ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເປັນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນໃນການພັດທະນາລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍການເປີດເຜີຍຂອງເທັກໂນໂລຍີການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດຈີນ BYD ໄດ້ນໍາສະເຫນີການຜະລິດຮຸ່ນທີສອງຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງກິດຈະກໍາທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ Shenzhen, ອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງນະວັດຕະກໍານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາມະຫາຊົນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການປົກຄອງຕົນເອງແລະເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ.
ຊຸດເທກໂນໂລຍີທີ່ນໍາສະເຫນີໃຫມ່ປະຕິບັດການສົມທົບກັບລະບົບພະລັງງານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 1500 kW ຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. Essa ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ພະລັງງານສູງ ກຳ ນົດມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະແລະເອກະຊົນທົ່ວໂລກ. ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານດັ່ງກ່າວເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນທີ່ສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາຄວາມຮ້ອນແລະເຄມີທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເຄື່ອງສະສົມລຸ້ນໃຫມ່ນີ້.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະແຫນງການລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາເວລາຫນ້ອຍກວ່າສິບນາທີ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ໄດ້ລົບລ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມກັງວົນລະດັບ, ປະກົດການທາງຈິດໃຈທີ່ປິດການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງ. ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດເອເຊຍມີຈຸດມຸ່ງຫມາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສະຫນອງຕົວແບບຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງເລັ່ງຮອບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງເວທີໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຈາກຕົວແບບໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການຂົນສົ່ງຫນັກ.
ມາດຕະຖານຂອງຄວາມໄວການເຕີມນໍ້າມັນນີ້ໃນທົ່ວປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະແດງເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທີການອຸດສາຫະກໍາວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດເຮືອໄຟຟ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບການສາກໄຟດຽວກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງລົດຫຼືນ້ໍາຫນັກເຮັດໃຫ້ສາຍການຜະລິດງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.
ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວ ultra-fast ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນຂະແຫນງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສະຖານີທີ່ມີຄວາມສາມາດສະຫນັບສະຫນູນສູງສຸດຂອງ 1500 kW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານີຍ່ອຍແລະລະບົບຈໍາຫນ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ.
ລັດຖະບານ ແລະ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ການສ້າງແລວທາງໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີນີ້ຈະຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງ ແລະລະຫວ່າງລັດ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຄືກັບການໃຊ້ລົດຕິດ.
ວິວັດທະນາການຂອງເຄມີສາດ lithium iron phosphate
ການຜະລິດໃຫມ່ຮັກສາພື້ນຖານເຄມີຂອງ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທົ່ວໂລກໂດຍຫຍໍ້ LFP, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດສໍາລັບການສະເຫນີລາຄາການຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມແລະສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບ nickel-manganese-cobalt ຫມໍ້ໄຟ. ວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດທາງປະຫວັດສາດຂອງເຄມີນີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ໂດຍການລວມເອົາລະບົບການຂົນສົ່ງ ion ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ເອີ້ນວ່າ FlashPass.
ກົນໄກການຂົນສົ່ງນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານພາຍໃນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຊນສາມາດທົນກັບການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍໂຄງສ້າງຫຼືການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວໃນການເຕີມນໍ້າມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດກັບຄວາມທົນທານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທົນຕໍ່ຫລາຍພັນຄັ້ງຂອງການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກຈາກຊີວິດຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຊຸດພະລັງງານ.
ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະຄວາມໄວໃນການເຕີມນ້ຳມັນ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຕື່ມຂໍ້ມູນຈາກ 10% ຫາ 70% ເກີດຂື້ນໃນເວລາປະມານຫ້ານາທີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ. Quando ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອບັນລຸ 97% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນຈາກດຽວກັນ 10%, ລະບົບຕ້ອງການພຽງແຕ່ເກົ້ານາທີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີພະລັງງານສູງ, ອັດຕາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຜະລິດຊຸດ.
ເວລາການເຕີມເງິນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງການກ້າວກະໂດດດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ສໍາຄັນເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຕ້ອງການລະຫວ່າງສາມສິບຫາສີ່ສິບນາທີເພື່ອບັນລຸ 80% ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງສາກໄວແບບດັ້ງເດີມ. ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢ່າງແຮງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກດ້ວຍການຢຸດສັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານການວາງແຜນເສັ້ນທາງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກໍາຂອງອົງປະກອບໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມລົບສາມສິບອົງສາ, ລະບົບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມໄວໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນສູງກວ່າແບບທີ່ຜ່ານມາ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບອົງປະກອບ
ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງ cathode, ທີ່ມີຊື່ວ່າ Flash-Release, ຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍລະດັບທີ່ສັບສົນ, ນໍາໃຊ້ອະນຸພາກຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບທິດທາງເປົ້າຫມາຍເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່. ການຕັ້ງຄ່າທາງກາຍະພາບ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງວັດສະດຸທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການ deintercalation ຂອງ lithium ion ຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍທອດພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ. Flash-Flow electrolyte, ສານທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນການກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນຈຸລັງ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ algorithms ປັນຍາປະດິດເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາ ionic ສູງພິເສດ, ເລັ່ງການເຄື່ອນຂອງອະນຸພາກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍລະບົບ.
ຢູ່ທີ່ຂົ້ວລົບ, Flash-Intercalate anode ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍມິຕິທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງສະຖານທີ່ intercalation ປັບປຸງ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທາງດ່ວນທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຈາະສາມມິຕິຂອງ lithium ions. ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ electrode ສົມບູນປະກອບມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງ perpendicular ຂອງອະນຸພາກ graphite, ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງອົງປະກອບ. Todas ການປ່ຽນແປງກ້ອງຈຸລະທັດເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຮັບຄ່າໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງໂດຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງສາຍໄຟຟ້າ.
ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ ແລະການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ
ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຍັງຄົງເປັນເສົາຄ້ຫຼັກຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ LFP, ແລະຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການທໍາລາຍຢ່າງພຽງພໍເພື່ອພິສູດຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ. ວິສະວະກອນໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບການເຈາະເລັບຫຼາຍກວ່າຫ້າຮ້ອຍໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບໄດ້ຮັບການໂຫຼດສູງສຸດໃນໂຫມດໄວ, ການຈໍາລອງການປະທະກັນຢ່າງຮຸນແຮງດ້ວຍການເຈາະ chassis ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. Durante ທັງຫມົດການຂຸດເຈາະແລະການຈໍາລອງການຂັດ, ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ບັນທຶກເຫດການທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການປ່ອຍຄວັນພິດຫຼືການລະບາດຂອງໄຟ. Avaliações ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນພ້ອມໆກັນໃນສີ່ຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ຢືນຢັນເຖິງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ encapsulation ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສູດເຄມີໃຫມ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໄດ້ຍົກສູງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການໂດຍອົງການກົດລະບຽບສາກົນສໍາລັບການອະນຸມັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່, ກໍານົດຄໍາແນະນໍາທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທັງຫມົດຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ.
ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານສູງທົ່ວໂລກ
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງສຸດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ອຸທິດຕົນ, ການຕິດຕັ້ງສະຖານີຫຼາຍພັນສະຖານີທີ່ເຫມາະສົມກັບພະລັງງານ 1500 ກິໂລວັດໃນທົ່ວດິນແດນຂອງຈີນ. ຕາຕະລາງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດຄາດຄະເນການເປີດໃຊ້ງານເກືອບ 20 ພັນຫນ່ວຍງານ, ກວມເອົາເຂດຕົວເມືອງຕົ້ນຕໍຢ່າງຫນາແຫນ້ນແລະການສ້າງແລວທາງໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ຈາກໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງອອກຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນບູລິມະສິດ, ຊອກຫາການສ້າງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມງານກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແລະຜູ້ປະກອບການພະລັງງານ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍແລະສ້າງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ເຮັດໃຫ້ electromobility ເປັນທາງເລືອກປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທະວີບຕ່າງໆ.
ການເປີດຕົວທາງການຄ້າໃນສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ລົດຄັນທຳອິດທີ່ແລ່ນມາສູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານໃໝ່ນັ້ນແມ່ນ Denza Z9GT, ເປັນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນລະດັບພຣີມຽມ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງກຸ່ມລົດຍົນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກ chassis ລົງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ຮຸນແຮງ, ສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼຂອງພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດຊອບແວຫຼືຮາດແວ, ສຸມໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຄວາມເປັນເອກະລາດສູງສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປະນີປະນອມເວລາເດີນທາງດ້ວຍການຢຸດເຊົາການຂະຫຍາຍ, ຄ່ອຍໆປະຊາທິປະໄຕເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດໃນການອັບເດດເຮືອທີ່ຈະມາເຖິງ.
