एस्टन मार्टिनले होन्डा इन्जिन असफलतालाई नियन्त्रण गर्न सुजुकामा प्राविधिक सुधारहरूको प्याकेज तयार गर्दछ

बेलायती टोलीले Suzuka सर्किटमा आयोजना गरिएको Fórmula 1 विश्व च्याम्पियनशिपको तेस्रो चरणको लागि प्राविधिक अद्यावधिकहरूको नयाँ प्याकेजको परिचय पुष्टि गर्‍यो। यस उपायको उद्देश्य मेकानिकल र इलेक्ट्रोनिक विफलताहरू समाधान गर्ने हो जसले सिजनको पहिलो दुई दौडहरूमा कारहरूको प्रदर्शनमा सम्झौता गरेको थियो। परिवर्तनहरूको मुख्य फोकस उपकरण विश्वसनीयता र आन्तरिक प्रणाली एकीकरणमा छ, क्षेत्रहरू जसले भर्खरको धावनमार्ग सञ्चालनको क्रममा महत्वपूर्ण कमीहरू देखाएको छ।

टोलीका प्रमुख इन्जिनियर, Mike Krack, सप्ताहन्तको लागि निर्धारित परिमार्जनहरूले AMR26 मोडेलका सबै अवरोधहरूको निश्चित समाधान प्रतिनिधित्व गर्दैन भनेर वर्णन गरे। प्राविधिक बोर्डले अपनाएको सावधानीले Bahrein मा प्रि-सिजन परीक्षणहरू पछि सामना गर्नुपरेको समस्याहरूको जटिलतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। तत्काल लक्ष्य भनेको एकल-सीटरहरूले अकस्मात अवरोधहरू बिना सबै निःशुल्क अभ्यास सत्रहरू पूरा गर्न सक्षम छन् भनेर सुनिश्चित गर्नु हो, निर्बाध टेलिमेट्री सङ्कलनको लागि अनुमति दिँदै।

परिचालन कठिनाइहरू Honda द्वारा आपूर्ति गरिएको पावर इकाईको व्यवहारसँग प्रत्यक्ष रूपमा जोडिएको छ, जसले Austrália र China चरणहरूमा संरचनात्मक विसंगतिहरू प्रस्तुत गर्दछ। इन्जिनियरहरूले हाइब्रिड प्रणाली र ऊर्जा भण्डारण ब्याट्रीहरूसँग आवर्ती त्रुटिहरू पहिचान गरे, साझेदार निर्माताको क्षेत्रमा द्रुत पूर्व-दौड हस्तक्षेप आवश्यक छ। जापानी अटोमेकरको मुख्यालयको भौगोलिक निकटताले पार्टपुर्जाहरू प्रतिस्थापन गर्न र क्षतिग्रस्त कम्पोनेन्टहरू विश्लेषण गर्ने रसदलाई सहज बनाउँछ।

एसियाली सर्किटमा बेलायती टोलीको अपेक्षा

जापानी सर्किटमा आइपुग्नु च्याम्पियनशिपको पहिलो हाफमा टोलीको रणनीतिक योजनाको लागि महत्त्वपूर्ण क्षण हो। सर्किटलाई Esses र Suzuka भनिने पहिलो सेक्टरमा उच्च-गति कर्भहरूको अनुक्रमको कारणले परिष्कृत एरोडायनामिक सेट-अप चाहिन्छ। प्राविधिकहरूले कर्भहरू वार्ता गर्न आवश्यक वायुगतिकीय दबाव र स्ट्रेटहरूमा अन्तिम गति बीचको सटीक सन्तुलन खोज्न खोज्छन्।

यस चरणमा ल्याइएको अद्यावधिकहरूले Fernando Alonso र Lance Stroll द्वारा संचालित कारहरूको कार्बन फाइबर फ्लोर र साइड फिन्समा सूक्ष्म परिमार्जनहरू समावेश गर्दछ। यी पुन: डिजाइन गरिएका भागहरूको प्राथमिक उद्देश्य भनेको एकल-सीटरको पछाडिको वायु प्रवाहलाई अनुकूलन गर्नु हो, गाडीको मुनिको हावा मार्गलाई सील गर्नु हो। Essa सैद्धान्तिक परिवर्तनले भारी ब्रेकिङ जोन र द्रुत स्टेयरिङ ट्रान्जिसनहरूमा बढी स्थिरता प्रदान गर्नुपर्छ।

नयाँ एरोडायनामिक कम्पोनेन्टहरूको परिचयको बावजुद, प्राविधिक व्यवस्थापनले ल्याप टाइम लाभहरूको सम्बन्धमा कडा रूपमा रूढ़िवादी अडान राख्छ। पूर्ण प्राथमिकता चरम तापमान अवस्था र लामो मेकानिकल तनाव अन्तर्गत आन्तरिक प्रणालीहरूको स्थायित्व रहन्छ। शुक्रबारको प्रारम्भिक सत्रहरूमा माइलेजको सङ्कलनले सप्ताहन्तको बाँकी समयको लागि इन्जिन म्यापिङको विकास र आक्रामकताको गति निर्धारण गर्नेछ।

Silverstone मा फ्याक्ट्री सिमुलेटरहरूबाट सङ्कलन गरिएको प्रारम्भिक डेटाले नयाँ विनिर्देशहरू स्थापना भएको चेसिसको दिशात्मक व्यवहारमा थोरै सुधार भएको संकेत गर्छ। यद्यपि, भर्चुअल वातावरण र वास्तविक ट्र्याक बीचको सम्बन्ध विगत केही हप्ताहरूमा सवारी गतिशील इन्जिनियरहरूको लागि निरन्तर अवरोध भएको छ। यस जानकारीको व्यावहारिक प्रमाणीकरण तब मात्र हुनेछ जब कारहरू डामरमा प्रवेश गर्छन् र सेन्सरहरूले वास्तविक दबाव डाटा प्रसारण गर्न थाल्छन्।

परित्याग र अत्यधिक कम्पनहरूको हालको इतिहास

हालको च्याम्पियनसिपमा यात्राको शुरुवात मेकानिकल अवरोधहरूको श्रृंखलाद्वारा चिन्हित गरिएको थियो जसले टोलीको ट्र्याक समयलाई गम्भीर रूपमा सीमित गर्‍यो र टायर लगाउने मूल्याङ्कनमा बाधा पुर्‍यायो। Durante मा परिक्षण चिनियाँ चरणमा स्थिति एकदमै बिग्रियो, जहाँ दुबै शुरुवातका चालकहरूले शनिबार स्प्रिन्ट दौड समाप्त गर्न सफल भए, तर सहायक थर्मल र काइनेटिक उर्जा रिकभरी प्रणालीहरूमा विनाशकारी विफलताका कारण आइतबारको मुख्य दौडमा समयपूर्व सेवानिवृत्ति भोग्नुपरेको थियो।

सबैभन्दा चिन्ताजनक प्राविधिक रिपोर्टहरू मध्ये एक स्पेनियार्ड Fernando Alonso बाट आयो, जसले एसियाली मार्गको सबैभन्दा लामो सीधाको समयमा स्टीयरिङ स्तम्भमा गम्भीर दोलनहरू वर्णन गर्यो, जसले एकल-सीटरको दृश्यता र नियन्त्रणलाई असर गर्छ। कम्पनको तीव्रता यति उच्च स्तरमा पुग्यो कि दुई पटकको विश्व च्याम्पियनले कम्पनसँग मिलाएर जी फोर्सले उत्पन्न गरेको पीडा र शारीरिक असहजताको सामना गर्न निश्चित क्षणहरूमा स्टेयरिङ ह्वीलमा आफ्नो पकड ढिलो गर्नुपर्‍यो। Investigações डिजाइनरहरू द्वारा संचालित पछिल्ला अध्ययनहरूले पत्ता लगायो कि यस भौतिक घटनाको उत्पत्ति इन्जिन माउन्टिङ माउन्टहरू र चेसिसको कठोर कार्बन फाइबर संरचना बीचको सिङ्क्रोनाइजेसनको अभावले उत्पन्न भएको एक अनावश्यक अनुनाद थियो, जसले सम्पूर्ण अस्तित्व कक्षमा कम्पनलाई प्रचार गर्यो।

पावर इकाई समायोजन र मेकानिकल एकीकरण

जापानी निर्मातासँग प्राविधिक साझेदारीले आन्तरिक दहन इन्जिनबाट अत्यधिक कम्पनहरू कम गर्न विशेष रूपमा समर्पित टास्क फोर्सको सिर्जना गर्न आवश्यक थियो। दुबै कम्पनीका इन्जिनियरहरूले चेसिसमा इन्जिनको संलग्न बिन्दुहरू पुन: डिजाइन गर्न आपतकालीन बैठकहरू गरे। नयाँ प्रभाव-अवशोषित सामग्री र थप लचिलो धातु मिश्रहरूको प्रयोग कम्पनलाई अलग गर्नको लागि अपनाईएको पहिलो सुधारात्मक उपाय थियो।

संरचनात्मक असेंबली मुद्दाको अतिरिक्त, ऊर्जा रिकभरी प्रणालीले यसको इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापन सफ्टवेयरको पूर्ण पुन: प्रोग्रामिंग गर्यो। हाइब्रिड प्रणालीका ब्याट्रीहरू, जसले अघिल्लो राउन्डहरूमा अत्यधिक तत्यो र दक्षता गुमाएको थियो, कारको छेउमा विस्तारित शीतलन नलिकाहरू प्राप्त भयो। Essa आन्तरिक हावा प्रवाहमा परिवर्तनको उद्देश्य पावर इकाई डिजाइनरहरू द्वारा स्थापित आदर्श विन्डो भित्र लिथियम कोशिकाहरूको सञ्चालन तापमान कायम राख्ने हो।

माइक Krack ले सार्वजनिक रूपमा जोड दिएका छन् कि आधुनिकमा मेकानिकल एकीकरण समस्याहरू समाधान गर्दै पावर एकाइको अत्यन्त कम्प्याक्ट वास्तुकलाले दौड सप्ताहन्तहरूमा तुरुन्तै दोषपूर्ण कम्पोनेन्टहरू पहुँच गर्न गाह्रो बनाउँछ, कुनै पनि प्रतिस्थापनको लागि मेकानिक्सबाट कामको घण्टा चाहिन्छ। टोलीले आशा गर्दछ कि परिवर्तनहरूले पहिलो अभ्यास सत्रदेखि सम्पूर्ण पावरट्रेनको सहज र अधिक अनुमानित सञ्चालनलाई बढावा दिनेछ।

नि:शुल्क तालिममा युवा प्रतिभाहरुको सहभागिता

हालको खेल नियमहरू र आन्तरिक चालक प्रशिक्षण कार्यक्रमको भागको रूपमा, टोलीले जापानी डामरमा पहिलो निःशुल्क अभ्यास सत्रको लागि Jak Crawford को लाइनअप पुष्टि गर्यो। एउटा सुरु हुने कारको ककपिटमा युवा एथलीटको प्रवेशले टोलीलाई वास्तविक ट्र्याक अपरेटिङ सर्तहरूमा नयाँ प्रतिभाहरूको प्रदर्शन मूल्याङ्कन गर्दा यसको नियामक दायित्वहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ। Crawford को काम कडाईका साथ स्थिर गतिमा एरोडायनामिक डेटा सङ्कलनमा केन्द्रित हुनेछ, शरीरको काममा संलग्न विशिष्ट सेन्सरहरू प्रयोग गरेर, प्रतिस्पर्धात्मक ल्याप टाइमहरू खोज्ने वा नयाँ अद्यावधिक गरिएका उपकरणहरूको सीमाहरू पुश गर्ने दायित्व बिना।

सत्रहरूमा वायुगतिकीय डेटा सङ्कलन

एरोडायनामिक मापन ग्रिडहरूको स्थापना, प्राविधिक रूपमा एरो रेकहरू भनेर चिनिन्छ, जापानी ट्र्याकमा गतिविधिको पहिलो मिनेटमा एक सामान्य दृश्य हुनेछ। Esses धातुको उपकरणले एकल-सीटरको विभिन्न बिन्दुहरूमा हावाको चाप नाप्छ कि अपग्रेडहरूले हावा टनेलमा अनुमानित सही प्रदर्शन प्रदान गर्दछ कि भनेर जाँच गर्न। यस डेटा सहसम्बन्धको शुद्धता युरोपेली सिजनमा अर्को सुधार प्याकेजहरूको निर्माणलाई निर्देशित गर्न आवश्यक छ।

प्रारम्भिक पिट बाहिर निस्कने क्रममा मेकानिक्सले अगाडिको पखेटा र साइड डिफ्लेक्टरहरूमा फ्लो-भिस फ्लोरोसेन्ट पेन्टहरू पनि लागू गर्नेछ। यस पेन्टको फैलिएको ढाँचाको फोटोग्राफिक विश्लेषणले वायुगतिकीविद्हरूलाई अगाडिको टायरको वरिपरि हावाको वास्तविक व्यवहार बुझ्न मद्दत गर्छ। Qualquer anomalia no fluxo direcionado para a parte de trás pode comprometer a eficiência do difusor traseiro e reduzir drasticamente a aderência geral do veículo nas curvas de alta velocidade।

जापानी इन्जिनियरहरूसँग मिलेर काम गर्दै

साझेदार निर्माताको आयोजक देशमा कार्यक्रम आयोजना गर्नाले बेलायती टोलीको ट्र्याक अपरेसनका लागि महत्त्वपूर्ण लजिस्टिक र प्राविधिक फाइदा प्रदान गर्दछ। ग्यारेजहरूमा इन्जिन निर्माताका वरिष्ठ इन्जिनियरहरू र विकास निर्देशकहरूको ठूलो उपस्थितिले वास्तविक-समय मेकानिकल निर्णय-निर्धारणलाई सुविधा दिन्छ। प्रत्यक्ष, व्यक्तिगत संचारले समय क्षेत्र अवरोधहरू हटाउँछ र ल्यापहरूको प्रत्येक अनुक्रम पछि इन्जिनबाट निकालिएको जटिल टेलिमेट्रीको व्याख्यालाई गति दिन्छ।

Inglaterra मा चेसिस डिभिजनहरू र Japão मा इन्जिन डिभिजनहरू बीचको जानकारीको आदानप्रदान यस च्याम्पियनशिपमा खेलकुद व्यवस्थापनको लागि शीर्ष प्राथमिकता भएको छ। यी दुई ईन्जिनियरिङ् क्षेत्रहरू बीचको सही एकीकरण प्राविधिक भिन्नता हो जसले मध्य प्याकमा टोलीहरूलाई पोडियम र विजयहरूको लागि प्रतिस्पर्धा गर्नेहरूबाट अलग गर्दछ। यस चरणमा तीव्र भएको सहयोगी प्रयासले पाइलटहरूलाई अचानक असफलताको डर बिना नै योग्यता सत्रहरूमा उपकरणको पूर्ण सीमा निकाल्न अनुमति दिने विश्वसनीयताको ठोस आधार निर्माण गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

एसियाली चरणको तयारी अन्तिम चरणमा पुगेको छ

Suzuka मा कार्यक्रमको आधिकारिक तालिकाले मोटरस्पोर्टको उच्चतम श्रेणीको परम्परागत ढाँचालाई पछ्याउँछ, तीनवटा निःशुल्क अभ्यास सत्रहरू शनिबार सुरु हुने ग्रिडको परिभाषा र आइतवार दिउँसो मुख्य दौडको साथ। बेलायती टोलीले Fernando Alonso र Lance Stroll बीच टायर डिग्रेडेसन एसेसमेन्ट र फुल ट्याङ्क रेस सिमुलेशनका कार्यहरू विभाजन गर्दै, 5.8-किलोमिटर ट्र्याकमा प्रत्येक उपलब्ध मिनेटलाई अधिकतम बनाउनको लागि कठोर कार्यान्वयन योजना स्थापना गर्‍यो। स्थानीय मौसम पूर्वानुमानले सप्ताहन्तमा मौसम भिन्नता र बलियो हावाको सम्भावनालाई संकेत गर्दछ, जसले मेकानिकल समायोजन रणनीतिहरूमा द्रुत अनुकूलन र जमिनको सम्बन्धमा कारको उचाइ छनौट गर्न बाध्य पार्न सक्छ। प्राविधिक व्यवस्थापनद्वारा तोकिएको आन्तरिक लक्ष्य भनेको निर्धारित 53 ल्याप पछि दुबै कारहरूले अन्तिम रेखा पार गर्ने सुनिश्चित गर्नु हो, हाइब्रिड प्रणालीको विश्वसनीयतामा देखिएका साना सुधारहरूलाई सुदृढ गर्दै र परिधीय विफलताहरूको कारण सेवानिवृत्तिको नकारात्मक अनुक्रमलाई निश्चित रूपमा अन्त्य गर्दै। ट्र्याकमा निरन्तर प्रगति, सटीक डाटा सङ्कलन र शक्ति एकाइसँग कुशल एकीकरणमा आधारित, सञ्चालनलाई सुरक्षा मार्जिन भित्र चलाउन र विश्व क्यालेन्डरको अर्को चरणहरूको लागि वायुगतिकीय डिजाइनको दिगो विकास सुनिश्चित गर्न महत्त्वपूर्ण मानिन्छ।