ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນກາຊວນຂອງການບິນ ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດເອເຊຍປັບລາຄາປີ້ເຮືອບິນ

ຂະ​ແໜງ​ການ​ບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ໃນ​ທະວີບ​ອາ​ຊຽນ ພວມ​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ຕໍ່​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃຫ້​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ຍ້ອນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ຜູ້ປະກອບການຕົ້ນຕໍຂອງພາກພື້ນໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ຕາຕະລາງຄ່າໂດຍສານໃຫມ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນໂດຍກົງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດໃນສູນກາງທາງດ້ານການເງິນແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເດີນທາງໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນ, ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດດຸ່ນດ່ຽງຜົນກໍາໄລທີ່ມີການຮັກສາຄວາມດຶງດູດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເລື້ອຍໆແລະເລື້ອຍໆ.

ນະໂຍບາຍດ້ານຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ການເໜັງຕີງໃນຕະຫຼາດພະລັງງານສາກົນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕາຕະລາງການເງິນຂອງຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນລະຫວ່າງສາມສິບຫາສີ່ສິບສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການ, ເຮັດໃຫ້ການເຫນັງຕີງຂອງຕະຫຼາດເປັນປັດໃຈກໍານົດສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າ. Quando ມູນຄ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ອັດຕາກຳໄລຂອງບໍລິສັດຖືກບີບອັດເກືອບທັນທີ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບໂຕ້ໄວຈາກພະແນກການກຳນົດລາຄາ.

ປັດໃຈທາງດ້ານພູມສາດແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຖັງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ການຂາດກົນໄກການປົກປ້ອງທາງດ້ານການເງິນໄລຍະຍາວ, ເອີ້ນວ່າສັນຍາ hedging, ໂດຍບາງບໍລິສັດອາຊີເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປະເຊີນກັບການເຫນັງຕີງປະຈໍາວັນ. Sem ລັອກລາຄານີ້, ບໍລິສັດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງມື້, ຖ່າຍທອດຄວາມແຕກຕ່າງກັບອັດຕາພາສີທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໃຫ້ກັບລູກຄ້າໃນເວທີການຂາຍ.

ການປັບການປະຕິບັດແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຄືອຂ່າຍ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ພະແນກການວາງແຜນເສັ້ນທາງປະຕິບັດການຕັດເສັ້ນທາງທີ່ຖືວ່າມີກໍາໄລຫນ້ອຍ. Frequências ຂອງຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງເມືອງທີສອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍສຸມໃສ່ການສັນຈອນຢູ່ໃນສູນເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການບັນຈຸເຮືອບິນສູງສຸດ. ຍຸດທະສາດ Essa ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບິນຜ່ານຈໍານວນບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນຂອງການດໍາເນີນງານ.

ທີມງານວິສະວະກໍາການບິນ ແລະປະຕິບັດການໄດ້ຮັບຮອງເອົາພິທີການປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທຸກໄລຍະຂອງການເດີນທາງ. Isso ລວມມີການປັບແຕ່ງເສັ້ນທາງໂດຍໃຊ້ຊອບແວນຳທາງຂັ້ນສູງ, ເຊິ່ງຄຳນວນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກະແສລົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍ ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ໃນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດທີ່ສະໜາມບິນທີ່ແອອັດຂອງ Ásia.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ພື້ນ​ດິນ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຊ່ວຍ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ. ເວລາ taxi ໃນ runways ໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍ towers ຄວບຄຸມ, ແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າພາຍນອກຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນທົດແທນການເຜົາໄຫມ້ຂອງ kerosene ໂດຍເຮືອບິນເອງໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນ, disembarking ແລະຂະບວນການທໍາຄວາມສະອາດ cabin.

ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ

ການປັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິການເທິງເຮືອ ແລະນະໂຍບາຍການອະນຸຍາດກະເປົາ. Itens ໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເປັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະກາງ ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ສ້າງລາຍໄດ້ເສີມທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບກະແສເງິນສົດປະຈໍາວັນຂອງບໍລິສັດການບິນພົນລະເຮືອນ.

ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງກະເປົ໋າເຊັກແລະແມ້ກະທັ້ງກະເປົ໋າມືກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຂຶ້ນກັບການກວດກາຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນ. ຈຸດປະສົງທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຕ້ອງການພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນແລະການບິນລ່ອງເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຕະຫຼອດປີ.

ການສື່ສານກັບລູກຄ້າກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງອັດຕາພາສີໃຊ້ເວລາໃນ contours ໃຫມ່, ໂດຍມີລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໂດຍສານແລະການໂອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແພລະຕະຟອມການຂາຍປີ້ດິຈິຕອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການແບ່ງສ່ວນຂອງມູນຄ່າເພື່ອ justify ຈໍານວນສຸດທ້າຍທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໃນເວລາທີ່ອອກປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊອກຫາຄວາມໂປ່ງໃສໃນການປະເຊີນກັບການຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ໂຄງການສະສົມຄວາມສັດຊື່ ແລະ ໄລຍະຫ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງກົດລະບຽບພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈໍານວນຈຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອແລກປີ້ສາຍການບິນປະຕິບັດຕາມອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນຂະແຫນງການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບິນເລື້ອຍໆເພື່ອສະສົມຍອດເງິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນບັດເຄຣດິດແລະຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕ່າງປະເທດແລະພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຊ່ວງວັນພັກແລະລະດູການສູງສຸດ.

Reconfiguration ຂອງຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ

ສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນບັງຄັບໃຫ້ມີການເລັ່ງລັດໃນຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍສາຍການບິນແບບດັ້ງເດີມແລະບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຖືກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງການບໍລິການຂອງພວກເຂົາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັນກ່ຽວກັບລາຄາ, ຖອດຫນ້າຈໍຄວາມບັນເທີງອອກຈາກເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ຫນາແຫນ້ນ. Enquanto ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາອັດຕາທີ່ຮຸກຮານຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມອັດຕາກໍາໄລຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະນັກລົງທຶນໃນຕະຫຼາດການເງິນ.

ການລວມຕົວຂອງຕະຫຼາດກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມີບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາພັນທະມິດຍຸດທະສາດຫຼືການລວມຕົວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການແບ່ງປັນຖ້ຽວບິນ, ຮູ້ຈັກທາງດ້ານວິຊາການໃນນາມ codeshare, ກໍາລັງໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈໃນບັນດາຜູ້ປະກອບການໃນອາຊີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຕ່າງໆໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດສັນເຮືອບິນຂອງຕົນເອງແລະລູກເຮືອໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານຕ່ໍາ.

ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ພາກ​ພື້ນ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການກັ່ນນ້ຳມັນໃນພາກພື້ນ Ásia-Pacific ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດສຳລັບນ້ຳມັນຍົນ. ໄລຍະເວລາ Durante ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກຕໍ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຮງງານກັ່ນແກ້ວຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປັບສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຜະລິດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອະນຸພັນປິໂຕເຄມີອື່ນໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ. ການຟື້ນຕົວຄືນຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນການຄ້າໄດ້ພົບເຫັນສວນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ສ້າງການຂາດດຸນການສະ ໜອງ ຊົ່ວຄາວທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາໃນຕະຫຼາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ຫລອມ​ໂລ​ຫະ​ຈາກ​ເຂດ​ພູມ​ສາດ​ອື່ນໆ​ເພີ່ມ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຄ່າ​ພາສີ​ແລະ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສິນຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ​ມີ​ລາຄາ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ກ່ອນ​ຈະ​ໄປ​ຮອດ​ຖັງ​ເກັບ​ນ້ຳ​ໃຕ້​ດິນ​ຂອງ​ສະໜາມ​ບິນ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ອາຊີ.

ການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປັດໃຈການຊົດເຊີຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບິນຜູ້ໂດຍສານທາງການຄ້າ. ການໃຊ້ເຮືອບິນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກແລະການຂົນສົ່ງດ່ວນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງການເດີນທາງຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີອັດຕາບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າຈຸດພັກຜ່ອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ບໍລິສັດຄາດຄະເນ.

ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະນໍ້າມັນທາງເລືອກ

ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນໃນປະຈຸບັນກໍາລັງເລັ່ງການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງໂດຍຜູ້ປະກອບການໃນອາຊີ. ເທັກໂນໂລຍີ Embora ສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ, ການຜະລິດໃນຂອບເຂດການຄ້າຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ມາເກີນກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແລະອໍານາດການປົກການບິນພົນລະເຮືອນເລີ່ມຕົ້ນອອກແບບນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ biorefineries ພິເສດ. ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງບັນດາປະເທດໃນອາຊີ ແມ່ນເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກພື້ນທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງສະໜອງການຄາດເດົາລາຄາ, ຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດພາຍນອກໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງທະວີບ.

ການກໍານົດປັດໃຈໃນອົງປະກອບອັດຕາພາສີ

ຄວາມສັບສົນຂອງການກໍານົດລາຄາປີ້ຍົນໃນສະຖານະການອາຊີໃນປະຈຸບັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວແປຫຼາຍອັນທີ່ປະຕິບັດພ້ອມໆກັນໃນລະບົບການຈອງ. ການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດຄວາມສາມາດຢູ່ລອດແລະການວາງແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການສາຍການບິນ. ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຂອງປີ້ລວມມີ:

• ລາຄາລະຫວ່າງປະເທດຂອງຖັງນ້ໍາມັນແລະອັດຕາແລກປ່ຽນໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງິນໂດລາສະຫະລັດໃນການເຮັດທຸລະກໍາປະຈໍາວັນ.
• ການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການກັ່ນກອງໃນພາກພື້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອແນໃສ່ການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່.
• ການໂອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນ, ຄ່າລົງຈອດແລະຄ່າທໍານຽມການນໍາທາງທາງອາກາດທີ່ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນກໍານົດ.
• ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວເຮືອໄປກັບເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ແຕ່ສະເຫນີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
• ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະເມີນອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ – ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນການຊື້ການເດີນທາງ.