ຜູ້ຜະລິດເອເຊຍ BYD ປະກາດການປັບລາຄາສໍາລັບລົດເກັງກິລາໄຟຟ້າຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ Brazilian, ນໍາໃຊ້ສ່ວນຫຼຸດໂດຍກົງຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດສໍາລັບ batch ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການຜະລິດປີທີ່ຜ່ານມາ, ການສ້າງລະດັບໃຫມ່ຂອງການແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ. ມາດຕະການນີ້ຊອກຫາເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເປັນປະເພນີທີ່ຈະເລືອກເອົາຍານພາຫະນະການເຜົາໄຫມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ດ້ວຍການໃຊ້ເງິນໂບນັດ 20,000 R$, ປະຈຸບັນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໄດ້ຂາຍໃນລາຄາ R$249,990 ໃນທົ່ວປະເທດ. ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າ Este ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງຢູ່ໃນລາຄາທີ່ເກືອບຄືກັນກັບລົດ SUV ຄອບຄົວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວເນັ້ນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນໃນປະເທດ.
ມູນຄ່າການປັບປຸງສ້າງການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຕົວແບບລວມ, ເຊັ່ນ Jeep Commander ໃນລຸ້ນ Limited T270, ເຊິ່ງມີລາຄາແນະນໍາປະມານ 245,990 R$. ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຄຸນຄ່າບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊັ່ງນໍ້າຫນັກລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດແບບດັ້ງເດີມແລະການປະຕິບັດກິລາບວກກັບ propulsion zero-emission ຂອງລົດເກັງທີ່ນໍາເຂົ້າ.
ຍຸດທະສາດລາຄາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ
ການຕັດສິນໃຈຫຼຸດລາຄາຂອງລົດເກັງກິລາສະທ້ອນເຖິງຍຸດທະວິທີລວມຍີ່ຫໍ້ໃນ Brasil, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮຸກຮານທາງການຄ້າເພື່ອທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງການເຂົ້າມາຢູ່ໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າ. ໂດຍການຈັດຕໍາແຫນ່ງລົດທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 500 horsepower ຂ້າງລຸ່ມນີ້ອຸປະສັກທາງຈິດໃຈຂອງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານ reais, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ Brazilian ຂອງມູນຄ່າ. Anteriormente, ພາຫະນະທີ່ມີສະເປັກ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການເລັ່ງທີ່ຄ້າຍກັນທີ່ດໍາເນີນການໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປຖືກຈຳກັດໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງເອີຣົບ. Esta ປະຊາທິປະໄຕຂອງປະສິດທິພາບໄຟຟ້າສູງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມທົບທວນຊຸດອຸປະກອນແລະອັດຕາກໍາໄລເພື່ອຮັກສາຄວາມດຶງດູດຂອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງພວກເຂົາ.
ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດຕໍ່ການຂາຍ, ການປັບຕໍາແຫນ່ງລາຄາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດເພື່ອດຶງດູດປະຊາຊົນໃຫ້ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງເຄືອຂ່າຍ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທົ່ວປະເທດ. ສ່ວນຫຼຸດທີ່ໃຊ້ກັບສິນຄ້າຄົງຄັງປະຈຸບັນຍັງກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບການຍົກລະດັບສາຍໃນອະນາຄົດ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະໃນເດີ່ນ. Especialistas ຈາກຂະແຫນງການລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສົງຄາມລາຄານີ້ຢູ່ໃນພາກພຣີມຽມໄດ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງກັບຜູ້ຊື້, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແລະລະບົບ propulsion ຂັ້ນສູງສໍາລັບລາຄາທີ່, ສອງສາມປີກ່ອນ, ມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມແລະຊຸດຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້.
ຂໍ້ມູນສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດເກັງກິລາໄຟຟ້າ
ຊຸດກົນຈັກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນລະດັບລາຄານີ້, ໃຫ້ກໍາລັງລວມຂອງ 531 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດທັນທີ 60.2 kgfm. ຕົວເລກ Estes ແມ່ນຜະລິດໂດຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນແຕ່ລະເພົາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂັບລົດທັງຫມົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 3.8 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທຽບກັບລົດຊຸບເປີສະປອດທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ Blade, ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຂອງ 82.5 kWh. Esta ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງເຊລຮູບໃບມີດຖືກອອກແບບເພື່ອສະໜອງຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບການເຈາະ ແລະຄວາມຮ້ອນເກີນ, ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງພື້ນລົດ. ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວຢູ່ສະຖານີປະຈຸບັນໂດຍກົງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍຂອງເອກະລາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງການຢຸດ.
ອີງຕາມການວັດແທກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Instituto Nacional, Metrologia, Qualidade ແລະ Tecnologia (Inmetro), ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄລຍະການສາກໄຟ 372 ກິໂລແມັດ. ມາດຕະຖານການວັດແທກຂອງປະເທດບຣາຊິນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍກ່ວາຮອບວຽນເອີຣົບແລະອາຊີ, ສະຫນອງການຄາດຄະເນທີ່ໃກ້ຊິດຂອງການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງປະສົມ, ພິຈາລະນາການຈະລາຈອນແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນ, ລັກສະນະທີ່ເກີດຂື້ນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ. ການລະງັບອິດສະລະໃນທັງສອງເພົາໄດ້ຖືກປັບທຽບເພື່ອດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ asphalt Brazilian ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ, ສະຫນອງພຶດຕິກໍາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງຍານພາຫະນະກິລາທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດສູງ.
ການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບ SUVs ແບບດັ້ງເດີມ
ການປຽບທຽບກັບ Jeep Commander Limited T270 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນແຫ່ງຊາດ. ຍານພາຫະນະກິລາທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ Pernambuco ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ 1.3 turbo flex ທີ່ໃຫ້ກໍາລັງ 176 ແຮງມ້າ, ສົມທົບກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແລະຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດເສັ້ນຊື່ແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງຄຽງດ້ວຍ propulsion ໄຟຟ້າທັນທີ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງໄດ້ສຸມໃສ່ການ aerodynamics, ເປັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບທີ່ບໍລິສຸດ, ຍານພາຫະນະກິລາໄດ້ສຸມໃສ່ການ versatility ຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງເຈັດຄົນ, ລໍາຕົ້ນແບບໂມດູນແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລັກສະນະທີ່ມີມູນຄ່າໂດຍຄອບຄົວໃຫຍ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກຈະເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ດີຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນເບົາ.
ທາງເລືອກລະຫວ່າງສອງແບບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຊື້ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່ກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດເກັງທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຫຼືວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພື້ນທີ່ຂອງຄອບຄົວແລະຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດຂອງຊາດເວົ້າດັງຂຶ້ນໃນເວລາຊື້.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະເຕັກໂນໂລຊີຝັງ
ດ້ານໃນຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າມີລະດັບການຕົບແຕ່ງທີ່ເນັ້ນໃສ່ຕະຫຼາດພຣີມຽມ, ເນັ້ນລະບົບສຽງທີ່ເຊັນໂດຍຍີ່ຫໍ້ Dynaudio, ປະກອບດ້ວຍລຳໂພງ 12 ລຳ ກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ແຜງໜ້າປັດຖືກຄອບງຳໂດຍໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍທີ່ໝູນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ການບັນເທິງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຫະນະ, ລົບລ້າງປຸ່ມກົດແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່.
ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມເອົາຊຸດທີ່ສົມບູນຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS). Isso ລວມມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ ແລະ ກ້ອງວິໄສທັດ 360 ອົງສາ. ອຸປະກອນ Estes ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຂອງ radars ແລະເຊັນເຊີ ultrasonic ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການຈະລາຈອນອ້ອມຂ້າງແລະແຊກແຊງຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດ ແລະການຜະລິດແຫ່ງຊາດໃນ Bahia
ລາຄາທີ່ຮຸກຮານທີ່ຖືກຄິດຄ່າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວທີ່ຈະສິ້ນສຸດໃນຄວາມເປັນຊາດຂອງການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນ Brasil. ບໍລິສັດໄດ້ຄອບຄອງສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາໃນອະດີດຂອງ Ford ໃນເມືອງ Camaçari, ໃນລັດ Bahia, ບ່ອນທີ່ມັນກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍຕື້ reais ເພື່ອສ້າງສູນກາງການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມໃນ América Latina. ຄາດວ່າ, ສາຍປະກອບຈະເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນຳເຂົ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການຜັນແປຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ ແລະ ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າທີ່ລັດຖະບານກາງ. ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການມີອາໄຫຼ່ແລະເລັ່ງການບໍລິການຫລັງການຂາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີລົດນໍາເຂົ້າໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະເປີດ, ຍີ່ຫໍ້ກໍ່ສ້າງຖານລູກຄ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມທົນທານຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນແລະກະກຽມເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບປະລິມານການຂາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ການຜະລິດແຫ່ງຊາດຕ້ອງການໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ
ນອກເຫນືອຈາກມູນຄ່າການຊື້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນໃນປະເພດນີ້. ການສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນທີ່ຕ່ໍາກວ່າຂອງເອທານອນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມູນຄ່າປະກັນໄພຫຼືການປະເມີນມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນຂອງຊັບສິນໃນໄລຍະປີຂອງການນໍາໃຊ້.
Dynamics ຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນ Brazilian
ການເຄື່ອນໄຫວລາຄາຂອງຍີ່ຫໍ້ອາຊີໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງ Brazilian. Montadoras, ທີ່ມີໂຮງງານຕິດຕັ້ງໃນປະເທດມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ກໍາລັງເລັ່ງການເປີດຕົວ flex hybrid ຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາເພື່ອພະຍາຍາມບັນຈຸການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລູກຄ້າໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່. ຕະຫຼາດກໍາລັງເຫັນການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເລັ່ງລັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໂດຍການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນລາຄາຫນ້າຮ້ານ.
ການຮັບເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ Brasil ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວເທື່ອລະກ້າວຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະເທິງທາງດ່ວນແລະສູນການຄ້າ. ສະຖຽນລະພາບຂອງມູນຄ່າການຂາຍຄືນສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ຊື້ແບບອະນຸລັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນເຫັນວ່າການໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນການທົດລອງ, ແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດແລະເສດຖະກິດໃນສ່ວນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
