ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງເປັນພະຍານເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນພາກສ່ວນພື້ນເມືອງທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສາຍຫນຶ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມຂະບວນການຢຸດເຊົາການລົດໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ການປິດກິດຈະກໍາການປະກອບແມ່ນເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດຂອງການມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະວີບຕ່າງໆ.
ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນສໍາລັບຕົວແບບທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກໍາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫັນປ່ຽນອັນເລິກເຊິ່ງທີ່ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານໃຫມ່ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນພຶດຕິກໍາການຊື້ຂອງລູກຄ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ.
ໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນທັນທີທັນໃດປະກາດຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງໃນສາຍປະກອບ, ບໍລິສັດ reorganize ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຕົນ. ລົດໄດ້ຖືກຖອນອອກຈາກການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າໃນລັກສະນະເປັນໄລຍະ, ເຄົາລົບຫຼັກຊັບທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆແລະສັນຍາການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາ.
ການປ່ຽນແປງໃນລາຍການແລະການປິດເທື່ອລະກ້າວຢູ່ທີ່ Europa
ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຂັດຂວາງການຜະລິດໄດ້ເກີດຂື້ນໂດຍກົງໃນປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. Consumidores ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ສັງເກດເຫັນການກໍາຈັດຄວາມງຽບຂອງຍານພາຫະນະຂອງການຕັ້ງຄ່າດິຈິຕອນແລະລະບົບຄໍາສັ່ງ, ເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປັບແຕ່ງລົດໃຫຍ່ໃນປະເພດນີ້. ການຍົກເວັ້ນຈາກແພລະຕະຟອມອອນໄລນ໌ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມສົງໃສທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ຫລັງ scenes ໃນຂະແຫນງການລົດຍົນເອີຣົບ.
ຈຸດສໍາຄັນທີ່ແນ່ນອນໃນການປ່ຽນແປງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນກາງເດືອນກຸມພາ, ເມື່ອຕົວຢ່າງສຸດທ້າຍທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າໂດຍກົງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຖານຂໍ້ມູນທີ່ເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການ Essa ເປັນສັນຍານວ່າການຜະລິດປະຈຸບັນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2017, ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ອາຍຸທັນທີທີ່ຄາດວ່າຈະສໍາລັບປີປະຈຸບັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຍົກເວັ້ນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ, ບາງສາຂາສາກົນຍັງຄົງຮັກສາຮູບແບບໃນລາຍການ virtual ຂອງເຂົາເຈົ້າ. Países ແລະ Reino Unido ສືບຕໍ່ສະເຫນີລົດ, ແຕ່ການຂາຍຖືກຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດແລະຈໍາຫນ່າຍແລ້ວ, ກໍານົດການຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດຂອງສະຫງວນທົ່ວໂລກໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າຂອງການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າ.
ເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນພາກສ່ວນລົດຍົນລະດັບພຣີມຽມ
ໃນໄລຍະ 32 ປີຂອງການມີຊີວິດຂອງຕົນ, ລົດເກັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວກໍານົດການຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຄຸນນະພາບແລະການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຊີ. ລົດໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນການສະແດງທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບລໍ້ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ການນໍາສະເຫນີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະລັກສະນະການບັນເທີງທີ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນແບບຈໍາລອງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ມາ.
ການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບສູງຫຼາຍຂອງວິສະວະກໍາທີ່ດີເລີດ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິຫານແລະອໍານາດການປົກຄອງທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຮັກສາການແຂ່ງຂັນທາງປະຫວັດສາດທີ່ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຟຸ່ມເຟືອຍເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫລັງ.
ການປັບປຸງດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ກົນຈັກທີ່ດໍາເນີນໃນປີ 2021 ໄດ້ພະຍາຍາມຍືດອາຍຸການດຶງດູດຂອງລົດໃນຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາໃຊ້ການປັບປຸງການອອກແບບດ້ານຫນ້າ, ປັບປຸງຊຸດ optical ແລະປັບປຸງຊອບແວພາຍໃນເພື່ອພະຍາຍາມຈັບຄູ່ຜະລິດຕະພັນກັບການເປີດຕົວຫຼ້າສຸດຂອງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນສ່ວນທີ່ສູງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມປັບປຸງຄວາມທັນສະ ໄໝ ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງໂຄງການໃນບັນດາປະຊາຊົນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດ. ຄວາມໄວທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຝັງຕົວພັດທະນາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເວທີປະຈຸບັນມີການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະກໍານົດມູນຄ່າການຊື້ທີ່ສູງຂອງມັນເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຮ້ານພິເສດ.
ຜົນກະທົບຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ
ການເຂັ້ມງວດຂອງກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມໃນຫຼາຍທະວີບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນຕົວກະຕຸ້ນຕົ້ນຕໍສຳລັບການເກສີຍນອາຍຸຂອງພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄໍາແນະນໍາຂອງມາດຕະຖານ Euro 7, ໂດຍສະເພາະ, ກໍານົດຂອບເຂດທີ່ຮຸນແຮງກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍແກັສມົນລະພິດແລະອະນຸພາກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເພື່ອປັບຕົວ propellants ແບບດັ້ງເດີມ. Para a car with a restricted sales volume, the cost of mechanical adaptation becomes financially unfeasible, forcing administrative councils to redirect resources to more profitable projects aligned with government requirements for decarbonization of the circulating fleet.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າທົ່ວໂລກກໍາລັງຜ່ານຊ່ວງເວລາຂອງການປັບຕົວທີ່ດີພາຍໃນບໍລິສັດລົດຍົນ. ເປົ້າຫມາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງການປ່ຽນຫຼັກຊັບທັງຫມົດເປັນ propulsion ໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຕອນຕົ້ນຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປປະເຊີນກັບອຸປະສັກພາກປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ patchy ໃນປະເທດຕ່າງໆແລະການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາວັດຖຸດິບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງ. ສະຖານະການ Esse ຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນການຄຸ້ມຄອງທຶນຂອງຕົນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາແພລະຕະຟອມໂມດູນທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ທໍາລາຍໂຄງການພິເສດແລະສະເພາະທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ SUVs
ນະໂຍບາຍດ້ານການບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດລະດັບສູງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ກໍານົດແນວຄວາມຄິດຂອງສະຖານະພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລໍ້. ຄວາມມັກທາງປະຫວັດສາດສໍາລັບລົດເກັງຍາວ, ຕ່ໍາຢ່າງໄວວາໄດ້ໃຫ້ທາງໄປສູ່ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງທີ່ສະເຫນີໂດຍຍານພາຫະນະກິລາ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດອາຊີທີ່ມີປະລິມານສູງໄດ້ພັດທະນາຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບລົດມິນິແວນຟຸ່ມເຟືອຍ, ຍານພາຫະນະທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນທຽບກັບຍົນບໍລິຫານ, ມີບ່ອນນັ່ງ reclining ແລະ partitions ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. Essa mass migration of customers emptied dealerships that depended on the sale of traditional sedans. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຄີຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນແຂ່ງຂັນສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ແຄບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຮັກສາສາຍປະກອບທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ເປັນການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ກໍາໄລຕໍ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກທີ່ຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາກໍາໄລການດໍາເນີນງານແລະຮັກສາຄວາມຍືນຍົງຂອງທຸລະກິດ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຂະແຫນງການຂະຫນາດໃຫຍ່
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງຫຼັກຊັບບໍ່ແມ່ນປະກົດການທີ່ໂດດດ່ຽວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດສະເພາະນີ້, ແຕ່ເປັນການສະທ້ອນເຖິງແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. Outras ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຍັງໄດ້ຕັດສາຍການປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຢຸດເຊົາການຜະລິດແບບປະຫວັດສາດຫຼັງຈາກທົດສະວັດຂອງການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງເພື່ອສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະກິລາແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີການຍອມຮັບທາງດ້ານການຄ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຮັບປະກັນປະລິມານການລົງທະບຽນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການກໍານົດປັດໃຈສໍາລັບການປັບໂຄງສ້າງຫຼັກຊັບ
ການຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນອີງໃສ່ການວິເຄາະ multifactorial ຂອງພູມສັນຖານລົດຍົນສາກົນ. ບົດລາຍງານພາຍໃນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລວມຕົວຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ໂຄງການໃນຮູບແບບປະຈຸບັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຈາກຄະນະກໍາມະການ.
ໃນບັນດາເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຫັນຍຸດທະສາດນີ້, ຈຸດປະຕິບັດງານແລະການຄ້າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຢືນ:
– Queda ເນັ້ນໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສຳລັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່ປະເພດລົດເກັງ.
– Transferência ຂອງຜູ້ຊົມເປົ້າໝາຍທີ່ສົນໃຈໃນພາຫະນະກິລາ ແລະລົດບັນທຸກຜູ້ບໍລິຫານ.
– ຂໍ້ກໍານົດຫ້າມ Custos ສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກກັບກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບໃຫມ່.
– Necessidade ຂອງການຈັດສັນທຶນເພື່ອການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ສະອາດ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການພັດທະນາເວທີ
ເຖິງວ່າຈະມີການຂັດຂວາງການຜະລິດແບບຈໍາລອງໃນປະຈຸບັນ, ວິສະວະກໍາຂອງຍີ່ຫໍ້ຮັກສາທີມງານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສຶກສາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານ. ພະແນກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາປະເມີນສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫານະໃໝ່ ທີ່ສາມາດຊ່ອຍກູ້ເອົາຄວາມຫຼູຫຼາຂອງລົດຍົນຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ ແລະສາຍຕາໃໝ່.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂະແຫນງການແມ່ນກ່ຽວກັບການນໍາສະເຫນີທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງແນວຄວາມຄິດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ວິທີການໃຫມ່ Essa ຈະຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອໂດຍລົດເກັງເກົ່າ, ສົມທົບພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຕ້ອງການໂດຍໂປໄຟຂອງລູກຄ້ານີ້ກັບປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂລກໃນອະນາຄົດ.
