ຜູ້ຜະລິດລົດໃນອາຊີໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງແຜນການທົ່ວໂລກຂອງຕົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອແນໃສ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ, ຄາດຄະເນການຂາດດຸນທາງດ້ານການເງິນປະມານ 2.5 ພັນຕື້ເຢນໃນທ້າຍປີງົບປະມານໃນເດືອນມີນາ 2027. ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຢຸດການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟສະເພາະຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກໍາລັງຢູ່ໃນທໍ່ສໍາລັບການເປີດຕົວທົ່ວໂລກ. ມາດຕະການ Essa ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຖອຍຫຼັງຢ່າງຮ້າຍແຮງຈາກສັນຍາທີ່ຜ່ານມາຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກລາຍການຂອງຕົນໃນປີ 2040.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຍັກໃຫຍ່ຂອງຍານຍົນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບໃນພາກສ່ວນທີ່ມີໄຟຟ້າ, ກະຕຸ້ນໂດຍການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍສະເພາະໃນ América ຂອງ Norte. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຄົ້ນຄວ້າ, ການສ້າງເວທີໃຫມ່ແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຄະນະກໍາມະການຮັບຮອງເອົາທ່າທີແບບອະນຸລັກຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຄຸ້ມຄອງສູນກາງຮັບຮູ້ວ່າການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍກະແສເງິນສົດຂອງບໍລິສັດ.
ດ້ວຍສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຊີ້ ນຳ ຄວາມພະຍາຍາມແລະແຫຼ່ງການເງິນຂອງຕົນໄປສູ່ການຂະຫຍາຍສາຍລົດປະສົມຂອງຕົນ. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກເປັນກົນໄກປ້ອງກັນການສູນເສຍສະສົມໃນຂະແຫນງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປອດໄພກວ່າ. ການຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກປະສົມຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຮັກສາການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານການຄ້າໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການຂະຫຍາຍແລະມາດຕະຖານ.
ການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນສາຍການຜະລິດທົ່ວໂລກ
ແຜນການເດີມຂອງ Honda ທີ່ຈະປະຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສິ້ນເຊີງພາຍໃນບໍ່ຮອດສອງທົດສະວັດໄດ້ພົບກັບອຸປະສັກທາງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານຜ່າໄດ້ໃນວົງຈອນເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ. ການລະງັບໂຄງການທີ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບຂັ້ນສູງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບການປັບປຸງຫຼັກຊັບ. 2.5 ພັນຕື້ເຢນໃນການສູນເສຍທີ່ຄາດຄະເນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພາລະທາງດ້ານການເງິນທີ່ເລັ່ງລັດການຫັນປ່ຽນໄດ້ວາງໄວ້ໃນຄັງເງິນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ.
ຍານພາຫະນະທີ່ຄາດວ່າຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຮືອທຸງຂອງຍຸກໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຕາຕະລາງການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນສະເພາະສໍາລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຜົນກໍາໄລໃນທັນທີຫຼາຍກວ່າເປົ້າຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວທີ່ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະສັ້ນ.
ອຸປະສັກທາງການຄ້າແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບການຈູງໃຈດ້ານພາສີໃນ Estados Unidos ໄດ້ປະຕິບັດເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນຂອງການທົບທວນຄືນການວາງແຜນຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອກໍານົດປະລິມານການຂາຍທົ່ວໂລກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນການລົງທະບຽນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Sem ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດ, ລາຄາສຸດທ້າຍກັບຜູ້ບໍລິໂພກກາຍເປັນອຸປະສັກຮ້າຍແຮງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຄົ້ນແລະການປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຍັງສູງ. ການເພິ່ງພາອາໄສວັດຖຸດິບທີ່ນໍາເຂົ້າແລະຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍມີລາຄາແພງກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາກໍາໄລຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະໃນບັນດາປະເທດທະວີບຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າກວ່າຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດມະຫາຊົນ.
ການຖອນຄືນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ທີ່ຍັງສະແດງຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເອກະລາດຂອງຫມໍ້ໄຟໃນການເດີນທາງຍາວ, ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຄືນໃຫມ່. ຄວາມກົດດັນຈາກຍີ່ຫໍ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຜະລິດອາຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຕ້ອງການ Honda ເພື່ອປົກປ້ອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຍອມຮັບທັນທີທັນໃດ.
ການເສີມສ້າງເຄື່ອງຈັກປະສົມເປັນເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ
ເທກໂນໂລຍີປະສົມໄດ້ປະກົດຕົວເປັນເດີມພັນຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທາງການຄ້າແລະຄ່ອຍໆປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມປະສານການເຜົາໃຫມ້ແລະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະ, ກໍາຈັດຄວາມກັງວົນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ລັກສະນະ Essa ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມດຶງດູດສູງໃນພາກພື້ນທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກໍາ, Honda ມີປະຫວັດສາດລວມໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. Redirecionar ການສຸມໃສ່ການປະສົມເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດນໍາໃຊ້ໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະສາຍປະກອບມາດຕະຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນຮັກສາວຽກເຮັດງານທຳ ແລະສ້າງສະຖຽນລະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ.
ຮຸ່ນລູກປະສົມຍັງມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Essa ແມ່ນສະທ້ອນໂດຍກົງໃນລາຄາປ່ອງຢ້ຽມ, ເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງທົ່ວໂລກ. ຍຸດທະສາດຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໃນທາງບວກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຍັງເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ.
ຄະນະກໍາມະການປະເມີນວ່າການສະເຫນີຂອງປະເພດປະສົມທີ່ຫລາກຫລາຍແມ່ນຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດການປ່ຽນກົດລະບຽບໃນ Europa ແລະ Ásia. ການປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດມົນລະພິດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຂອບການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດ. ຫຼັກຊັບປະສົມຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວເຕັກໂນໂລຢີຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງຫຼືການປະດິດສ້າງອື່ນໆຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
ການຈັດຕັ້ງການເງິນຄືນໃຫມ່ແລະການຄວບຄຸມລາຍຈ່າຍ
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຢຸດເຊົາການໄຫຼຂອງການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃນຄະນະກໍາມະການຜູ້ຜະລິດ. ການຕັດສິນໃຈຍົກເລີກໂຄງການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຈັດປະເພດພາຍໃນເປັນມາດຕະການທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຂອງຫນີ້ສິນທີ່ສາມາດປະນີປະນອມການດໍາເນີນງານໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງທຶນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຢຸດການໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າໃນສະຖານະການເສດຖະກິດມະຫາພາກໃນປະຈຸບັນ, ປົກປ້ອງມູນຄ່າຂອງບໍລິສັດໃນການແລກປ່ຽນຫຼັກຊັບລະຫວ່າງປະເທດ.
ຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການສ້າງເວທີໄຟຟ້າສະເພາະໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກຈັດສັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່. ບໍລິສັດສະແຫວງຫາຜົນຕອບແທນສູງສຸດຂອງການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ mastered ແລ້ວ, ຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດສ້າງກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມອຶດຫີວທາງດ້ານການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການອ່ານທີ່ຊັດເຈນຂອງຕະຫຼາດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຢູ່ລອດຂອງບໍລິສັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງໄວວາຕໍ່ກັບການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະລາຄາວັດຖຸດິບ, ປ່ອຍໃຫ້ອຸດົມການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເປັນຊ່ວງເວລາທີສອງຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ການເຄື່ອນໄຫວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະຖານະການທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ
ການປັບຕົວຍຸດທະສາດຂອງ Honda ສະທ້ອນເຖິງແນວໂນ້ມຂອງຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຂະແຫນງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກວ່າການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນ. ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາ Grandes, ລວມທັງຍັກໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການເລື່ອນເວລາຂອງເປົ້າຫມາຍໄຟຟ້າແລະການຫຼຸດລົງຂອງການລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ແລ່ນຂຶ້ນຕໍ່ກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮຸນແຮງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສູງ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະຫນາດການຜະລິດອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າ. ການຂາດແຄນ semiconductors ບາງຄັ້ງຄາວ ແລະການຂັດແຍ້ງທາງພູມສາດສໍາລັບການຄວບຄຸມລະເບີດຝັງດິນ lithium ແລະ cobalt ໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການວາງແຜນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. Diante ໃນສະພາບການນີ້, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາແພງໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍາລັງຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມລະລາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮັບຮອງເອົາຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງແລະການສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂແບບປະສົມໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການຢູ່ລອດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາການດໍາເນີນງານທີ່ມີສຸຂະພາບດີໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການຫຼຸດລາຄາທໍາມະຊາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ທິດທາງໃຫມ່ສໍາລັບວິສະວະກໍາແລະການຮ່ວມມື
ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະເພີ່ມທະວີການຊອກຫາພັນທະມິດທາງການຄ້າກັບບໍລິສັດອື່ນໆໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ການແບ່ງປັນແພລະຕະຟອມການພັດທະນາ ແລະການສ້າງບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ຈຳເປັນອອກມາເປັນທາງເລືອກໃນການເຈືອຈາງຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ.
ການຮ່ວມມືເຊິ່ງກັນແລະກັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ Honda ຮັກສາພະແນກຄົ້ນຄ້ວາຂອງຕົນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຄົ້ນຫານະວັດກໍາໃນຫມໍ້ໄຟແລະຊອບແວລົດຍົນໂດຍບໍ່ມີການຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການລົງທຶນໃນການໂດດດ່ຽວ. ຍຸດທະສາດ Essa ຮັບປະກັນການມີຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງທ່ານໃນວິທີທີ່ມີກໍາໄລໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າຈະເລີນເຕີບໂຕ.
ສຸມໃສ່ການກໍາໄລທັນທີທັນໃດຂອງການດໍາເນີນງານ
ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຫຼັກຊັບ, ການຮັກສາພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄຽງຄູ່ກັບການປະສົມໃຫມ່, ຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດມີສະພາບຄ່ອງເພື່ອປະເຊີນກັບການເຫນັງຕີງຂອງເສດຖະກິດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຢືນຢັນຄືນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງຕົນໃນການເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າສຸຂະພາບຂອງກະແສເງິນສົດຈະກໍານົດຈັງຫວະຂອງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດໃນສາຍການປະກອບ.