ຂະແໜງການບິນພົນລະເຮືອນໃນທະວີບອາຊີໄດ້ບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງການສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສິ້ນສຸດ. ສາຍເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນແປງພາສີນີ້ແມ່ນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງການບິນຢູ່ຕະຫຼາດພະລັງງານສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ປະກອບການຕົ້ນຕໍຂອງພາກພື້ນໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ລາຍການລາຄາໃຫມ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນໂດຍກົງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ.
ມາດຕະການນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ກວມເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດໃນສູນການເງິນແລະສູນກາງການທ່ອງທ່ຽວໃນທົ່ວທະວີບ. ນະໂຍບາຍດ້ານການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນພວມມີການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຈາກທັງສາຍການບິນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວເລື້ອຍໆ ແລະ ເປັນໄລຍະໆທີ່ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອທຸລະກິດ ຫຼື ການພັກຜ່ອນ.
ການເຄື່ອນໄຫວການປັບຕົວແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການເຫນັງຕີງຂອງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຄົງທີ່ລະຫວ່າງການຮັກສາກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມດຶງດູດທາງການຄ້າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຈາກການຂັບລົດໄປລູກຄ້າ.
ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຕໍ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດ
ການເຫນັງຕີງໃນຕະຫຼາດພະລັງງານທົ່ວໂລກທັນທີທັນໃດຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການເງິນຂອງຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ນ້ຳມັນກາຊວນການບິນໃນປະຫວັດສາດສະແດງເຖິງສ່ວນແບ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສາມສິບຫາສີ່ສິບເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການ, ເຮັດໃຫ້ການເຫນັງຕີງໃດໆທີ່ເປັນປັດໃຈກໍານົດສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງ.
ເມື່ອມູນຄ່າຂອງວັດສະດຸປ້ອນທີ່ສໍາຄັນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ອັດຕາກໍາໄລຂອງບໍລິສັດປະສົບກັບການບີບອັດເກືອບທັນທີ. ພະແນກການກໍານົດລາຄາຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ, ປັບລະບົບການຂາຍໃນເວທີດິຈິຕອນ.
ປັດໄຈທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຖັງນໍ້າມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ ແລະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ການຂາດກົນໄກການປົກປ້ອງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວ, ເອີ້ນວ່າສັນຍາ hedge, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດອາຊີຈໍານວນຫນຶ່ງປະເຊີນກັບການເຫນັງຕີງປະຈໍາວັນໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າ.
ໂດຍບໍ່ມີການລັອກຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນນີ້, ບໍລິສັດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງມື້, ຖ່າຍທອດຄວາມແຕກຕ່າງກັບອັດຕາພາສີທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມ. ອົງປະກອບຄ່າໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ປີ້ສຸດທ້າຍແພງຂຶ້ນ:
– ລາຄາລະຫວ່າງປະເທດຂອງຖັງນ້ໍາມັນແລະອັດຕາແລກປ່ຽນທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງິນໂດລາສະຫະລັດໃນການເຮັດທຸລະກໍາປະຈໍາວັນ.
– ການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການກັ່ນກອງໃນພາກພື້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອແນໃສ່ການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່.
– ການໂອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ, ຄ່າລົງຈອດ ແລະ ຄ່າທໍານຽມການນໍາທາງທາງອາກາດທີ່ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນກໍານົດ.
– ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວເຮືອໄປກັບເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນສູງ, ແຕ່ສະເຫນີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ພະແນກການວາງແຜນປະຕິບັດການຕັດເສັ້ນທາງທີ່ຖືວ່າມີກໍາໄລຫນ້ອຍ. ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນລະຫວ່າງເມືອງສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຕາມກໍານົດເວລາ, ສຸມໃສ່ການຈະລາຈອນໃນສູນກາງການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຄອບຄອງຂອງເຮືອບິນສູງສຸດແລະກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບິນຫຼາຍກວ່າຈໍານວນບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທີມງານວິສະວະກໍາການບິນຮັບຮອງເອົາພິທີການປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວປະກອບມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງດ້ວຍຊອບແວນໍາທາງຂັ້ນສູງ, ເຊິ່ງຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກະແສລົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ໃນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ແອອັດ. Procedimentos ຢູ່ເທິງພື້ນດິນຍັງຖືກປັບປຸງແກ້ໄຂ, ດ້ວຍການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກພາຍນອກຢູ່ທີ່ປະຕູເຂົ້ານອນ, ທົດແທນການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໂດຍເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍ.
ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ
ການປັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິການເທິງຍົນ ແລະນະໂຍບາຍການອະນຸຍາດກະເປົາ. Itens ທີ່ຖືກສະເໜີໃຫ້ໃນເມື່ອກ່ອນເປັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະກາງ ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ສ້າງລາຍໄດ້ເສີມທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບກະແສເງິນສົດປະຈໍາວັນຂອງບໍລິສັດການບິນພົນລະເຮືອນ.
ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງກະເປົ໋າເຊັກແລະກະເປົ໋າມືກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຂຶ້ນກັບການກວດກາຢ່າງລະອຽດຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນ. ຈຸດປະສົງດ້ານວິຊາການຂອງມາດຕະການນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນແລະເຮືອບິນ, ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການສື່ສານກັບລູກຄ້າກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງອັດຕາພາສີໃຊ້ເວລາໃນ contours ໃຫມ່, ໂດຍມີລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໂດຍສານແລະການໂອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແພລະຕະຟອມການຂາຍປີ້ດິຈິຕອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການແບ່ງສ່ວນຂອງມູນຄ່າເພື່ອ justify ຈໍານວນສຸດທ້າຍທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໃນເວລາທີ່ອອກປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊອກຫາຄວາມໂປ່ງໃສໃນການປະເຊີນກັບການຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຍັງຢູ່ໃນການປັບປຸງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄະແນນເພີ່ມເຕີມເພື່ອແລກປີ້.
Reconfiguration ຂອງຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ
ສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນບັງຄັບໃຫ້ມີການເລັ່ງລັດໃນຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍສາຍການບິນແບບດັ້ງເດີມແລະບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຖືກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງການບໍລິການຂອງພວກເຂົາເພື່ອແຂ່ງຂັນລາຄາ, ຖອດຫນ້າຈໍຄວາມບັນເທີງອອກຈາກເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການຮັກສາອັດຕາທີ່ຮຸກຮານຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມອັດຕາກໍາໄລຂອງການດໍາເນີນງານຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະນັກລົງທຶນໃນຕະຫຼາດການເງິນ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ.
ການລວມຕົວຕະຫຼາດປະກົດວ່າເປັນເສັ້ນທາງທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ມີບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາພັນທະມິດຍຸດທະສາດຫຼືການລວມຕົວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການແບ່ງປັນຖ້ຽວບິນ, ຮູ້ຈັກທາງດ້ານວິຊາການເປັນ codeshare, ກໍາລັງໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈໃນບັນດາຜູ້ປະກອບການໃນອາຊີ. ການປະຕິບັດ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍາລຸງຮັກສາເຄືອຂ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດສັນເຮືອບິນຂອງຕົນເອງແລະລູກເຮືອໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານຕ່ໍາກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນ້າດິນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລອມໂລຫະແລະການຜະລິດໃນພາກພື້ນ
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການກັ່ນນ້ຳມັນໃນເຂດ Ásia-ປາຊີຟິກ ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນຍົນສູງສຸດ. ໄລຍະເວລາ Durante ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກຕໍ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຮງງານກັ່ນກອງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປັບສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຜະລິດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອະນຸພັນ petrochemical ອື່ນໆ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ. ການສືບຕໍ່ເລັ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນການຄ້າໄດ້ພົບເຫັນສວນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ສ້າງການຂາດດຸນການສະ ໜອງ ຊົ່ວຄາວທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນຕໍ່ລາຄາໃນຕະຫຼາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ຫລອມໂລຫະຈາກເຂດພູມສັນຖານອື່ນໆເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ຄ່າພາສີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງຖັງເກັບມ້ຽນໃຕ້ດິນຂອງສະຫນາມບິນຕົ້ນຕໍໃນອາຊີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີໃນໄລຍະສັ້ນ.
ການຊົດເຊີຍທາງການເງິນຜ່ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປັດໃຈການຊົດເຊີຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບິນຜູ້ໂດຍສານທາງການຄ້າ. ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນ ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງການເດີນທາງຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອັດຕາຄົນນັ່ງຕ່ຳກວ່າຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ຄາດໄວ້ໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆ.
ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະນໍ້າມັນທາງເລືອກ
ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນໃນປະຈຸບັນກໍາລັງເລັ່ງການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງໂດຍຜູ້ປະກອບການໃນອາຊີ. ເທັກໂນໂລຍີ Embora ສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ, ການຜະລິດໃນຂະໜາດການຄ້າຍັງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ມາໄກເກີນກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ປ້ອງກັນການທົດແທນໃນເຮືອປະຈຸບັນ.
ອໍານາດການປົກຄອງການບິນພົນລະເຮືອນແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນອອກແບບນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ biorefineries ພິເສດ. ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງບັນດາປະເທດໃນອາຊີ ແມ່ນເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກພື້ນທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງສະໜອງການຄາດເດົາລາຄາ, ຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດພາຍນອກໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດໃນທົ່ວທະວີບ.
