ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການຍານພາຫະນະຫລ້າສຸດຂອງຕົນທີ່ສຸມໃສ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ, ເຊິ່ງເປັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈາກສາຍການປະກອບແບບດັ້ງເດີມຂອງມັນ. ລົດເກັງທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ ໃໝ່ມາຮອດເພື່ອກຳນົດຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ຄືນໃໝ່, ຮວມເອົາແພລະຕະຟອມເທັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ການຜະລິດແບບຈໍາລອງແມ່ນກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ, ຢູ່ທີ່ໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Munique. ຫນ່ວຍທໍາອິດຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນທ້າຍປີດຽວກັນ. ການເປີດຕົວ Este ມາຮອດເວລາຍຸດທະສາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໃນ Europa ແລະຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ບໍລິສັດໃຊ້ວິທີການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນການຂະຫຍາຍເຮືອຂອງຕົນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຍຸດທະສາດຮັກສາທາງເລືອກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນຄອບຄົວດຽວກັນຂອງຍານພາຫະນະ. ການຕັດສິນໃຈ Essa ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຮູບຮ່າງກະທັດຮັດຂອງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂັບເຄື່ອນໄດ້ງ່າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ດົກໜາ. ວິສະວະກໍາຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີລັກສະນະປະຫວັດສາດຂອງລົດເກັງຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຂະຫນາດພາຍນອກຍັງຄົງໃກ້ຊິດກັບຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນ. ຍານພາຫະນະນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ millimeter ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຍາວ, width ແລະຄວາມສູງທັງຫມົດ.
ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນໄລຍະໃຫມ່ນີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມເອົາຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານທີ່ກໍານົດວິສະວະກໍາຂອງຍານພາຫະນະ:
– Utilização ແປດຮ້ອຍ volt ສະຖາປັດຕະຍະກໍາສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງພະລັງງານ.
– Integração ຂອງລະບົບປັນຍາປະດິດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
– Foco ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດການລາກທາງອາກາດຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດສູງສຸດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະການຜະລິດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ທີ່ Alemanha
ພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະເປັນຕົວແທນຂອງການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ແນວຄວາມຄິດແບບໂມດູລາຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການເປີດຕົວໃນອະນາຄົດຫຼາຍສິບຄັ້ງໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ນີ້ສຸມໃສ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຕົ້ນຕໍຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນທາງເຄມີຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຄວາມສາມາດການປຸງແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກແບບສູນກາງຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທີ່ສຳຄັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການໃໝ່.
ຄວາມງາມພາຍນອກແລະຕົວຕົນຂອງສາຍຕາ
ຮູບລັກສະນະຂອງຊີດານໄຟຟ້າໃຫມ່ຮັບຮອງເອົາພາສາທີ່ສວຍງາມໂດຍກົງໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກແນວຄວາມຄິດໄດ້ເປີດເຜີຍໃນປີກ່ອນ. ທີມງານອອກແບບເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການອະນຸມັດແລະການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ປີ້ງທາງຫນ້າ, ລາຍເຊັນແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃຊ້ຮູບແບບແນວນອນແລະປິດ. ການດັດແກ້ Essa ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຂາດຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທາງຫນ້າ.
ໂຄມໄຟຫົວທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ diode ປ່ອຍແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ຫນ່ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມືຈັບປະຕູໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນ bodywork, ການແກ້ໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນ friction ກັບອາກາດໃນຄວາມໄວສູງ.
ເທກໂນໂລຍີ Cabin ແລະການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນ
ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະສືບທອດວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີຈາກແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງຂອງຍີ່ຫໍ້. ຈຸດເດັ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບການຄາດຄະເນພາໂນຣາມາ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນ telemetry, ການນໍາທາງແລະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນໂດຍກົງຢູ່ໂຄນຂອງ windshield.
ໜ້າຈໍສໍາຜັດກາງຄວາມລະອຽດສູງສູງສຸດທີ່ວັດແທກໄດ້ເກືອບສິບແປດນິ້ວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະໝອງຂອງລະບົບການບັນເທີງ. ການໂຕ້ຕອບໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ intuitive ຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ຜູ້ຊ່ວຍສຽງພື້ນເມືອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບປັນຍາປະດິດຂັ້ນສູງ. ລະບົບສາມາດເຂົ້າໃຈພາສາທໍາມະຊາດ, ຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງທີ່ສັບສົນແລະຄວບຄຸມເກືອບທັງຫມົດຂອງຫນ້າທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ບ່ອນນັ່ງສະເຫນີທາງເລືອກໃນການ upholstery ໃນວັດສະດຸສັງເຄາະທີ່ຍືນຍົງຫຼືຫນັງທໍາມະຊາດ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສະເຫນີຈຸດເດັ່ນໃນພື້ນທີ່ຫົວສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ປະສິດທິພາບກົນຈັກແລະຂັບລົດທັງຫມົດ
ຮຸ່ນທີ່ເປີດຕົວຂອງລົດເກັງມາຮອດມາພ້ອມກັບຊຸດກົນຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວທີ່ເຮັດວຽກ synchronously ໃນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ການຈັດວາງ Este ສະຫນອງພະລັງງານລວມຂອງ 463 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດທັນທີສູງສຸດ 645 Newton-ແມັດ. ການຕັ້ງຄ່າຮັບປະກັນການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວທີ່ປອດໄພຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຮັກສາມາດຕະຖານຂອງກິລາທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍີ່ຫໍ້. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານເກີດຂຶ້ນເປັນເສັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງລັກສະນະຂອງການປ່ຽນເກຍໃນຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ.
ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ອັດສະລິຍະແຈກຢາຍພະລັງງານລະຫວ່າງລໍ້ທັງສີ່ຢ່າງ, ຕິດຕາມການຍຶດຖະໜົນຢູ່ສະເໝີ ແລະ ປັບການສົ່ງພະລັງງານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີ. ເທັກໂນໂລຍີ Essa ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຕ່າງໆ, ຈາກຢາງປູຢາງແຫ້ງໄປຫາພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້. ການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງຍັງຄົງຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍເຊັນເຊີທີ່ຄາດການການສູນເສຍຂອງ traction ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະສັງເກດເຫັນກັບຜູ້ຄອບຄອງຍານພາຫະນະ.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະລະບົບການສາກໄຟ
Autonomy ເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນເສົາຄ້ຳພື້ນຖານຂອງໂຄງການວິສະວະກຳລົດຍົນໃໝ່ນີ້. ການທົດສອບ homologation ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໄລຍະສູງສຸດເຖິງ 708 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກເຕັມຄັ້ງດຽວ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການວັດແທກຂອງອາເມລິກາເຫນືອທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໝາຍເລກສະແດງອອກ Este ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການນຳໃຊ້ຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ສົມທົບກັບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ. ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໂດຍກົງທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 400 ກິໂລວັດ. ຄວາມອາດສາມາດດ້ານວິຊາການ Essa ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຟື້ນຕົວຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດພາຍໃນໄລຍະເວລາຫນ້ອຍກວ່າຊາວນາທີ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງທາງໄກ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ກ້າວຫນ້າຍັງເຮັດໃຫ້ການທໍາງານຂອງການສາກໄຟແບບ bidirectional. ຄຸນນະສົມບັດປ່ຽນລົດໃຫ້ກາຍເປັນຫມໍ້ໄຟມືຖືຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍນອກຫຼືແມ້ກະທັ້ງການພະລັງງານໃນເຮືອນໃນກໍລະນີສຸກເສີນໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າທໍາມະດາ.
ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຂັ້ນສູງ
ເພື່ອຈັດການຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ກົນຈັກແລະຄວາມປອດໄພທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາສູນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໄວທີ່ສຸດ. Este ຊຸບເປີຄອມພີວເຕີເທິງຍົນປະສານງານໜ້າທີ່ສຳຄັນຂອງລົດໃນເວລາຈິງ, ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ພວງມາໄລ ແລະຄຳສັ່ງເລັ່ງຄວາມໄວ.
ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ ແລະການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງ
ໃນໄລຍະການພັດທະນາ, ຕົ້ນແບບໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ກອງປະຊຸມໄດ້ລວມເອົາການປະເມີນຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບທະເລສາບແຊ່ແຂງໃນພາກເຫນືອຂອງ Europa, ໂດຍມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍໃນການປັບຕົວລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງແລະສະຖຽນລະພາບ. ວິສະວະກອນໄດ້ພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຮັກສາພຶດຕິກໍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ມີການຈັບຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການເກັບກຳຂໍ້ມູນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການດຳເນີນງານທີ່ສະໜອງຮູບແບບການຜະລິດ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປະເມີນຜົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢືນຢັນວ່າຈຸດສູນກາງຕ່ໍາຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ຢູ່ເທິງພື້ນເຮືອນ, ສະຫນັບສະຫນູນລັກສະນະນະໂຍບາຍດ້ານກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້. suspension ທີ່ມີການປັບຕົວ damping ຄຸ້ມຄອງເພື່ອສະຫນອງຄວາມສົມດູນທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເດີນທາງຍາວແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຕ້ອງການໃນການເຈລະຈາເສັ້ນໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ການຂາດການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປສະແດງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ຍົກສູງມາດຕະຖານການເຄື່ອນໄຫວໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຟຸ່ມເຟືອຍ.
ການປັບຕົວໃນສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາ
ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳ Munique ໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນໂຄງສ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຮອງຮັບສາຍປະກອບລົດເກັງໄຟຟ້າໃໝ່. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ລວມມີການລວມເອົາຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດງານດ້ວຍຮອຍຕີນຄາບອນທີ່ຫຼຸດລົງ. ການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດເພື່ອຮັກສາການຜະລິດຢູ່ໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ເສີມສ້າງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງເຍຍລະມັນ, ໃນຂະນະທີ່ optimizing logistics ການແຈກຢາຍສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ແບດເຕີລີ່ກາຍເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ, ການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ານການບິດຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີການກໍ່ສ້າງ Esse ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງການປະກອບ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຄອບຄອງໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດກັນຮ້າຍແຮງ. ແພລະຕະຟອມດັ່ງກ່າວຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງຮ່າງກາຍໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງທາງເລືອກຕ່າງໆທີ່ມີລະບົບຂັບລົດທາງຫລັງເທົ່ານັ້ນແລະຮຸ່ນທີ່ຖືກກະກຽມໂດຍພະແນກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງແບ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ
ລົດເກັງໄຟຟ້າ ໃໝ່ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກ ໃນຖານະທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະປະເຊີນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລ້ວໃນປະເພດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການຄ້າທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸມໃສ່ການສະຫນອງມູນຄ່າເຕັກໂນໂລຢີ. ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີມາດຕະຖານສູງແມ່ນຈຸດຂາຍຕົ້ນຕໍເພື່ອດຶງດູດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງໂປຣໄຟລ໌ລູກຄ້າໃຫມ່.
ການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຂາຍສໍາລັບຮຸ່ນລະດັບເຂົ້າຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຂອບເຂດຂອງຫ້າສິບຫາຫົກສິບພັນໂດລາ. ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາລະພາສີແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍນິຕິກໍາຂອງແຕ່ລະປະເທດ. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມເອົາຈຸດປະສົງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການສະເຫນີເທກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ niche ຂອງຕົນ. ການຈອງລ່ວງໜ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ກັບຂໍ້ສະເໜີການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງໃໝ່ຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ.
