ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ BYD ຂອງຈີນ ໄດ້ເປີດເຜີຍເທັກໂນໂລຍີການເກັບຮັກສາພະລັງງານລຸ້ນທີສອງຂອງຕົນອອກສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ການປະກາດດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງເຫດການໃນ Shenzhen, ທີ່ China, ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026, ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ກົງກັບເວລາທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນກັບລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ນະວັດຕະກໍາສູນກາງໂດຍກົງແກ້ໄຂອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາມະຫາຊົນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະລາດແລະເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.
ຊຸດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາສະເຫນີໃຫມ່ດໍາເນີນການໂດຍສົມທົບກັບລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫມ່, ອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ. Essa ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ພະລັງງານສູງສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 1500 kW ຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວເລກທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຊາດແລະເອກະຊົນ. ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາຄວາມຮ້ອນແລະເຄມີທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອ້າງວ່າມີຄວາມຊໍານິຊໍານານກັບເຄື່ອງສະສົມລຸ້ນໃຫມ່ນີ້.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະແຫນງການລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາເວລາຫນ້ອຍກວ່າສິບນາທີ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ໄດ້ລົບລ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມກັງວົນລະດັບ, ປະກົດການທາງຈິດໃຈທີ່ປິດການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງ. ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດເອເຊຍມີຈຸດມຸ່ງຫມາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສະຫນອງຕົວແບບຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງເລັ່ງຮອບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວໂລກ.
ການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນການແຂ່ງຂັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງເວທີໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຈາກຕົວແບບໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການຂົນສົ່ງຫນັກ, ມາດຕະຖານຄວາມໄວໃນການເຕີມນໍ້າມັນໃນປະເພດຕ່າງໆ.
ວິວັດທະນາການຂອງເຄມີສາດ lithium iron phosphate
ການຜະລິດໃຫມ່ຮັກສາພື້ນຖານເຄມີຂອງ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທົ່ວໂລກໂດຍຫຍໍ້ LFP, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດສໍາລັບການສະເຫນີລາຄາການຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມແລະສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບ nickel-manganese-cobalt ຫມໍ້ໄຟ. ວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດທາງປະຫວັດສາດຂອງເຄມີນີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ໂດຍການລວມເອົາລະບົບການຂົນສົ່ງ ion ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ເອີ້ນວ່າ FlashPass.
ກົນໄກການຂົນສົ່ງນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານພາຍໃນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຊນສາມາດທົນກັບການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍໂຄງສ້າງຫຼືການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວໃນການເຕີມນໍ້າມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດກັບຄວາມທົນທານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອທົນຕໍ່ການສາກໄຟແລະວົງຈອນການໄຫຼຫຼາຍພັນຮອບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຊຸດພະລັງງານ.
ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະຄວາມໄວໃນການເຕີມນ້ຳມັນ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຕື່ມຂໍ້ມູນຈາກ 10% ຫາ 70% ເກີດຂື້ນໃນເວລາປະມານຫ້ານາທີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ. Quando ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອບັນລຸ 97% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນຈາກດຽວກັນ 10%, ລະບົບຕ້ອງການພຽງແຕ່ເກົ້ານາທີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີພະລັງງານສູງ, ອັດຕາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຜະລິດຊຸດ.
ເວລາການເຕີມເງິນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງການກ້າວກະໂດດດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ສໍາຄັນເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການລະຫວ່າງສາມສິບຫາສີ່ສິບນາທີເພື່ອບັນລຸ 80% ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງສາກໄວແບບດັ້ງເດີມ. ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢ່າງແຮງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກດ້ວຍການຢຸດສັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານການວາງແຜນເສັ້ນທາງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກໍາຂອງອົງປະກອບໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມລົບສາມສິບອົງສາ
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບອົງປະກອບ
ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງ cathode, ທີ່ມີຊື່ວ່າ Flash-Release, ຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍລະດັບທີ່ສັບສົນ, ນໍາໃຊ້ອະນຸພາກຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບທິດທາງເປົ້າຫມາຍເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່. ການຕັ້ງຄ່າທາງກາຍະພາບ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງວັດສະດຸທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການ deintercalation ຂອງ lithium ion ຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍທອດພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.
Flash-Flow electrolyte, ສານທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນຫ້ອງ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ algorithms ປັນຍາປະດິດ. ອົງປະກອບທາງເຄມີໃຫມ່ຮັບປະກັນການນໍາ ionic ສູງເປັນພິເສດ, ເລັ່ງການເຄື່ອນຂອງອະນຸພາກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍລະບົບ.
ຢູ່ຂົ້ວລົບ, Flash-Intercalate anode ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍມິຕິທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງສະຖານທີ່ intercalation ປັບປຸງ. Essa ເລຂາຄະນິດກ້ອງຈຸລະທັດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທາງດ່ວນ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຈາະສາມມິຕິລະດັບຢ່າງໄວວາຂອງ lithium ions ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຮັບຄ່າໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງໂດຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກ.
ການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ສົມບູນຂອງ electrode ປະກອບມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງ perpendicular ຂອງອະນຸພາກ graphite, ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງອົງປະກອບ. ທັງຫມົດຂອງການປ່ຽນແປງກ້ອງຈຸລະທັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບ 5% ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ volumetric ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ.
ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ ແລະການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ
ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຍັງຄົງເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີ LFP, ແລະຄົນລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການທຳລາຍຢ່າງໝົດສິ້ນ. ວິສະວະກອນໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບການເຈາະເລັບຫຼາຍກວ່າຫ້າຮ້ອຍໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບໄດ້ຮັບການໂຫຼດສູງສຸດໃນໂຫມດໄວ, ເປັນການຈໍາລອງການເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງດ້ວຍການເຈາະ chassis ຄວາມໄວສູງ.
ໃນລະຫວ່າງການຈໍາລອງການຂຸດເຈາະແລະ crushing ທັງຫມົດ, ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ບັນທຶກເຫດການ runaway ຄວາມຮ້ອນ, ການປ່ອຍຄວັນພິດຫຼືການລະບາດຂອງໄຟ. Testes ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນພ້ອມໆກັນໃນສີ່ຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ຢືນຢັນເຖິງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ encapsulation ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສູດເຄມີໃຫມ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ.
ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານສູງທົ່ວໂລກ
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງສຸດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ອຸທິດຕົນ, ການຕິດຕັ້ງສະຖານີຫຼາຍພັນສະຖານີທີ່ເຫມາະສົມກັບພະລັງງານ 1500 kW ໃນອານາເຂດຂອງຈີນ. ຕາຕະລາງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດຄາດຄະເນການເປີດໃຊ້ງານເກືອບ 20 ພັນຫນ່ວຍໃນທ້າຍປີ 2026, ກວມເອົາເຂດຕົວເມືອງຕົ້ນຕໍຢ່າງຫນາແຫນ້ນແລະການສ້າງແລວທາງໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຈາກໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງອອກຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນທີ່ບູລິມະສິດ, ຊອກຫາການສ້າງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມງານກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແລະຜູ້ປະກອບການດ້ານພະລັງງານເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມໄວສູງແລະສ້າງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ການເປີດຕົວທາງການຄ້າໃນສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ລົດຄັນທຳອິດທີ່ແລ່ນມາສູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານໃໝ່ນັ້ນແມ່ນ Denza Z9GT, ເປັນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນລະດັບພຣີມຽມ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງກຸ່ມລົດຍົນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກຕົວເຄື່ອງລົງມາເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ຮຸນແຮງ, ສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊອບແວຫຼືຮາດແວ.
ການເລືອກລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເພື່ອເປີດຕົວເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແບດເຕີຣີ້ໃໝ່. ການເປີດຕົວແບບຈໍາລອງທາງການຄ້າໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຄວາມເປັນເອກະລາດສູງສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປະນີປະນອມເວລາການເດີນທາງດ້ວຍການຢຸດເຊົາທີ່ຍາວນານ.
ການເຊື່ອມໂຍງຂອງນະວັດຕະກໍາດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມພະຍາຍາມປະສານງານເພື່ອລົບລ້າງອຸປະສັກການປະຕິບັດສຸດທ້າຍທີ່ແຍກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອອກຈາກການຍອມຮັບທົ່ວໄປ. ດ້ວຍການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງແລ້ວ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນຕົວແບບລະດັບການນໍາເຂົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຮອບການອັບເດດເຮືອຕໍ່ໄປ, ປະຊາທິປະໄຕໃນການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ.
