລັງການຊື້ຂອງຄອບຄົວຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າອອກຈາກສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ. ການເງິນສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍໃນເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນ.
ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະເມີນລາຄາທີ່ແຫຼມຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໃນຕະຫລາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງອົງປະກອບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການທົດແທນນອກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນເວລາຊື້. ມູນຄ່າການຂາຍຄືນກໍານົດຄວາມໄວຂອງການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນໃຫມ່.
ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ
ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກະແສເງິນສົດ, ຜູ້ຜະລິດຈະເລັ່ງການຄົ້ນຫາການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດອື່ນໆໃນຂະແຫນງການ. ການແບ່ງປັນແພລະຕະຟອມໂມດູລາ ແລະເທັກໂນໂລຍີຊອຟແວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າສ່ວນບຸກຄົນ. ການເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງເລັ່ງເວລາການພັດທະນາສໍາລັບອົງປະກອບໃຫມ່.
ຂໍ້ຕົກລົງສໍາລັບການຜະລິດຮ່ວມກັນຂອງຈຸລັງພະລັງງານຍັງຢູ່ໃນ radar ຂອງບໍລິສັດອາຊີ. ການເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງກັບຜູ້ສະຫນອງພິເສດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂະຫນາດການຜະລິດແລະເຈລະຈາລາຄາທີ່ດີກວ່າເມື່ອຊື້ວັດຖຸດິບ. ການຜະລິດຕາມແນວຕັ້ງບໍ່ແມ່ນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ວິທີການຮ່ວມມືນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນກັບນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປັບຕົວການຜະລິດຕາມການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກກາຍເປັນເສົາຄ້ໍາຂອງການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານໃຫມ່. ຄວາມວ່ອງໄວໃນການຕັດສິນໃຈທົດແທນການວາງແຜນໄລຍະຍາວທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ຄວາມພຽງພໍຂອງຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນ
ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະເຫນີຂາຍຢູ່ຮ້ານຂາຍ, ການຮັກສາທາງເລືອກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີການປັບປຸງຄຽງຄູ່ກັບການປະສົມລຸ້ນໃຫມ່, ຮັບປະກັນປະລິມານການຂາຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບບໍລິສັດ. Essa ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕົວເລືອກຕອບສະໜອງໄດ້ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນພາກພື້ນ. ໂຮງງານຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນລະດັບກໍາໄລໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານເກີດຂຶ້ນໃນວິທີການທາງອິນຊີແລະຍືນຍົງສໍາລັບ coffers ຂອງບໍລິສັດ.
