ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນເວທີປາໄສວິຊາການຂອງອາຊີໄດ້ນຳເອົາຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເພື່ອແນໃສ່ນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດຍົນ. ເອກະສານທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການພັດທະນາສະຖານີທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດສູງສຸດຂອງ 2100 kW, ຕົວເລກທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງ.
ຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງການຮັກສາຄວາມລັບກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດທາງດ້ານວິຊາການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງສະຖານີຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາໃນເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ສໍາຄັນຂອງທະວີບອາຊີ.
ເອກະສານທີ່ແບ່ງປັນໃນອິນເຕີເນັດສະແດງປ້າຍກໍານົດອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີລາຍລະອຽດການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງອຸປະກອນ. ຮູບພາບຕ່າງໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ອງທາງຜົນຜະລິດແຕ່ລະຄົນດໍາເນີນການໃນລະດັບປະສິດທິພາບສູງ, ຕັ້ງແຕ່ 1200 kW ແລະ 1500 kW ຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງ.
ວິວັດທະນາການປະຫວັດສາດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ
ການຜະລິດອຸປະກອນພະລັງງານສູງທີ່ສຸດຮຸ່ນທໍາອິດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາຊີໄດ້ມາຮອດຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ. ລະບົບການບຸກເບີກ Esse ໄດ້ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 1000 volt ເພື່ອສົ່ງຈຸດສູງສຸດ 1000 kW ໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ສ້າງລະດັບຄວາມໄວໃຫມ່ສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ.
ການວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດປະກອບດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕາຫນ່າງການສະຫນອງນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວອານາເຂດຂອງຈີນ, ບູລິມະສິດທາງດ່ວນທີ່ມີນ້ໍາໄຫຼສູງແລະໃຈກາງຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຂອງບ່ອນຈອດລົດ. ຍີ່ຫໍ້ລົດຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກຽມພ້ອມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາການໂອນພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບທາງເຄມີພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ.
ກ່ອນທີ່ຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບສະຖານີ 2100 kW, ບັນທຶກອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮົ່ວໄຫລໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້ໄດ້ກ່າວເຖິງການມີຢູ່ຂອງຮຸ່ນກາງໃນໄລຍະການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງ 1500 kW ແລະປະຈຸບັນປະມານ 1500 amps. ການຄົ້ນພົບອຸປະກອນເຕັກນິກໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໃນຫຼາຍໆດ້ານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ຊອກຫາຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງການເວລາຢຸດສັ້ນລົງແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການປ່ຽນພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປສູ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກຮູ
ອຸປະກອນທີ່ເປີດເຜີຍໃນການຮົ່ວໄຫລໃນບໍ່ດົນມານີ້ດໍາເນີນງານດ້ວຍພະລັງງານຜະລິດສູງສຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 1000 kW. ຄຸນສົມບັດທາງເທັກນິກຂອງ Essa ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສາຍໄຟທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ອົງປະກອບສນວນກັນນວນລະດັບອຸດສາຫະກໍາ.
ການຕັ້ງຄ່າລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິການພ້ອມກັນກັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນທີ່ຈອດຢູ່ສະຖານີບໍລິການດຽວກັນ. ການແຈກຢາຍການໂຫຼດອັດສະລິຍະທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍໂປເຊດເຊີທີ່ອຸທິດຕົນປ້ອງກັນການສູນເສຍປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງສຸດ.
ຫນຶ່ງໃນນະວັດກໍາຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟສະຖານີ. ວິທີການທາງດ້ານວິຊາການ Essa ຮັບປະກັນການສະຫນອງໄຟຟ້າສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງໄຟຟ້າຈໍາກັດຫຼືບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.
ການຮັກສາອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານລະບົບຄວາມເຢັນທັງຫມົດຂອງແຫຼວທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ແລ່ນໄປທົ່ວໂຄງສ້າງ. ນ້ໍາໄຫຼວຽນຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນຈາກ overheating ໃນໄລຍະການໂອນແຮງດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ວິສະວະກໍາເຄມີແລະສະຫນັບສະຫນູນຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ
ລົດທີ່ພັດທະນາໃນເວທີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາການດູດຊຶມພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 10C, ດັດຊະນີດ້ານວິຊາການທີ່ກໍານົດຄວາມໄວໃນການເຕີມເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງການສະສົມພະລັງງານ. ຄວາມທົນທານສູງສຸດ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໄຟຟ້າໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນາທີ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສູດເຄມີຂອງເຊນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ໂມດູນແລະການຈັດການເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ powertrain ທັງຫມົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ.
ບໍລິສັດໄດ້ຊີ້ນໍາການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງແບດເຕີລີ່ແຜ່ນໂຄງສ້າງ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະແຫນງການລົດຍົນສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຄວາມຕ້ານທານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ການ punctures ແລະຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ. ໜ່ວຍເກັບຂໍ້ມູນ Essas ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງໃນໄລຍະຮອບວຽນການສະໜອງທີ່ສັ້ນ, ຊ້ຳຊ້ອນ, ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍືດອາຍຸອົງປະກອບເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໃຊ້ວຽກປະຈໍາວັນທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ສະຖານີເມກາວັດຕາມທາງຫຼວງ.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ
ສະຖານີສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຈີນຂອງຈີນແມ່ນເກີນຄວາມຈຳເປັນຂອງທາງເລືອກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນສຳລັບລົດຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ. Concorrentes ບໍລິການໂດຍກົງໃນຕະຫຼາດຂອງ América, Norte ແລະ Europa ສະເຫນີ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, terminal ການຄ້າທີ່ສາມາດບັນລຸສູງສຸດຂອງ 600 kW ຂອງພະລັງງານ nominal.
ໃນຕະຫຼາດເອເຊຍພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆພັດທະນາລະບົບທີ່ດໍາເນີນການໃນລະດັບ 500 kW ຫາ 800 kW. Até ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີໂຄງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີເອກະສານສາທາລະນະເຖິງລະດັບຂອງການໂອນພະລັງງານທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການຮົ່ວໄຫລຂອງຍັກໃຫຍ່ໃນຂະແຫນງການທີ່ຜ່ານມາ.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
ການຕິດຕັ້ງສະຖານີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 2100 kW ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ວິສະວະກຳໂຍທາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສຳລັບລະບົບສາທາລະນູປະໂພກພະລັງງານ ແລະຜູ້ປະກອບການທາງດ່ວນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງໃຕ້ດິນແລະເຄື່ອງຫັນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ອຸທິດຕົນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໃນການປະຕິບັດແຕ່ລະຈຸດຢຸດ, ເຮັດໃຫ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກເອກະຊົນແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນພື້ນຖານທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່. ການນຳໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງສາກແມ່ນເປັນຕົວປ້ອງກັນອັນສຳຄັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກ, ເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາເຊົ້າມືດ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການ ແລະອັດຕາພາສີຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດລົງໃນລົດໄດ້ໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ໃນທ້ອງຖີ່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເກີນຂະໜາດຂອງສາຍສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.
ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ ແລະການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາອຸປະກອນປະກອບມີເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຕະຫຼອດຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຊອບແວຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຢຸດການໄຫຼຂອງພະລັງງານພາຍໃນມິນລິວິນາທີຖ້າມັນກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນການສື່ສານດິຈິຕອນກັບຍານພາຫະນະ.
ອະນຸສັນຍາການໂອນຂໍ້ມູນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອົງການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງອົງປະກອບພາຍໃນປົກປ້ອງການນໍາທາງຂອງລົດ, ຄວາມບັນເທີງແລະລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຈາກການແຊກແຊງຈາກພາຍນອກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນທຸລະກິດ
ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເລັ່ງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະກະກຽມພື້ນຖານການຂົນສົ່ງສໍາລັບການສົ່ງອອກມະຫາຊົນໃນອະນາຄົດ. ຍຸດທະສາດການຄ້າຂອງບໍລິສັດມີຈຸດປະສົງເພື່ອລວມຍີ່ຫໍ້ເປັນຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນນໍາຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຫນັກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຮືອຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ສໍາລັບລະບົບນິເວດທັງຫມົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສະອາດແລະການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ລາຍລະອຽດການປະຕິບັດແລະການໄດ້ຮັບເອກະລາດ
ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ມີຢູ່ໃນປ້າຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຢືນຢັນວ່າແຮງດັນຂອງການເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງລະບົບບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍ 1000 V ບົນພື້ນຖານທີ່ຍືນຍົງ. amperage ສະຫນັບສະຫນຸນໂດຍສາຍຕູ້ເຢັນໄດ້ເຖິງລະດັບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າຫນັກແລະລົດໂດຍສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງຫຼາຍ.
ການອອກແບບພາຍນອກຂອງສະຖານີສາກໄຟປະກອບມີຜົນຜະລິດການເຊື່ອມຕໍ່ພ້ອມກັນຫຼາຍອັນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການແລະພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງຖະຫນົນ. ການຈັດການທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບພິເສດຈະຊີ້ທິດທາງພະລັງງານສ່ວນເກີນຈາກລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີເກືອບເຕັມແລ້ວໄປຫາລົດຄັນອື່ນທີ່ຫາກໍ່ມາເຖິງສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ.
ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕັ້ງຄ່າຮາດແວໃຫມ່ມີທ່າແຮງທາງວິຊາການທີ່ຈະເພີ່ມຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນກອງປະຊຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງພຽງແຕ່ຫ້ານາທີ. ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງແລະການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຍັງລໍຖ້າການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການໂດຍອົງການກົດລະບຽບເອກະລາດໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ.
