ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Ford ໄດ້ດໍາເນີນການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດຂອງລົດກະບະປະສົມ BYD Shark, ຮຸ່ນທີ່ເປີດຕົວໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນໃນຫລາຍຕະຫຼາດ América Latina. ການວິເຄາະໄດ້ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າແລະຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຍານພາຫະນະອາຊີທຽບກັບຜະລິດຕະພັນພື້ນເມືອງຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາເຫນືອ. ຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນລະຫວ່າງການປະເມີນຜົນພາກສະຫນາມແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນ, ທີມງານວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມລິກາໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລົດ pickup ຂອງຈີນມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບສູງແລະຊຸດປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ລະບົບ plug-in hybrid ສະຫນອງການຂັບລົດງຽບແລະການຕອບໂຕ້ການເລັ່ງໄວ, ລັກສະນະຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງແລະຕົວຊ່ວຍການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຍັງໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຕົວແຍກການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຍ້ອງຍໍການປະດິດສ້າງທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການສະຫລຸບສູນກາງຂອງການປະເມີນຜົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ BYD Shark ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານຂອງຄວາມທົນທານ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າຫນັກ. ການປຽບທຽບໂດຍກົງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບ Ford Ranger ແລະ Toyota Hilux, ແບບຈໍາລອງທີ່ຄອບງໍາພາກສ່ວນລົດກະບະຂະຫນາດກາງແລະຖືກຮັບຮູ້ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະກິດຈະກໍາກະສິກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ການປະເມີນດ້ານວິຊາການແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່
ການວິເຄາະໂຄງປະກອບການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕິດຕັ້ງ chassis ແລະ suspension ຂອງຮູບແບບຈີນຈັດອັນດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄົນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງ. ການປັບທຽບ Essa ເຮັດໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ຄ້າຍກັບພຶດຕິກຳແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ SUV ທີ່ຫຼູຫຼາ, ເຊິ່ງດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ເນັ້ນໃສ່ການດຳລົງຊີວິດ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ພັກຜ່ອນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການທົດສອບແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງແລະການຂົນສົ່ງສູງສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຫຼຸດລົງ. ວິສະວະກໍາລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງສະເພາະທີ່ສາມາດທົນຕໍ່ຜົນກະທົບຄົງທີ່ຂອງຂຸມແລະ ditches ໂດຍບໍ່ມີການໂອນຄວາມກົດດັນໄປສູ່ຮ່າງກາຍ, ເປັນລັກສະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ນັກຮົບເກົ່າຍັງຄົງຮັກສາປະໂຫຍດຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດກະບະຈີນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ
BYD Shark ມາຮອດຕະຫຼາດທີ່ມາພ້ອມກັບແພລະຕະຟອມ DMO, ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ off-road ທີ່ມີ hybrid propulsion. ຊຸດກົນຈັກປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສະຫນອງພະລັງງານລວມທີ່ເກີນສີ່ຮ້ອຍແຮງມ້າ, ເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບປະເພດຂະຫນາດກາງ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງແນະນໍາເທກໂນໂລຍີການສະຫນອງພະລັງງານຈາກພາຍນອກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຂອງລົດກະບະເພື່ອພະລັງງານອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງມືເຮັດວຽກຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເດີນທາງ camping. ການທໍາງານຂອງ Essa ເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງໃນແນວຄວາມຄິດຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະ, ການຫັນປ່ຽນເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານໂທລະສັບມືຖື.
ຍຸດທະສາດການຂາຍແມ່ນສຸມໃສ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສັນຍາວ່າມີໄລຍະການລວມກັນຫຼາຍກວ່າແປດຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ການດຶງດູດສາຍຕາທີ່ຮຸກຮານແລະລາຍເຊັນຂອງໄຟ LED ມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມງາມທີ່ທັນສະໄຫມປະສົມປະສານກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການຄອບຄອງປະຫວັດສາດຂອງແບບດັ້ງເດີມ
Ford Ranger ມີການພັດທະນາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກແລະການຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກ. ຮຸ່ນປະຈຸບັນມີທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ, ອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ລັກສະນະພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິບັດການກະເສດ towing ແລະເອົາຊະນະອຸປະສັກ.
Toyota Hilux ແບ່ງປັນປັດຊະຍາວິສະວະກຳແບບອະນຸລັກທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ແຕກແຍກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງກົນຈັກຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນແລະການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະບົບ suspension ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.
ຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດກະບະຂະໜາດກາງເພື່ອຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳປະມານໜຶ່ງໂຕນຢູ່ເທິງຕຽງ ແລະ ດຶງລົດໄດ້ເຖິງສາມໂຕນເຄິ່ງ. ການປະຕິບັດຕາມ metrics ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພຫຼືຄວາມສົມບູນຂອງ chassis ແມ່ນເງື່ອນໄຂການຊື້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອແລະຜູ້ຜະລິດຊົນນະບົດ.
capillarity ຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະການມີທັນທີທັນໃດຂອງອາໄຫຼ່ພາຍໃນປະເທດກາຍເປັນອຸປະສັກທາງການຄ້າທີ່ແຂງ. ບໍລິສັດແບບດັ້ງເດີມ Marcas ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະເຮັດວຽກບໍ່ຢູ່ຊື່ໆສໍາລັບເວລາດົນນານລໍຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຄ້າ ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າໃນ América Latina
ພູມສັນຖານຍານຍົນໃນ América Latina ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍທາງພູມສາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ກໍານົດການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ການຂະຫຍາຍອານາເຂດທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ ແລະ ການຂາດແຄນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຢູ່ນອກເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າປະສົມແບບສຽບ-in ເປັນການແກ້ໄຂການຫັນປ່ຽນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາຊີໄດ້ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງນີ້ແລະເລັ່ງການນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງທີ່ປະສົມປະສານຄວາມປອດໄພຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້, ການປ່ຽນແປງຈັງຫວະຂອງການຕໍ່ອາຍຸຫຼັກຊັບໃນພາກພື້ນ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ, ຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ຮຸກຮານ, ວາງຕໍາແຫນ່ງລົດກະບະປະສົມທີ່ມີອຸປະກອນສູງໃນລະດັບລາຄາດຽວກັນກັບຮຸ່ນກາຊວນລະດັບປານກາງຈາກຍີ່ຫໍ້ພື້ນເມືອງ. ການເຄື່ອນໄຫວ Esse ບັງຄັບໃຫ້ມີການປັບປຸງຍຸດທະສາດການຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດເກົ່າແກ່ເພື່ອປັບຕົວຄ່າພຣີມຽມທີ່ຄິດຄ່າຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການພິສູດຄວາມທົນທານ, ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ຕໍ່າກວ່າເມື່ອມີການນຳໃຊ້ຮ້າຍແຮງຫຼາຍປີ.
ການພັດທະນາສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະຕົວຖັງ
ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການວິສະວະກໍາທີ່ນໍາໃຊ້ກັບການກໍ່ສ້າງ chassis ແລະການລວມຕົວ powertrain. Picapes ແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ ladder-spar body-on-frame, forged from ultra-high-strength steel, ອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອ flex ໃນລັກສະນະຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະດູດຊຶມຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິຖາວອນ. ໃນທາງກັບກັນ, BYD ຮັບຮອງເອົາເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂຍງຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດແລະປົກປ້ອງຈຸລັງພະລັງງານ, ການແກ້ໄຂໃຫມ່ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານໃນ asphalt. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ້ອງກັນພື້ນເຮືອນຈາກຜົນກະທົບຈາກໂງ່ນຫີນແລະ ditches ຈໍາກັດການເດີນທາງ suspension ແລະການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຖານະການ torsion ຂວາງ. ວິສະວະກໍາ Ford ສະສົມການທົດສອບຫຼາຍລ້ານກິໂລແມັດໃນທະເລຊາຍແລະພູເຂົາເພື່ອປັບປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງໃບ sprung ຫຼືຫຼາຍ link suspension ຫລັງ, ຮັບປະກັນວ່າຮ່າງກາຍສາມາດຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກໄດ້ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຂອງມຸມການໂຈມຕີຫຼືສີ່ລໍ້, ລະດັບຂອງການປັບກົນຈັກອັນດີທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລູກຄ້າຫຼາຍປີຂອງການ irerical ແລະສະພາບຕົວຈິງ.
ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນແລະຍຸດທະສາດການຂາຍ
ການແນະນໍາລົດກະບະລູກປະສົມຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບມູນຄ່າໂດຍການສະເຫນີຊຸດເຕັກໂນໂລຢີເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການສໍາເລັດຮູບທີ່ນິຍົມສໍາລັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ຕະຫຼາດປະຕິບັດ. ຄວາມກົດດັນດ້ານພາສີ Essa ບັງຄັບໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນເພື່ອທົບທວນຄືນຜົນກໍາໄລຂອງພວກເຂົາແລະເລັ່ງການນໍາສະເຫນີອຸປະກອນມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນຮຸ່ນທໍາອິດແລະລະດັບກາງຂອງພວກເຂົາ.
ການປັບຕົວຂອງສາຍການຜະລິດທົ່ວໂລກ
ຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວຂະບວນການປັບປຸງເວທີຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃນຮອບຜະລິດຕະພັນຕໍ່ໄປ. Ford ພັດທະນາລຸ້ນປະສົມຂອງ Ranger ເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການກຳນົດພາກສ່ວນທີ່ກຳນົດຄ່າພາລະກອນ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນການດຶງ.
ການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟລັດແຂງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າກະທັດຮັດຫຼາຍຈະກໍານົດຈັງຫວະຂອງການຫັນເປັນພາຫະນະການຄ້າ. ວິສະວະກໍາຍານຍົນຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍກົດຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ທີ່ຕ້ອງການໂດຍພະນັກງານອຸດສາຫະກໍາແລະອຸດສາຫະກໍາ.
