ສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດງານໃນຕະຫຼາດເອເຊຍໄດ້ເລີ່ມປັບໂຄງປະກອບຄືນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຕາຕະລາງການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນຍົນ. ການສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະການທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສໍາລັບບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການ, ເຊິ່ງປະເຊີນກັບອັດຕາກໍາໄລທີ່ແຄບຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນສະຖານະການເສດຖະກິດໂລກ. ຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງຜູ້ປະຕິບັດການການບິນສາກົນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ປົກຄອງເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດໃນພາກພື້ນ.
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນຢືນຢັນວ່າຍຸດທະສາດການດູດຊຶມການເຫນັງຕີງຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໄດ້ຫມົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ. ນະໂຍບາຍການກໍານົດລາຄາໃຫມ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການວາງແຜນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນ, ການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດໃນທະວີບອາຊີແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Jet ໄດ້ເປັນຕົວແທນໃນປະຫວັດສາດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຕິບັດການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບເຮືອການຄ້າ, ແລະຄວາມຜັນຜວນໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຈາກຄະນະການເງິນ. ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໄປເກີນກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ປະກອບດ້ວຍການທົບທວນຄືນຄົບຖ້ວນຂອງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນ, ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ ແລະການບໍລິການທີ່ສະເໜີໃຫ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ.
ຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ການເງິນຂອງບໍລິສັດ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນປະຈຸບັນກວມເອົາສ່ວນແບ່ງລະຫວ່າງສາມສິບຫາສີ່ສິບເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງໝົດຂອງສາຍການບິນການຄ້າ. Quando ມູນຄ່າຂອງຖັງນໍ້າມັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ຜົນກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເຖິງຕາຕະລາງການດຸ່ນດ່ຽງທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດໃນສອງສາມອາທິດ. ການຂາດກົນໄກການປົກປ້ອງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຄໍາສັບຂອງຕະຫຼາດເປັນ hedges, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການອາຊີຈໍານວນຫນຶ່ງປະເຊີນກັບການເຫນັງຕີງປະຈໍາວັນຂອງລາຄາພະລັງງານ.
ໂດຍບໍ່ມີການລັອກລາຄາທີ່ຮັບປະກັນໂດຍສັນຍາໃນອະນາຄົດ, ບໍລິສັດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນມື້ສະຫນອງ, ໂອນຄວາມແຕກຕ່າງທັນທີໃຫ້ກັບເວທີການຂາຍປີ້. ສະຖານະການທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການຜະລິດທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍບັນດາປະເທດສົ່ງອອກເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຖັງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາຍເປັນວຽກທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຄຸ້ມຄອງຂະແຫນງການບິນ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ ແລະປະສິດທິພາບການບິນ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນ, ພະແນກການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍໄດ້ລິເລີ່ມການຕັດເສັ້ນທາງທີ່ມີອັດຕາການຄອບຄອງຕໍ່າ. Frequências ອັດຕາປະຈໍາວັນລະຫວ່າງເມືອງທີສອງແມ່ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼືຖືກຍົກເລີກຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບິນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ.
ທີມງານປະຕິບັດງານການບິນຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາພິທີການປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທຸກໄລຍະຂອງການເດີນທາງ. ການນໍາໃຊ້ຊອບແວນໍາທາງຂັ້ນສູງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກກະແສລົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ໃນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ.
ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍພະລັງງານ. ເວລາ taxi ໃນ runways ຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນຂອງອາຊີແມ່ນຕິດຕາມກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນເພື່ອສ້າງພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຍົນກໍາລັງຈອດຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ.
ການປ່ຽນແປງຕໍ່ກັບການອະນຸຍາດກະເປົ໋າ ແລະການບໍລິການ
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ນະໂຍບາຍກະເປົ໋າແລະການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. Itens ທີ່ຖືກສະເໜີໃຫ້ໃນເມື່ອກ່ອນເພື່ອເປັນການມາລະຍາດໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະກາງແມ່ນຂາຍແຍກກັນແລ້ວ.
ນ້ ຳ ໜັກ ທັງໝົດຂອງເຮືອບິນແມ່ນຕົວກໍານົດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນກາຊວນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການຂົນສົ່ງກະເປົາແຄຣີອອນແລະກະເປົາເຊັກອິນ, ຮຽກເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຂັດຂວາງການມີນ້ໍາຫນັກເກີນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ອຸປະກອນພາຍໃນຂອງຍົນ, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານນ້ໍາດື່ມທີ່ຂົນສົ່ງໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແລະການທົດແທນລົດເຂັນບໍລິການດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າ. Cada ກິໂລທີ່ເອົາອອກຈາກເຮືອບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີຂອງການດໍາເນີນງານ.
ຮູບແບບການກໍານົດລາຄາແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າບ່ອນນັ່ງແລະເພີ່ມການບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຖືກບັງຄັບ Essa ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຕາມຄວາມຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຂົາ.
Reconfiguration ຂອງຕະຫຼາດລາຄາຖືກ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກ, ຜູ້ທີ່ປະຕິວັດການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນ Ásia, ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ສັນຍາຂອງຄ່າໂດຍສານລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນບໍ່ຍືນຍົງເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານເກີນລາຍຮັບທີ່ມາຈາກການຂາຍປີ້ສົ່ງເສີມການຂາຍ.
ຕະຫຼາດກໍາລັງສັງເກດເຫັນການເຄື່ອນໄຫວລວມ, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍຊອກຫາການລວມຕົວຫຼືການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບກຸ່ມບໍລິສັດການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຢູ່ລອດ. ສະຫະພັນປະຕິບັດງານອະນຸຍາດໃຫ້ມີກໍາໄລໃນຂະຫນາດໃນການເຈລະຈາສັນຍາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ເຮືອໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ.
ກັ່ນຕອງຄວາມອາດສາມາດແລະການແຜ່ກະຈາຍ logistics
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການກັ່ນນ້ຳມັນໃນພາກພື້ນ Ásia-ປາຊີຟິກ ນຳສະເໜີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິກິດການສະໜອງໃນຂະແໜງການບິນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໄລຍະ Durante ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າໃນຊຸມປີກ່ອນ, ໂຮງງານກັ່ນນໍ້າມັນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປັບສາຍການຜະລິດຂອງຕົນໃຫ້ບຸລິມະສິດການຜະລິດກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຫຼຸດກໍາລັງການຜະລິດນໍ້າມັນກາຊວນການບິນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍການເລັ່ງການບິນການຄ້າຄືນໃໝ່, ຕະຫຼາດໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາກະຕຸກດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ບ່ອນທີ່ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນບໍ່ທັນກັບຂະບວນການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນ. ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກັ່ນຕອງຈາກພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກເພີ່ມຕົ້ນທຶນທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກໃຫ້ລົດຖັງໃຕ້ດິນຢູ່ສະຖານີໂດຍສານ. Esse ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງກຳລັງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການບໍລິໂພກຂອງສາຍການບິນສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມູນຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ Ásia, ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານໃນພາກພື້ນມີອັດຕາສ່ວນລາຄາແພງກວ່າໃນທະວີບອື່ນໆທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ.
ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່
ຄວາມກົດດັນຂອງລັດຖະບານແລະເປົ້າຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Embora ແມ່ນການແກ້ໄຂທາງດ້ານນິເວດທີ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸປ້ອນໃຫມ່ນີ້ມີລາຄາແພງກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຊັ້ນໃຫມ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄາສຸດທ້າຍຂອງປີ້ເຮືອບິນ.
ການກໍານົດປັດໃຈໃນການສ້າງອັດຕາພາສີ
ການກຳນົດລາຄາປີ້ສາຍການບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກ່ຽວຂ້ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ປະມວນຜົນຫຼາຍສິບຕົວແປໃນເວລາຈິງ. ຜູ້ຈັດການລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນໄດ້ຕິດຕາມອົງປະກອບທີ່ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຈະສືບຕໍ່ກໍານົດທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຄົງທີ່ຂອງລາຄາປີ້ລວມມີປັດໃຈເສດຖະກິດມະຫາພາກແລະການດໍາເນີນງານສະເພາະຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ.
– ລາຄາລະຫວ່າງປະເທດຂອງຖັງນໍ້າມັນ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນທ້ອງຖິ່ນຕໍ່ກັບເງິນໂດລາສະຫະລັດ.
– ຄວາມສາມາດຂອງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນໃນພາກພື້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງນຳເຂົ້າ.
– ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ ແລະ ພາສີການນຳທາງທີ່ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຄິດຄ່າບໍລິການສຳລັບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ອາກາດ.
– ຈັງຫວະການຕໍ່ອາຍຸຂອງກອງທັບເຮືອກັບເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ.
– ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງປະເມີນອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ – ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນການຊື້ການເດີນທາງ.