Aston Martin 確認後備車手 Jak Crawford 將駕駛兩屆冠軍的賽車。活動於 3 月 27 日星期五上午在 Suzuka 的 Circuito 舉行。此次變更履行了以下義務
這項決定令人驚訝，因為它發生在 F1 2026 賽歷的早期。英國車隊在使用 AMR26 時仍然面臨著困難，特別是在 China 的最後一場比賽中 Alonso 由於劇烈振動而被放棄之後。 Crawford，20歲，將與Aston Martin一起參加他的第三次免費訓練。
更換符合年輕車手類別規則
Fórmula 1 要求所有車隊派出未完成兩個完整賽季的車手參加全年至少兩次自由練習賽。 Aston Martin 現在選擇在 Suzuka 上使用這些空間之一，這是一種要求高速曲線精度的傳統且要求較高的電路。
克勞福德以第二名的成績結束了 2025 年 Fórmula 2 賽季，獲得四次勝利並八次登上領獎台。 Ele 已經擁有在 2025 年底在 México 和 Abu Dhabi 與團隊進行免費培訓的經驗。北美人使用 34 號作為替補車手。
車隊正在尋求在年輕車手在初始訓練中休息時收集更多數據。 Fernando Alonso 應該會正常返回，參加第二次免費訓練以及週末剩餘的時間。
Aston Martin 的汽車仍然有振動問題
安裝在AMR26上的Honda動力裝置將強烈的振動傳遞到方向盤和底盤。 Esses 顫抖會影響飛行員的舒適度，並引起人們對長時間接觸可能對手部神經造成損害的擔憂。
球隊主工程師Adrian Newey在賽季初就Fernando Alonso和Lance Stroll的健康風險發出警告。振動也會導致可靠性問題，例如汽車中的零件鬆動。最初的預期是改進將在 Austrália 階段之後解決問題，但問題在 China 階段仍然很明顯。
在中國賽的車內圖像中，Alonso似乎將雙手從方向盤上直線釋放，以緩解不適。 Honda 將此問題視為優先事項，並正在努力調整系統以減少傳遞到駕駛艙的振動。
克勞福德表現出對 Suzuka 駕駛的熱情
這位後備車手錶示，他對有機會在日本賽道上加速感到興奮。 Suzuka 被認為是賽歷上最具挑戰性的賽道之一，其一系列快速彎道需要最大程度的集中註意力和微調。
克勞福德強調，他在車隊的模擬器上花了很多時間，並打算將這些知識應用到真實的賽道條件中。 Ele 將這次會議視為在汽車開發過程中一次向 Aston Martin 貢獻有用數據的機會。
自 2025 年以來，北美車手一直是車隊年輕車手計畫的一部分。 Sua 在 2026 年晉升為第三車手，加強了 Aston Martin 在培養未來人才方面的投資。
週末時間表詳情請參閱 Suzuka
第一次免費培訓課程定於當地時間 Japão 週五上午。課程持續一小時，團隊可以評估賽車在乾燥賽道條件下或當地典型氣候變遷下的行為。
費南多 Alonso 以及他的隊友 Lance Stroll 必須參加序列中的第二次自由訓練。 Aston Martin 尚未在 2026 賽季的前兩場比賽中對任何一位車手進行分類，這增加了快速改進技術包的壓力。
團隊希望 Crawford 的參與能夠幫助制定振動解決方案，並為 Suzuka 帶來新鮮的汽車信息，Honda 作為發動機供應商，並得到當地車迷的大力支持。
- Crawford 已在私人測試中對 Aston Martin 汽車進行了超過 3,000 公里的測試。
- 這位美國人最後一次代表 DAMS 車隊參加 F2 比賽，在 Mônaco 和 Baku 等賽道上取得勝利。
- Aston Martin 計劃全年策略性地利用年輕飛行員的強制性空缺。
這項變更不會改變 Alonso 參加分別定於週六和週日舉行的分級賽和比賽的情況。團隊將繼續專注於解決技術問題，以在接下來的步驟中提高 AMR26 的整體效能。
團隊期望與訓練數據
Aston Martin 打算使用與 Crawford 的會話來比較命中並收集不同空氣動力學配置中的遙測數據。 Suzuka 賽道提供了牽引力、煞車和高速穩定性的完整測試，這些都是汽車持續開發的重要元素。
這位年輕的車手已經在模擬中表現出了一致性，並且必須遵循工程指南以最大限度地延長有用的賽道時間。他出現在 FP1 標誌著 Aston Martin 在 2026 賽季首次使用新秀位置。
這個類別密切關注車隊全年如何分配這些機會，特別是在需要快速適應的賽道上。