Toyota ໄດ້ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທາງການຄ້າຄືນໃຫມ່ໃນຂະແຫນງການລົດຍົນແຫ່ງຊາດໂດຍສະເຫນີການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງລົດເກັງຂະຫນາດກາງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເພດ. ຍານພາຫານະດັ່ງກ່າວ, ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະຈຸບັນນີ້ມີຈຸດປະສົງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ສາທາລະນະຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງເຈົ້າຂອງເຮືອແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ຜະລິດຢູ່ໃນສູນອຸດສາຫະກໍາ Indaiatuba, ໃນພາຍໃນຂອງເມືອງ Sao Paulo, ລົດເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນການຂາຍໂດຍກົງດ້ວຍລາຄາທີ່ກໍານົດໄວ້ຢູ່ທີ່ R$ 128,000. ມາດຕະການສ້າງທາງເລືອກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ໍາສໍາລັບຄົນງານທີ່ປະເຊີນກັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນທີ່ຍາວນານໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.
ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຢ່າງແຂງແຮງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍການເຂົ້າມາຮຸກຮານຂອງຍານພາຫະນະອາຊີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວແປສະເພາະນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍືນຍົງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ຫໍ້ທຽບກັບທາງເລືອກ plug-in rechargeable ທີ່ດໍາເນີນການໃນລະດັບລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບເຮືອ
ຍຸດທະວິທີທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານການລົງທະບຽນໃນປະເພດຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ເສດຖະກິດນໍ້າມັນກໍານົດທາງເລືອກຂອງຜູ້ຊື້. ມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບລາຍການທົ່ວໄປທີ່ສະເຫນີຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນ.
ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ, ວິສະວະກໍາເດີມພັນໃນການປະສົມປະສານຂອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ມີແລະລັກສະນະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກຂອງຕົວແບບ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສະຫນອງຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເລັ່ງລັດໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ motorization
ພະແນກວິຊາການໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາລະບົບ propulsion ຄືກັນກັບສະບັບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ລົດເກັງມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ 1.8 ລິດ, ສາມາດບໍລິໂພກເອທານອນ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ຊ່ວຍສົ່ງພະລັງງານລວມເຖິງ 122 ແຮງມ້າ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລະບົບປະສົມແບບດັ້ງເດີມລົບລ້າງພັນທະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະກັບສະຖານີສາກໄຟຫຼືເຕົ້າສຽບທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຟື້ນຟູການສາກໄຟ. ການທົດແທນຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຈະໄຫຼອັດຕະໂນມັດໂດຍຜ່ານການເບກຟື້ນຟູແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
ບົດລາຍງານ homologation ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນລຸການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນໄລຍະ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດໃນເສັ້ນທາງຕົວເມືອງໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະດັບປະສິດທິພາບຂອງ Este ໂຈມຕີໂດຍກົງຕໍ່ການຂອດທາງການເງິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ, ເຊິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາວັນຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄວາມພຽງພໍຂອງບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນ
ການຈັດຮູບແບບລາຄາສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສະເພາະກັບຊຸດຂອງລາຍການມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການປະກອບ. Para ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າບັນຊີລາຍການທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖອດຊຸດຂອງເທັກໂນໂລຍີການຊ່ວຍການຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງທີ່ສະໜອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ສຳລັບການຂາຍຍ່ອຍແບບດັ້ງເດີມ.
ກັບການປ່ຽນແປງ, ສະບັບຂອງບໍລິສັດສູນເສຍລັກສະນະອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ cruise ປັບ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ modulating ຄວາມໄວຕາມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ. ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ພວງມາໄລເພື່ອແກ້ໄຂການບ່ຽງເບນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຍັງຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການຕັ້ງຄ່ານີ້.
ເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປະທະກັນທາງໜ້າທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ, ເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ຫ້າວຫັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຖອດອອກຈາກລາຍການ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການສະກັດກັ້ນແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບັນລຸຕົວເລກທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຄົນງານຕົນເອງ, ຮັກສາເວທີໂຄງສ້າງຂອງລົດ intact.
ເຖິງວ່າຈະມີການໂຍກຍ້າຍຂອງຜູ້ຊ່ວຍຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຊຸດຄວາມປອດໄພ passive ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ອອກຈາກສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ 7 ອັນ, ສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະການຄວບຄຸມ traction, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູນມັນຕິມີເດຍ 10 ນິ້ວສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການນໍາທາງ mirroring.
ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະ capillarity ເຄືອຂ່າຍ
ຫນຶ່ງໃນເສົາຫຼັກທາງການຄ້າທີ່ຄົ້ນຫາໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວທຸກຂົງເຂດຂອງອານາເຂດແຫ່ງຊາດ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານລວມ Esta ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່ຂອງແທ້ ແລະບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນໄດ້ທັນທີ. ບໍລິສັດ Para ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງທັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສ້ອມແປງການຂົນສົ່ງດ່ວນແມ່ນເງື່ອນໄຂການກໍາຈັດໃນເວລາທີ່ເລືອກຍານພາຫະນະ. ຫຼັກການດຽວກັນໃຊ້ກັບຄົນຂັບ taxi ແລະຄົນຂັບລົດ app, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂກົນຈັກທີ່ວ່ອງໄວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະນີປະນອມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການກຽມພ້ອມຂອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນຂອງການດໍາເນີນງານ, ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາຢຸດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍລາຍໄດ້ໂດຍກົງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມວ່ອງໄວໃນການສ້ອມແປງ, ເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງລົດເກັງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຮັບປະກັນສະພາບຄ່ອງສູງໃນເວລາທີ່ຂາຍຄືນ. ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ກຳນົດໂດຍຕາຕະລາງຂະແໜງລົດຍົນທີ່ເປັນທາງການຍັງຄົງຕໍ່າໃນປະຫວັດສາດສຳລັບຮູບແບບສະເພາະນີ້. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຊຸດກົນຈັກ, ສົມທົບກັບ capillarity ຂອງການບໍລິການຫລັງການຂາຍ, ສ້າງຕັ້ງສະຖານະການຄວາມປອດໄພຂອງນັກລົງທຶນໃນພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຕົວແປ Tais ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຜູ້ຈັດການໃນເວລາກໍານົດເວລາການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ຈຸດປະສົງສູນກາງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການທົດແທນຍານພາຫະນະເກີດຂຶ້ນກັບຊ່ອງຫວ່າງຊັບສິນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການໄຫຼວຽນເງິນສົດຂອງບໍລິສັດ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະການຍົກເວັ້ນພາສີ
ການຊື້ຍານພາຫະນະໃຫມ່ໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງການຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງແລະບໍລິສັດສິດທິໃນລະບອບພາສີສະເພາະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນພາລະພາສີລາຍໄດ້. ການປະສົມປະສານຂອງລາຄາໂຮງງານທີ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍການຍົກເວັ້ນຂອງລັດແລະລັດຖະບານກາງເຮັດໃຫ້ລົດເກັງທີ່ມີໄຟຟ້າກາຍເປັນເຄື່ອງມືການເຮັດວຽກທີ່ມີກໍາໄລສໍາລັບການທົດແທນເຮືອໄຟທີ່ເຜົາໃຫມ້ແບບເກົ່າ. Profissionais ຈາກຂະແຫນງການເຄື່ອນທີ່ຄິດໄລ່ວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ແບບປະສົມຈະຊໍາລະເງິນລົງທຶນໃນໄລຍະກາງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາໃນປັດຈຸບັນຂອງ R$1,621 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຜູ້ອອກແຮງງານຂອງຕົນເອງ. ການກັບຄືນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນເລັ່ງໂດຍເງິນຝາກປະຢັດໃນປັ໊ມແລະໂດຍຜົນປະໂຫຍດຂະຫນານ, ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍການຫມຸນວຽນຂອງຍານພາຫະນະຂອງເທດສະບານໃນນະຄອນຫຼວງຂອງ Sao Paulo. Adicionalmente, ຫຼາຍລັດໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ Imposto ຫຼາຍກວ່າ Propriedade ແລະ Veículos Automotores ສໍາລັບລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດ. ການຜະລິດແຫ່ງຊາດພາຍໃນຂອງ
ນະໂຍບາຍຂອງຕົວເມືອງແລະການຟື້ນຟູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບປະສົມໃນການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເປັນຕົວແທນຂອງຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບປະເພດມືອາຊີບ. ກົນໄກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນສະຖານະການຈາລະຈອນທີ່ຕິດຂັດ, ເຊິ່ງຮອບວຽນຄົງທີ່ຂອງການເລັ່ງ ແລະ ເບຣກເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໃໝ່ໄດ້ຢ່າງບໍ່ຕິດຂັດ, ເຮັດໃຫ້ການມີອຳນາດໃນຕົວເມືອງສູງສຸດ.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການຄ້າໃນພາກສ່ວນໄຟຟ້າ
ການປັບໂຄງສ້າງຂອງລາຍການດັ່ງກ່າວປະກົດວ່າເປັນການຊ້ອມຮົບຕ້ານການຂະຫຍາຍການຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນອາຊີທີ່ແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖ້ວມຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດດ້ວຍຕົວແບບປະສົມ plug-in. ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຈະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, ການຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟພາຍນອກຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ app ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຄອນໂດມິນຽມທີ່ບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼືຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນຍາວ, ການທີ່ຈະສຽບລົດເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບເຮັດໃຫ້ການປົກກະຕິບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຮູບແບບການສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດຂອງລົດເກັງແຫ່ງຊາດຈະກໍາຈັດອຸປະສັກທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ.