ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃຫມ່ໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Cadillac Lyriq V. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການແລະສາຍຕາຂອງຍານພາຫະນະກິລາລ້າສຸດ, ອອກແບບເພື່ອແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງເອີຣົບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດ, ປະສົມປະສານມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງແລະພະລັງງານທີ່ສຸດ.
ຍານພາຫະນະມາຮອດຕະຫຼາດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າແບບພິເສດ, ສຸມໃສ່ການສະຫນອງປະສົບການການຂັບລົດກິລາໂດຍບໍ່ມີການປະຖິ້ມຄວາມສະດວກສະບາຍລັກສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງໂຄງການໄດ້ຊອກຫາການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງແບດເຕີຣີດ້ວຍການສົ່ງ torque ໃນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ມີການເລັ່ງທີ່ສະແດງອອກແລະຕົວເລກຄວາມໄວສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບການຕິດຕາມ.
ໃນບັນດາຈຸດເດັ່ນທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຍານພາຫະນະກິລາໃຫມ່ແມ່ນຂໍ້ກໍາຫນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວ:
– Sistema ຂັບທຸກລໍ້ແບບຖາວອນທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍອັດສະລິຍະຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງເພນ.
– Motorização ຄູ່ສາມາດສ້າງກໍາລັງສູງສຸດ 646 ແຮງມ້າ.
– Ajustes ສະເພາະ aerodynamics ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມໄວສູງ.
ການມາເຖິງຂອງພາຫະນະອຸປະກອນກິລານີ້ຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທົ່ວໂລກກໍານົດລະດັບໃຫມ່ສໍາລັບພະແນກປະສິດທິພາບສູງຂອງຍີ່ຫໍ້. ຄວາມຄາດຫວັງທາງດ້ານການຄ້າແມ່ນວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະດຶງດູດທັງຜູ້ກະຕືລືລົ້ນໃນຄວາມໄວແລະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Ultium ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ
ພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເວທີ Ultium, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບໂມດູນທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງກຸ່ມລົດຍົນ. ພື້ນຖານ Esta ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດສັນໂມດູນແບດເຕີລີ່ທີ່ເຫມາະກັບພື້ນລົດ, ຮັບປະກັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່. ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກໄດ້ຖືກປັບທຽບໂດຍວິສະວະກອນເພື່ອບັນລຸອັດຕາສ່ວນ 50/50 ທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງ, ປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແລະການຄວບຄຸມໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ.
ເພື່ອຄຸ້ມຄອງກໍາລັງ 646 ແຮງມ້າ, ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຊອບແວ torque vectoring, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ແນ່ນອນໄປຫາແຕ່ລະລໍ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ. ຊຸດກົນຈັກຍັງມີເຄື່ອງເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Brembo, ອອກແບບສະເພາະເພື່ອຮອງຮັບມວນຊົນຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະຮັບປະກັນການເບຣກທີ່ປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຄວາມຮຸນແຮງໃນວົງຈອນປິດ ຫຼືທາງຫຼວງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກໍຕາມ.
ການປັບປຸງອາວະກາດແລະການສະແດງຕົວຕົນ
ການອອກແບບພາຍນອກຂອງ SUV ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນອຸໂມງລົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງແອໂຣໄດນາມິກ ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ. ປີ້ງທາງໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປິດລົງເນື່ອງຈາກເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນໃນລະດັບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ມີຮູບແບບສາຍຕາສະເພາະທີ່ອັດສະລິຍະສົ່ງກະແສລົມໄປສູ່ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເບຣກ ແລະ ອົງປະກອບໄຟຟ້າຕ່ໍາ.
ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ລວມເອົາອົງປະກອບດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະຄວາມງາມເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງ, ລວມທັງຕົວແຍກດ້ານໜ້າທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ແຜ່ນກະຈາຍທາງຫຼັງທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍລົດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງແຮງດັນໃຫ້ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ຊຸດແອໂຣໄດນາມິກ Este ຮັກສາລົດໄວ້ກັບພື້ນໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ການຫລົບຫລີກ, ສະໜອງຄວາມປອດໄພ ແລະການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແສງສະຫວ່າງ LED ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຮັກສາລາຍເຊັນຕາມແນວຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຊ້ໍາເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ການສະເຫນີກິລາຂອງຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ຖືກປອມແປງ, ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບການຕັ້ງຄ່ານີ້, ຢາງກິລາໃນເຮືອນທີ່ອອກແບບເອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອທົນກັບແຮງບິດທັນທີທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການດຶງ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບພິເສດ
ການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີໃນຍານພາຫະນະກິລາທີ່ເປັນປະໂຫຍດເກີນກວ່າລະບົບ propulsion ແຮງດັນສູງ, ກວມເອົາຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົມບູນແບບ. ຈຸດເດັ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນການລວມເອົາລະບົບ Super Cruise, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງໄກທີ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ລະບົບນີ້ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ, ເຊັນເຊີ radar ໄລຍະໄກ ແລະການສ້າງແຜນທີ່ທີ່ຊັດເຈນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ໃຊ້ມືໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຂອງທາງຫຼວງທີ່ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ເທກໂນໂລຍີຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເລດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີສາຍຕາຂອງລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະພ້ອມທີ່ຈະຄວບຄຸມດ້ວຍມືຖ້າສະຖານະການຈະລາຈອນຕ້ອງການການແຊກແຊງທັນທີ.
ນອກເຫນືອຈາກການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຍານພາຫະນະຍັງມີຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປັບປຸງການກວດພົບຜູ້ຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະການແຈ້ງເຕືອນຈຸດຕາບອດທີ່ມີການແຊກແຊງຂອງພວງມາໄລຢ່າງຫ້າວຫັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາອີເລັກໂທຣນິກຫຼັກຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ມີການອັບເດດຊອບແວທາງໄກຜ່ານອິນເຕີເນັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການຈັດການແບດເຕີຣີ້ ແລະລະບົບການບັນເທີງຍັງຄົງຢູ່ສະເໝີ ແລະໄດ້ຮັບຟັງຊັນໃໝ່ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ.
ການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ພາຍໃນແມ່ນເດັ່ນໃນຫນ້າຈໍໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແຜງດ້ານຫນ້າ, ປະສົມປະສານກັບແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນແລະລະບົບ infotainment ກາງ. ການນຳທາງທີ່ອີງໃສ່ຄລາວຈະຄຳນວນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງພູມສັນຖານຂອງພູມສັນຖານ, ສະພາບຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງ ແລະ ທີ່ສຳຄັນແມ່ນສະຖານທີ່ ແລະ ການມີສະຖານີສາກໄຟໄວຕາມເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແລະ insulation acoustic
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ SUV ສະທ້ອນເຖິງມໍລະດົກທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຂະບວນການປະກອບທີ່ຊັດເຈນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນພ້ອມໆກັນແລະສຸມໃສ່ການ ergonomics ຜູ້ຂັບຂີ່. ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງພຣີມຽມທີ່ມີການຕົບແຕ່ງກົງກັນຂ້າມສະເພາະກັບຮຸ່ນ, ສະຫນອງການປັບໄຟຟ້າຫຼາຍ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານ, ການລະບາຍອາກາດແລະການນວດ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງໄກ. ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ແຜງປະຕູຮັບສ່ວນອາລູມີນຽມ ແລະ ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເຮັດດ້ວຍແປງຂອງແທ້, ເສີມສ້າງເອກະລັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງຕົວແບບ ໂດຍບໍ່ປະນີປະນອມຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກສ່ວນລົດຍົນລະດັບສູງນີ້.
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນວິສະວະກໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນ insulation acoustic ຂອງ cabin ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ສຽງ aerodynamic ຂອງລົມແລະຢາງມ້ວນຫຼາຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບຜູ້ໂດຍສານ. Para ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການຍົກເລີກສຽງລົບກວນທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງສາມາດຈັບການສັ່ນສະເທືອນຈາກພາຍນອກ ແລະ ປ່ອຍຄວາມຖີ່ສຽງທີ່ປີ້ນກັບລຳໂພງຜ່ານລຳໂພງເພື່ອລົບສຽງລົບກວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະເຂົ້າເຖິງຫູຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກ. AKG
ຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດໃນຕະຫຼາດໂລກ
ການເປີດຕົວແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 646 ແຮງມ້ານີ້ສະແດງເຖິງການຮຸກຮານທາງການຄ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຮຸກຮານໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອເພື່ອເອົາຄືນແລະລວມເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດລົດຫລູຫລາທົ່ວໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ເປັນຂະແຫນງການທີ່ປົກຄອງແບບດັ້ງເດີມໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນແລະອັງກິດ. ໂດຍການສະເຫນີລົດທີ່ເປັນປະໂຫຍດກິລາທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະນີປະນອມລະຫວ່າງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຊັບຊ້ອນພາຍໃນ, ຍີ່ຫໍ້ຊອກຫາການດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີກໍາລັງຊື້ສູງທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງນະວັດຕະກໍາທີ່ຍືນຍົງ. ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຢ່າງເຕັມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວທຸກຕົວຊີ້ວັດການປະເມີນຜົນ, ຈາກການເລັ່ງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າແບບໂມດູນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບຂະຫນາດການຜະລິດທົ່ວໂລກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃນໄລຍະຍາວແລະເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຫຼັກຊັບຢ່າງໄວວາເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂະຫນາດແລະລະດັບລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຍອມຮັບທາງການຄ້າຂອງຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສະເພາະນີ້ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ barometer ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເປີດຕົວໃນອະນາຄົດໃນພະແນກກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້, ກໍານົດທິດທາງຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນຂອງບໍລິສັດໃນການຫັນປ່ຽນຢ່າງແນ່ນອນໄປສູ່ຍຸກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ
ເພື່ອຍືນຍົງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າພະລັງງານສູງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ກິລາ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າໂດຍກົງສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ. ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີປະຕິບັດການຄາດເດົາ, ປັບອຸນຫະພູມຂອງຈຸລັງພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດສະຖານີທີ່ເລືອກໃນ GPS, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂະບວນການໂອນພະລັງງານເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງຍາວແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະກິລາ.