ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີການປັບປຸງຫລ້າສຸດຂອງລົດຈັກທາງຍ່າງລະດັບທໍາອິດຂອງຕົນໄປສູ່ຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ, ປະສົມປະສານການນໍາພາຂອງຕົນໃນພາກສ່ວນສອງລໍ້ໃນ Brasil. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ຜະລິດຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກໍາຂອງ Manaus, ໃນ Amazonas, ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ມາຮອດຮ້ານໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເດືອນດຽວກັນ.
ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ຮັກສາພື້ນຖານໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂື້ນ, ແຕ່ແນະນໍາຄວາມງາມແລະການປັບປຸງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອດຶງດູດທັງຄົນທີ່ເດີນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຜູ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງດິນ. ຍຸດທະສາດການຄ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍືນຍົງປະລິມານການລົງທະບຽນສູງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສິບສອງເດືອນຜ່ານມາ.
ຕາຕະລາງຂອງມູນຄ່າທີ່ແນະນໍາສໍາລັບຕະຫຼາດ São Paulo, ໂດຍບໍ່ມີການລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ກໍານົດລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຂອງ R$21,320 ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີລະບົບເບກປະສົມປະສານ. ລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບຣກຕ້ານການລັອກມີລາຄາແນະນຳຢູ່ທີ່ R$22,260.
– Introdução ໃນຮົ່ມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບການຍຸດຕິທໍາສະເພາະຂອງຮຸ່ນລະດັບເຂົ້າ.
– Manutenção ຂອງອຸປະກອນປະກອບ optical LED ສໍາລັບໄຟຫນ້າແລະ taillights.
– Painel ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ blackout ສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ.
– Disponibilidade ຮັບປະກັນໃນເຄືອຂ່າຍບໍລິການກ້ວາງຂວາງທົ່ວປະເທດ.
ຍຸດທະສາດການຄ້າແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງການຂາຍ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ວາງແຜນທີ່ຈະຮັກສາຈັງຫວະການຜະລິດທີ່ເລັ່ງລັດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜະລິດ 180 ພັນຄັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ລະຫວ່າງກາງປີທີ່ຜ່ານມາແລະທ້າຍຂອງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີປະຈຸບັນ. ປະລິມານທີ່ສໍາຄັນ Este ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍອມຮັບຂອງຜະລິດຕະພັນໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະງັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະຢາງທີ່ໃຊ້ປະສົມ. capillarity ຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ທີ່ເກີນເຄື່ອງຫມາຍຂອງຈຸດບໍລິການຫນຶ່ງພັນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສົາຄ້ໍາພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຊື້ສິນຄ້າ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຖືກວາງຍຸດທະສາດເພື່ອຈັບລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາລົດຈັກທໍາອິດຂອງພວກເຂົາຫຼືຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບງົບປະມານຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ການຮັກສາມູນຄ່າໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນອີກປັດໃຈຫນຶ່ງທີ່ທີມງານຂາຍໄດ້ຄົ້ນຫາ, ຍ້ອນວ່າວົງຢືມໃນຕາຕະລາງອ້າງອີງຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສື່ອມລາຄາທີ່ມີຢູ່ໃນປີທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້. ການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານສາມປີ, ໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ເສີມສ້າງການໂຕ້ຖຽງຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກຂອງ powertrain.
ການປັບປຸງຄວາມງາມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ພະແນກອອກແບບໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາສາຍທີ່ອອກແບບໃຫມ່ເມື່ອໄວໆມານີ້, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກແບບຈໍາລອງການຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມແປກໃໝ່ທາງດ້ານສາຍຕາແມ່ນຢູ່ໃນການລວມເອົາສີຟ້າ, ເອີ້ນວ່າ Universe Blue, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບລຸ້ນເຂົ້າລະດັບ, ຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມັກສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບຫຼາຍຂຶ້ນ.
Ergonomics ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດກັບການຮັກສາບ່ອນນັ່ງສອງຊັ້ນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການເດີນທາງຍາວ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຕິດພັນກັບພື້ນດິນ, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ 836 ມິນລີແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນສາມາດວາງຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງພື້ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີຄວາມສາມາດເກັບຮັກສາ 12 ລິດ, ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການປົກປ້ອງດ້ານຂ້າງຂອງພາດສະຕິກທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃນກໍລະນີທີ່ມີການ tipping ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. handlebars ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດແລະ pedals ອະລູມິນຽມສໍາລັບ pillion ເສີມຊຸດທີ່ສຸມໃສ່ການສະຫວັດດີການຢູ່ໃນເຮືອ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ propellant ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ
ແຮງກະຕຸ້ນຂອງລົດຈັກແມ່ນສືບຕໍ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດ່ຽວ 162.7 ຊັງຕີແມັດ ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມວາວເກີນຫົວ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດ. ເທກໂນໂລຍີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງເທົ່າຊ່ວຍໃຫ້ການຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍເອທານອນຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນອັດຕາສ່ວນໃດກໍ່ຕາມ.
ປະສິດທິພາບສູງສຸດເຖິງ 14.3 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 8,000 ຮອບຕໍ່ນາທີເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍສານອະນຸພັນຂອງອ້ອຍ, ແລະ 14.2 ແຮງມ້າດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ. ແຮງບິດ 1.45 ກິໂລກໍາຕໍ່ແມັດຢູ່ທີ່ 5,500 ຮອບວຽນຮັບປະກັນຄວາມວ່ອງໄວໃນເວລາອອກແລະກັບຄືນສູ່ຄວາມໄວໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.
ສູນຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃໝ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອນຳເອົາອັດຕາການປ່ອຍອາຍພິດອາຍພິດເຂົ້າໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ. ການປັບຕົວ Essa ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນ, ໂດຍຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າຜົນກໍາໄລທີ່ສໍາຄັນ.
ເກຍເກຍ 5 ຄວາມໄວ ມີລັກສະນະປັບປ່ຽນເກຍ, ເກຍສຸດທ້າຍມີຄວາມຍາວ 3.6%. ການປ່ຽນແປງທາງເທັກນິກ Esta ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອເທິງທາງຫຼວງ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງລົບກວນ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງ.
ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຢີ
ແຮງເບຣກແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍເຄື່ອງເບຣກດິສ, ໂດຍລະບົບການຂັບຂີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນທີ່ລູກຄ້າເລືອກ. ການຕັ້ງຄ່າດ້ານເທິງມີລະບົບຕ້ານການລັອກທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ລໍ້ທິດທາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດເລື່ອນໃນເວລາເບກສຸກເສີນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກຫຼືຂີ້ເຫຍື້ອ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນເຂົ້າເຖິງຈະແຈກຢາຍແຮງເບກລະຫວ່າງແກນດ້ວຍກົນຈັກ.
ແສງໄດໂອດປ່ອຍແສງແບບປະສົມປະສານຊ່ວຍປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາກາງຄືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ລົດຈັກສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆໃນເວລາກາງເວັນ. ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອລຄົບຊຸດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ລວມທັງຕົວຊີ້ບອກເກຍ ແລະ ຄອມພີວເຕີເທິງເຄື່ອງທີ່ມີຄ່າສະເລ່ຍການບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ອງສຽບ USB-C ທີ່ໃຊ້ໄດ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າເພື່ອສາກອຸປະກອນມືຖື.
ສະຖານະການແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນເຂົ້າ
ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເພດລົດຈັກແບບປະສົມແບບເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ພະຍາຍາມໂຄ່ນລົ້ມການຄອບຄອງຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ຕະຫຼາດສະເຫນີທາງເລືອກເຊັ່ນ: ຮຸ່ນຈາກຍີ່ຫໍ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໃນຂອບເຂດ R $ 18,500 ຫາ R $ 19,000, ແຕ່ວ່າສະຫນອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານວິຊາການເລັກນ້ອຍກວ່າ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງປະມານ 12.9 ແຮງມ້າຫຼືລະບົບເບກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ. Há ຍັງມີທາງເລືອກຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນທີ່ພະຍາຍາມດຶງດູດສາທາລະນະຊົນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ສູງເຖິງ 20 ແຮງມ້າ, ແລະມູນຄ່າທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ R$21,500, ແຕ່ວ່າຈຸດສຸມແມ່ນສຸມໃສ່ເກືອບພຽງແຕ່ຢາງປູຢາງແລະເຄືອຂ່າຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍ. Diante ຈາກພາໂນຣາມານີ້, ຜະລິດຕະພັນທີ່ປັບປຸງເມື່ອໄວໆນີ້ຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງຕົນໂດຍການວາງຂາຕັ້ງໄວ້ໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກປະຫວັດສາດ, ຄວາມງ່າຍຂອງການຈໍາຫນ່າຍແລະການມີອາໄຫຼ່ທັນທີທັນໃດໃນທົ່ວອານາເຂດແຫ່ງຊາດ, ປັດໃຈທີ່ມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກໃນການຕັດສິນໃຈຊື້ຫຼາຍກ່ວາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂະຫນາດນ້ອຍໃນປ້າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
Versatility ສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ວິສະວະກໍາຂອງ chassis, ບວກໃສ່ກັບນ້ໍາແຫ້ງພຽງແຕ່ 125 ກິໂລກຣາມ, ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກມີຄວາມວ່ອງໄວເປັນເອກະລັກສໍາລັບການນໍາທາງການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. Simultaneamente, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ 247 ມີລີແມັດແລະການເດີນທາງຂະຫຍາຍຂອງ suspensions ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຈລະຈາ ditches, ຄວາມໄວ bumps ແລະທາງຊົນນະບົດ potholed ໂດຍບໍ່ມີພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເປັນເຄື່ອງມືເຄື່ອນທີ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສູງກັບສະພາບທາງລົບຂອງເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນ Brazilian ໄດ້.
ການບໍາລຸງຮັກສາແບບງ່າຍດາຍແລະການສະຫນັບສະຫນູນເຈົ້າຂອງ
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາກົນຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຢຸດເຊົາໃນກອງປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ການແຍກຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກໂມດູນປັ໊ມສີດເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງປັດຊະຍານີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ການທົດແທນທີ່ໂດດດ່ຽວຂອງອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບແຕ່ລະໄລຍະແລະຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ.
ການປະກອບການ suspension ຫລັງ recalibrated ແລະສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າທີ່ມີທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 33 ມິນລິແມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດຈັກ, ຕາບໃດທີ່ກໍານົດຂອບເຂດການໂຫຼດໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກເຄົາລົບນັບຖື. ລໍ້ທີ່ເວົ້າ, shod ກັບຢາງທີ່ມີລະດັບສູງ, ດູດຊຶມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນພື້ນເຮືອນ, ປົກປ້ອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງຈາກຄວາມເຫນື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງຊຸດໃນໄລຍະຍາວ.
