ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດທີ່ຮຸກຮານໃນຂະແຫນງການລົດຍົນທົ່ວໂລກໂດຍການປະກາດການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາການຊື້ແບບຈໍາລອງລົດເກັງສໍາລັບຄົນຂັບລົດມືອາຊີບແລະເຈົ້າຂອງເຮືອ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານສູງໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບການຂັດແຍ້ງທາງການຄ້າທີ່ຮຸນແຮງ. ຈຸດສຸມແມ່ນການປັບຕົວຍານພາຫະນະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ taxi ແລະຜູ້ປະກອບການ app, ບູລິມະສິດຄວາມທົນທານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ.
ການຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາຂອງການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈການຕັດສິນໃຈຕົ້ນຕໍໃນການຊື້ເຮືອ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບກົນຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໄດ້ດໍາເນີນຂະບວນການປັບປຸງອຸປະກອນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລະດັບລາຄາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຄົນງານຕົນເອງ. ວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຮັກສາ powertrain intact, ການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ອົງປະກອບສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແລະເຕັກໂນໂລຊີການບັນເທີງ.
ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພາຫະນະທີ່ສາມາດທົນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການຕອບສະຫນອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ປະເຊີນຫນ້າໂດຍຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດໃຫຍ່ເປັນເຄື່ອງມືສ້າງລາຍໄດ້ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ. ການປັບໂຄງສ້າງຂອງບັນຊີລາຄາສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສູນກາງຂອງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງຂອງຕົວເມືອງ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການປ່ຽນໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີມົນລະພິດຫນ້ອຍແລະຕົວແບບທີ່ງຽບສະຫງົບ.
ຍຸດທະສາດການປ່ຽນຕຳແໜ່ງອົງປະກອບ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍ
ການປັບຕົວລົດເກັງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົບທວນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລາຍການມາດຕະຖານທີ່ສະເຫນີຢູ່ໃນສະບັບຂາຍຍ່ອຍມາດຕະຖານ. Engenheiros ຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາອຸປະກອນທີ່ຖືວ່າເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະຈໍາວັນ, ສຸມໃສ່ການທໍາງານໂດຍສະເພາະແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ. ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດຂອງສາຍການປະກອບ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍກົງໃນຕາຕະລາງສຸດທ້າຍທີ່ນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ຂອງບໍລິສັດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເອກະລາດ.
ເພື່ອບັນລຸລະດັບການເງິນທີ່ຕ້ອງການແລະຮັກສາອັດຕາກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານ, ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະທົດແທນກະດານດິຈິຕອນທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງແລະສູນມັນຕິມີເດຍທີ່ກ້າວຫນ້າດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນແບບອະນາລັອກແລະລະບົບວິທະຍຸທີ່ງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະພວງມາໄລພະລັງງານໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນສິ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສໍາລັບການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງພາຍໃນລົດໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໄດ້ປຽບໂດຍກົງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດພື້ນຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ:
– ທັນທີ Redução ຂອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການໄດ້ມາຂອງຊັບສິນນະຄອນຫຼວງ.
– Diminuição ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເອເລັກໂຕຣນິກແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນ cabin ສະລັບສັບຊ້ອນ.
– Aumento ຂອງອັດຕາກຳໄລປະຈຳວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ.
ນອກເຫນືອຈາກການດັດແກ້ທີ່ປະຕິບັດໂດຍກົງໃນສາຍໂຮງງານ, ການຍົກເວັ້ນພາສີຂອງລັດຖະບານສໍາລັບລົດທີ່ມີລະດັບການປ່ອຍມົນລະພິດຕ່ໍາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປັດໃຈກໍານົດສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນຂອງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ.
ການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດອາຊີ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນການຕອບໂຕ້ໂດຍກົງຕໍ່ການເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ໂດຍສະເພາະ BYD, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດເກັງລູກປະສົມ plug-in ທີ່ມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນສູງ. ການເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະລາຄາຕໍ່າໄດ້ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານລາຄາແລະບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດແບບດັ້ງເດີມທົບທວນຄືນອັດຕາການຂາຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດເຊົ່າ.
ການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງເຮືອບິນໃນຕົວເມືອງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການເຕືອນໄພໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດໃນທັນທີ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈັບຄູ່ຂໍ້ສະເຫນີໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທາງດ້ານກົນຈັກປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາແນະນໍາຕົ້ນຕໍສໍາລັບການພັດທະນາສະບັບໃຫມ່ນີ້ເພື່ອແນໃສ່ວຽກງານປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນ.
ຜົນກະທົບດ້ານການເງິນຕໍ່ວຽກງານປົກກະຕິຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງມູນຄ່າການຂາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີການປ່ຽນແປງການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຂຶ້ນກັບລົດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງລາຍຮັບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດໃນການເດີນທາງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບຈໍາລອງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເກັບຈໍານວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ.
ໃນສະຖານະການເສດຖະກິດທີ່ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຢູ່ລອດຂອງທຸລະກິດ, ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລະບົບປະສົມຊ່ວຍໃຫ້ການຟື້ນຕົວໄວຂອງທຶນທີ່ລົງທຶນໃນການຊື້. Considerando ຕົວກໍານົດການທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ R$1,621, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນປະຈໍາອາທິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງງົບປະມານຄອບຄົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມທົນທານຕໍ່ເນື່ອງຂອງອົງປະກອບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່ຍັງປະກອບສ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢ້ຽມຢາມທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາໃນກອງປະຊຸມກົນຈັກ. ເວລາທີ່ລົດຍັງຄົງແລ່ນຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນໂດຍບໍ່ຕິດຂັດ ແປວ່າ ລາຍຮັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລົບລ້າງມື້ທີ່ຢຸດຊະງັກລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກຳໄລປະຈຳເດືອນຂອງພະນັກງານ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບປະສົມ
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຮືອບິນໄຟຟ້າທັງໝົດຍັງປະເຊີນໜ້າກັບອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ. ການຂາດແຄນສະຖານີສາກໄຟໄວໃນຈຸດຍຸດທະສາດໃນຕົວເມືອງຈໍາກັດການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດແທັກຊີ່ແລະຍານພາຫະນະ app ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການໃຫ້ບໍລິການ.
ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສາກໄຟແບບຈໍາລອງທັງໝົດໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງສູງສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແບບມືອາຊີບໂດຍກົງ. ຄວາມບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍອມຮັບການແລ່ນໄລຍະຍາວສໍາລັບຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະແລ່ນອອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະຫວ່າງກາງແມ່ນເປັນອຸປະສັກການດໍາເນີນງານຄົງທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ຫ່າງຈາກໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
ໃນລັກສະນະນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ກັບໄດໄຟຟ້າສະຫນອງການເປັນເອກະລາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປ່ຽນວຽກທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບັນລຸການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນລະດັບ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ kinetic ຂອງການຫ້າມລໍ້ເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟອັດຕະໂນມັດພາຍໃນ.
ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟພາຍນອກຮັບປະກັນວ່າມືອາຊີບສາມາດເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໂດຍການຕື່ມໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະຖານີທໍາມະດາ. Essa ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປະຕິບັດງານເຮັດໃຫ້ລົດເກັງປະສົມເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພ ແລະມີປະໂຫຍດສູງສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຕະຫຼອດໂມງ.
ສະຫນັບສະຫນູນເຄືອຂ່າຍແລະການຕໍ່ອາຍຸຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດ
ບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ສະຫະກອນຂົນສົ່ງຕ້ອງການການຄໍ້າປະກັນຢ່າງແຂງແກ່ນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດການຊື້ລົດຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. capillarity ຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແຍກການແຂ່ງຂັນທີ່ຕັດສິນກໍານົດໃນເວລາທີ່ເຊັນສັນຍາການສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ການມີຢູ່ທັນທີຂອງອາໄຫຼ່ພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງ, pads ຫ້າມລໍ້ແລະນ້ໍາສະເພາະ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງມືການເຮັດວຽກຈາກການນັ່ງຢູ່ໃນເດີ່ນລໍຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາການແກ້ໄຂເປັນເວລາດົນນານ.
ການສ້າງຊຸດການບໍລິການສະເພາະສໍາລັບສາທາລະນະຂອງບໍລິສັດປະກອບມີການບໍລິການບູລິມະສິດຢູ່ໃນຫ້ອງປະຊຸມແລະການກວດກາຕາມກໍານົດເວລາທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປະຕິບັດ. ມາດຕະຖານຂອງຂະບວນການກົນຈັກສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງລົດເກັງນີ້ເລັ່ງການວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເວລາທາງວິຊາການໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າດັດຊະນີຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອຍັງຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຂອງລົດຍົນການຄ້າ.
ການວາງແຜນຍຸດທະສາດສໍາລັບບໍລິສັດເຊົ່າລົດ
ການຊື້ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍລິສັດເຊົ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງຊັບສິນແລະມູນຄ່າການຂາຍຄືນໃນຕະຫຼາດກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ. ລົດເກັງລູກປະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍ, ຮັກສາສະພາບຄ່ອງສູງເນື່ອງຈາກຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຊື້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເງິນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າຈາກສະຖາບັນທະນາຄານ, ບັນເທົາການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດປະຈໍາເດືອນແລະຊ່ວຍໃຫ້ການຂະຫຍາຍເຮືອທີ່ມີໃຫ້ເຊົ່າປະຈໍາວັນໄດ້ໄວ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະເຫນີລົດທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ app ທີ່ເຊົ່າຍານພາຫະນະປະຈໍາອາທິດ, ຮັບປະກັນອັດຕາການຄອບຄອງສູງສໍາລັບບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າແລະການລວມເອົາການຮ່ວມມືທາງການຄ້າໃນໄລຍະຍາວລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະແຫນງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ.
ທິດທາງຂະແໜງການເຄື່ອນໄຫວ
ການປັບຕົວຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງແນ່ນອນຂອງຮູບແບບການພັດທະນາລົດຍົນຂອງບໍລິສັດທົ່ວໂລກ.