ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Toyota ກໍາລັງສຶກສາການເປີດຕົວໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າ Prius Alpha, ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນນັບຕັ້ງແຕ່ການຢຸດເຊົາການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນໝູນວຽນໄປກັບລົດບັນທຸກສະຖານີ ຫຼືລົດມິນິແວນທີ່ມີຄວາມສາມາດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ 7 ຄົນ, ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ຮູ້ຈັກກັນແລ້ວຂອງສາຍດັ່ງກ່າວດ້ວຍການອອກແບບແອໂຣໄດນາມິກໃໝ່. Fontes ຈາກຂະແຫນງການລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນຫຼັກຊັບໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບການທົດສະວັດ, ການກໍ່ສ້າງໃນເວທີຂອງຊີດານລຸ້ນທີສາມ. ການອອກຈາກຮ້ານຂາຍສິນຄ້າໄດ້ປະໄວ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເປັນເດັກກຳພ້າ ຜູ້ທີ່ມັກການຈັດການລົດໂດຍສານບວກກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດມິນິແວນ. Atualmente, ທາງເລືອກທີ່ຍີ່ຫໍ້ສະເໜີໃຫ້ສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ລູກຄ້ານີ້ແມ່ນຈຳກັດໄວ້ສະເພາະພາຫະນະອຸປະກອນກິລາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະໜອງການປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດຽວກັນ ຫຼື ນະໂຍບາຍດ້ານດຽວກັນຢູ່ທາງຫຼວງ.
ເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພື້ນທີ່ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຮູບລັກສະນະ, ວິສະວະກອນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລຸ້ນໃໝ່ຂອງລົດເກັງ, ເປີດຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ນຳເອົາຫຼັງຄາຕ່ຳ ແລະ ສາຍກິລາ, ລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການການປັບຕົວແບບສ້າງສັນເພື່ອຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບປະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ພຽງພໍ.
ເສັ້ນທາງຂອງຕົວແບບຄອບຄົວໃນຕະຫຼາດໂລກ
ການເຮັດແບບໃໝ່ຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົວແປຂອງຄອບຄົວໄດ້ປະກົດຕົວໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອແນໃສ່ຂະຫຍາຍຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບປະສົມຜູ້ບຸກເບີກຂອງຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄປສູ່ຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງຂວາງ. Durante ວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ, ລົດໄດ້ຊະນະຜູ້ຂັບຂີ່ແອັບຯ, ຄົນຂັບ taxi ແລະຄອບຄົວເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ຮ່າງກາຍທີ່ຍືດຍາວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງພິເສດໃນລໍາຕົ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນເວລານັ້ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຜົນສໍາເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການປ່ຽນແປງຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກໄປສູ່ SUVs ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ການຜະລິດຢຸດເຊົາ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊີ້ນໍາການລົງທຶນຂອງຕົນໄປສູ່ຕົວແບບທີ່ສູງແລະແຂງແຮງກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານີລົດຍົນແລະສ່ວນລົດ minivan ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄົ້ນຫາຄົງທີ່ສໍາລັບປະສິດທິພາບທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄດ້ປົກຄອງການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສັ້ນແລະຍາວກວ່າ.
ທາງເລືອກໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຕ້ອງການ pent-up
ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງ, ລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງຍ້າຍໄປຢູ່ໃນປະເພດຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Corolla Cross, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທໍາມະຊາດສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ຖືກຈໍາກັດ. ຄວາມສູງທີ່ສູງຂອງຍານພາຫະນະຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລາກອາກາດທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົວເລກການບໍລິໂພກໃນຖະຫນົນ.
ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ພິຈາລະນາເລື້ອຍໆແມ່ນ RAV4, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. Embora ສະເໜີຊຸດກົນຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ຂະໜາດຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນຂະບວນໃນຖະໜົນແຄບໃນຕົວເມືອງ ແລະບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານເກົ່າໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າຫ້າຄົນເປັນປົກກະຕິ.
ການຂາດລົດ minivan ປະສົມທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ບໍລິສັດລົດຍົນ Fóruns ແລະເຄືອຂ່າຍສັງຄົມລົງທະບຽນການຮ້ອງຂໍເລື້ອຍໆສໍາລັບການກັບຄືນຂອງສະຖານີ wagon, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບຄລາສສິກຍັງມີຜູ້ຊົມທີ່ຖືກຈັບ. ການປະສົມປະສານຂອງມຸງຕ່ໍາ, ຖານລໍ້ຍາວແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຖືກເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກັບເສດຖະກິດ.
ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະຂະຫນາດທີ່ຄາດໄວ້
ການຄາດຄະເນສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຍາວທັງຫມົດ 4,615 ມິນລິແມັດ, ກວ້າງ 1,775 ມິນລິແມັດແລະສູງ 1,575 ມິນລິແມັດ. ມາດຕະການ Essas ຮັບປະກັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າໃນເສັ້ນໂຄ້ງແລະລົມຂ້າງເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະກິລາພື້ນເມືອງ. ການຂັບຂີ່ຄວນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງຂະໜາດກາງ, ສະເໜີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມປອດໄພໃນຄວາມໄວສູງ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລວມເອົາເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ທີມງານພັດທະນາໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການປະດິດສ້າງໃນການຈັດການພາຍໃນ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ອົງປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບປະສົມ, ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປສູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະ console ກາງ. ການປ່ຽນແປງ Essa ປົດປ່ອຍພື້ນທີ່ອັນລ້ຳຄ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ແຖວທີ 3 ສາມາດພັບເຂົ້າກັບພື້ນໄດ້ເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.
Legroom ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພິເສດໃນການອອກແບບໃຫມ່. ລາງລົດໄຟບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວໄດ້ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ຮູບຮ່າງຂອງປະຕູຫລັງ, ດ້ວຍການເປີດທີ່ເຫມາະສົມ, ປະກອບສ່ວນກັບ ergonomics ໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນແລະ disembarking ເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ສູງອາຍຸ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງ. ມີທັງສາມແຖວທີ່ໃຊ້ຢູ່, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຖົງຊື້ເຄື່ອງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືກະເປົ໋າກະເປົ໋າ. ໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງສຸດທ້າຍ, ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮອງຮັບກະເປົ໋າໃຫຍ່ແລະອຸປະກອນກິລາທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກນີ້.
ການປະກອບກົນຈັກແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ
ເຄື່ອງຈັກຂອງການເປີດຕົວໃນອະນາຄົດແມ່ນອີງໃສ່ການຜະລິດທີ່ຫ້າຂອງລະບົບປະສົມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ຊຸດດັ່ງກ່າວປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຮອບວຽນ Atkinson, ອາດຈະມີການປ່ຽນແທນຂອງ 2.0 ລິດ, ແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາກົນຈັກ Essa ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟພາຍນອກໃນຮຸ່ນທໍາມະດາ, ໂດຍນໍາໃຊ້ພະລັງງານ kinetic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ເພື່ອພະລັງງານຫມໍ້ໄຟພາຍໃນ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນ imperceptibly ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຮັບປະກັນການຂັບລົດກ້ຽງໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຄວນເກີນຄ່າສະເລ່ຍທີ່ບັນທຶກໂດຍ SUVs ໃນລະດັບລາຄາດຽວກັນ. ການປັບປຸງ aerodynamics, ມີຄ່າສໍາປະສິດ drag ຫຼຸດລົງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕັດຜ່ານທາງອາກາດດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍຈາກເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວ cruising. ການຈັດການທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລະບົບປະສົມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ ແລະ ສະຖານະການຈະລາຈອນໜັກໜ່ວງ, ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມນຳສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ປັດໃຈລວມ Essa ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍເອກະລາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການຢຸດຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ.
ການອອກແບບພາຍນອກແລະການສະແດງຕົວຕົນ
ຄວາມງາມຂອງ wagon ສະຖານີໃຫມ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາພາສາສາຍຕາທີ່ນໍາສະເຫນີບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້, ມີລັກສະນະນ້ໍາແລະສາຍຮຸກຮານທີ່ແຕກແຍກກັບການອະນຸລັກໃນອະດີດ. ດ້ານໜ້າມີໂຄມໄຟຫົວຮູບຊົງ boomerang, ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບຕາໜ່າງດ້ານໜ້າແຄບທີ່ສົ່ງກະແສລົມໄປສູ່ລັງສີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຝາອັດປາກມົດລູກຕ່ຳ ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຊ່ວຍປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງໃນກໍລະນີມີການຕຳກັນ. Nas ດ້ານຂ້າງ, ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂຄ້ງທາງຫນ້າກັບໄຟຫລັງ, ສ້າງຄວາມຕື່ນຕົວຂອງການເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢຸດ. ເພດານຫຼຸດລົງຢູ່ດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫົວຂອງຜູ້ນັ່ງແຖວທີສາມ, ຮັກສາຄວາມສະຫງ່າງາມ. ດ້ານຫລັງມີແຖບແສງສະຫວ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ແລ່ນທົ່ວຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນທັງຫມົດ, ສະຫນອງຄວາມສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນເວລາກາງຄືນ. ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ມີການອອກແບບເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນທາງອາກາດ, ສໍາເລັດການຫຸ້ມຫໍ່ສາຍຕາພາຍນອກ, ປະສົມປະສານຮູບແບບແລະຫນ້າທີ່ປະສົມກົມກຽວ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່
ການນໍາສະເຫນີຂອງຮູບແບບນີ້ເສີມສ້າງຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການສະເຫນີທາງເລືອກໃນການໄຟຟ້າຫຼາຍ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໂລກ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Enquanto ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ໃນພາກພື້ນທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການປະສົມແບບດັ້ງເດີມຍັງສືບຕໍ່ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ແລະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄກເປັນປະຈໍາ.
ໄດນາມິກການຂັບລົດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ
ແພລະຕະຟອມ modular ທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຍານພາຫະນະຮັບປະກັນຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ສູງ, ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຊີ້ນໍາຄວາມແມ່ນຍໍາແລະສໍາລັບການດູດຊຶມຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ asphalt. ການລະງັບອິດສະລະສີ່ລໍ້ການກັ່ນຕອງຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະຫນົນ, ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບແລະສະດວກສະບາຍ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ.
insulation acoustic ຂອງ cabin ໄດ້ຮັບວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນແລະປະຕູ, ຫຼຸດຜ່ອນການບຸກລຸກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສຽງລົມ. ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນແລະສູນມັນຕິມີເດຍທີ່ເລື່ອນໄດ້ສຸມໃສ່ການບັນເທີງແລະຫນ້າທີ່ນໍາທາງ, ຮັກສາຈຸດສຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຍົກສູງລະດັບຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຝັງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
