ຄົນຂັບລົດອົດສະຕຣາລີ Jack Doohan ຢືນຢັນການເຂົ້າໄປໃນ scene ການແຂ່ງລົດທາງໄກໂດຍການເຊັນສັນຍາເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນປະເພດ LMP2 ຂອງ European Le Mans Series. ການຫັນປ່ຽນເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນອາຊີບຂອງນັກກິລາ, ຜູ້ທີ່ສ້າງພື້ນຖານຂອງລາວທັງຫມົດໃນບ່ອນນັ່ງດຽວແລະໃນປັດຈຸບັນຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງ prototypes ປິດ. ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Circuit ຂອງ Barcelona-Catalunya, ທີ່ Espanha, ໃນເຫດການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍສູງຈາກຄູ່ແຂ່ງ.
ໃນອາຍຸ 23 ປີ, ຜູ້ແຂ່ງຂັນຈະແບ່ງປັນພວງມາໄລຂອງ prototype ເລກ 27 ກັບຄົນຂັບ Reshad, Gerus ແລະ Edoardo Piscopo. ການສ້າງ trio ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສະເພາະຂອງແຊ້ມ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມກັນຂອງປະເພດລົດດຽວກັນ. ຂໍ້ຕົກລົງກັບໂຄງປະກອບຂອງອັງກິດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອົດສະຕາລີສາມາດຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນານຂອງຕົນໃນ motorsport, ການຮັບປະກັນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງການແຂ່ງຂັນສາກົນສູງ.
ຮູບແບບຂອງການແຂ່ງຂັນເອີຣົບມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບກັບກິດຈະກໍາໄລຍະສັ້ນ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນຍາວສີ່ຊົ່ວໂມງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການຢຸດຂຸມທີ່ສັບສົນ, ການປ່ຽນແປງຄົນຂັບແລະການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່ອຸປະກອນ. ການປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການແຂ່ງລົດໃຫມ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາດກ້າວພື້ນຖານໃນການພັດທະນາມືອາຊີບຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຊອກຫາການຂະຫຍາຍທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້ານອກເຫນືອຈາກປະເພດພື້ນຖານແບບດັ້ງເດີມ.
– ແຊ້ມມີ 6 ໄລຍະແຈກຢາຍທົ່ວວົງຈອນປະເພນີ Europa.
– ປະເພດ LMP2 ໃຊ້ຕົວເຄື່ອງມາດຕະຖານ ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດທຽບເທົ່າ.
– ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກການມີຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ.
Trajectory ໃນ motorsport ແລະການປັບຕົວເຂົ້າກັບ prototypes
ປະຫວັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນປະເພດການເຂົ້າເຖິງ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ການແລ່ນທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນ Fórmula 3. Essa ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການໃນບ່ອນນັ່ງດຽວສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ແຂງສໍາລັບການເຂົ້າໃຈເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດ prototype ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວໃນວິທີການໂຄ້ງແລະເບກ. ການຫັນປ່ຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນແນວຄວາມຄິດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຈຸດສຸມສະເພາະກ່ຽວກັບການປະຕິບັດສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ວິໄສທັດຂອງທີມງານປະສົມປະສານ.
ການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງ Portimão, ໃນ Portugal, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນການຕິດຕໍ່ປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດກັບອຸປະກອນໃຫມ່. ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ, ທີມງານວິຊາການໄດ້ສຸມໃສ່ການຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ, ການຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນຂອງ cockpit ປິດແລະພຶດຕິກໍາຂອງຢາງໃນ simulation stint ຍາວ. ການລວບລວມຂໍ້ມູນໃນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດພາລາມິເຕີສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລົດສໍາລັບຂັ້ນຕອນຂອງການເປີດ.
ການຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມແຊ້ມຄວາມອົດທົນປະກົດວ່າເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການສະທ້ອນແຫຼມ. ປະຕິທິນໄລຍະຫ່າງຂອງການແຂ່ງຂັນເອີຣົບເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄືນດີກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານວິຊາຊີບອື່ນໆ, ຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບວັນທີ. ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການແຂ່ງລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຸດສະງັກທາງດ້ານເຕັກນິກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລໍຖ້າໂອກາດໃນປະເພດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ລາຍລະອຽດປະເພດແລະຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ
ຫ້ອງຮຽນ LMP2 ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ motorsport, ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງລົດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫນ້ອຍ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ສົ່ງພະລັງງານແບບເສັ້ນ, ບວກໃສ່ກັບ aerodynamics ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສ້າງແຮງດັນສູງ. Essa ປະສົມສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນມຸມທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ບັງຄັບໃຫ້ຄໍ ແລະ ລຳຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນແຮງ G-forces ເປັນເວລາດົນ.
ການປັບສະພາບທາງຮ່າງກາຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນນັກບິນທີ່ສາມາດເກີນຊົ່ວໂມງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມສະເພາະ. ການກະກຽມປະກອບມີການອອກກໍາລັງກາຍຕ້ານ cardiovascular ແລະການເສີມສ້າງກ້າມເນື້ອເປົ້າຫມາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ acclimatization ກັບອຸນຫະພູມສູງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະໂພຊະນາການກາຍເປັນປັດໃຈການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການສຸມໃສ່ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຮອບສຸດທ້າຍຂອງແຕ່ລະການປ່ຽນແປງ.
ການກະກຽມດ້ານວິຊາການສໍາລັບຮູບແບບການຂັດແຍ້ງໃຫມ່
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ simulators ໄດ້ເປັນເຄື່ອງມືຄົງທີ່ໃນການກະກຽມປົກກະຕິສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ. ການແຜ່ພັນແບບ virtual ຂອງວົງຈອນອະນຸຍາດໃຫ້ສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງ curbs, overtaking ຈຸດແລະ run-off, optimizing ທີ່ໃຊ້ເວລາຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງ. ວິສະວະກອນໃຊ້ກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອທົດສອບການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ downforce, ຊອກຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສາມຄົນໃນລົດ.
ການສື່ສານທາງວິທະຍຸໃຊ້ເວລາໃນມິຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນນີ້. ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນກັບກໍາແພງຂຸມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປັບຍຸດທະສາດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທຸງສີເຫຼືອງຫຼືການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງລາຍງານພຶດຕິກຳຂອງລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຄາດຄະເນການປັບຕົວຕໍ່ແຮງດັນຢາງລົດ ຫຼື ການອຽງຂອງປີກໃນລະຫວ່າງການຢຸດຂຸມ.
ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງຄົນຂັບແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ garages ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາເສຍຫາຍ. ການປະຕິບັດງານກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດສາຍແອວນິລະໄພ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວິທະຍຸແລະລະບົບນ້ໍາ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມທີມເຂົ້າໄປໃນ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ກົນໄກປະຕິບັດການຕື່ມນໍ້າມັນແລະປ່ຽນຢາງລົດ. ປະສິດທິພາບໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນປັດໃຈກໍານົດສໍາລັບຜົນສຸດທ້າຍຂອງການທົດສອບ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການເຮັດວຽກເປັນທີມ ແລະພະແນກການຂັບລົດ
ການຢູ່ຮ່ວມກັນກັບ Reshad, Gerus ແລະ Edoardo Piscopo ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມສໍາພັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະຄວາມໂປ່ງໃສເຊິ່ງກັນແລະກັນ. Diferente ຂອງປະເພດບ່ອນນັ່ງດຽວ, ບ່ອນທີ່ເພື່ອນຮ່ວມທີມເປັນຄູ່ແຂ່ງທໍາອິດ, ໃນການແຂ່ງຂັນ endurance ຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ. ການແບ່ງປັນ telemetry ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນພຶດຕິກໍາຂອງລົດເລັ່ງຂະບວນການຂອງການ evolution ຂອງຊຸດ.
ການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບລົດຂອງສາມສະມາຊິກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ເປັນກາງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການຮຸກຮານເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄວກວ່າສາມາດສະກັດປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າຢ່າງສົມບູນຕາມຄວາມມັກຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນທັກສະທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນ paddock.
ຄໍານິຍາມຂອງຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຜໃຊ້ເວລາກາງແລະຜູ້ທີ່ຂ້າມເສັ້ນສໍາເລັດຮູບກ່ຽວຂ້ອງກັບການວິເຄາະສະຖິຕິແລະມີສິດເທົ່າທຽມ. Fatores ວິທີການຕິດຕາມອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຊກແຊງລົດຄວາມປອດໄພແລະຈັງຫວະສະເລ່ຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນແມ່ນໃສ່ໃນຂະຫນາດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປ່ຽນແປງການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນຕາມເສັ້ນທາງຂອງການແຂ່ງຂັນແມ່ນລັກສະນະຂອງທີມທີ່ຊະນະ.
ການສວມໃສ່ຢາງລົດເກີນຂອບເຂດບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດັດແປງເສັ້ນປາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະຈຸດເບກຫຼັງ lap. ການຈັດການຢາງອັດສະລິຍະ, ຫຼີກເວັ້ນການລັອກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະການເລື່ອນ, ຮັບປະກັນວ່າລົດຍັງຄົງສາມາດແຂ່ງຂັນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສຸດທ້າຍ. Essa ຄວາມອ່ອນໄຫວກົນຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາດ້ວຍ mileage ສະສົມໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະຕິທິນເອີຣົບແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການປົກກະຕິຂອງມືອາຊີບ
ໂຄງສ້າງແຊ້ມໄດ້ສະຫນອງການທົດສອບການລວບລວມທີ່ຈະດໍາເນີນການກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາຢ່າງເປັນທາງການ, ສະຫນອງໂອກາດສໍາລັບທີມງານທັງຫມົດທີ່ຈະທົດສອບອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເທົ່າທຽມກັນ. ຕາຕະລາງຂອງການແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຟຣີ, ມີເງື່ອນໄຂແລະການແຂ່ງຂັນໃນພື້ນທີ່ສັ້ນໆຂອງມື້. Essa ການບີບອັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນຫາດ້ານວິຊາການໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ, ບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບການຊັກຊ້າໃນ garages.
ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງບັນດາປະເທດເຈົ້າພາບຂອງຂັ້ນຕອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຂົນສົ່ງຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ອົງການຈັດຕັ້ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງນັກກິລາຕ້ອງຮອງຮັບການເດີນທາງ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນແລະກອງປະຊຸມວິສະວະກໍາ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໄລຍະເວລາຂອງການພັກຜ່ອນແລະການຟື້ນຟູທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ລະບຽບວິໄນອອກຈາກການຕິດຕາມໂດຍກົງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຈຸດສຸມແລະພະລັງງານໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນແຂ່ງ.
ຄາດຫມາຍສໍາລັບຂັ້ນຕອນການເປີດທີ່ Espanha
ເສັ້ນທາງ Catalan, ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນເຈົ້າພາບການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຕິທິນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການແລະຄວາມຂັດຂອງ asphalt. ຕິດຕາມໄດ້ປະສົມປະສານເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງທົດສອບປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງ prototypes, ກັບຂະແຫນງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການແຮງດຶງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ການຈັດການຈະລາຈອນໃນວົງຈອນສະເພາະນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດຜ່ານທາງທີ່ປອດໄພມີຈຳກັດ ແລະ ຕ້ອງການການຊ້ອມຮົບທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນກັບພາຫະນະໃນຊັ້ນທີ່ຊ້າກວ່າ. ທີມງານໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການຮັບປະກັນລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນສີ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍຮູ້ວ່າຄວາມເປັນປົກກະຕິແລະການບໍ່ມີຈຸດໂທດແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີໃນການເປີດຕົວ.
ການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງຂອງ Fórmula 1
ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຊ້ມ prototype ເກີດຂຶ້ນໃນຂະຫນານກັບພັນທະສັນຍາທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມື່ອກ່ອນໃນ motorsport elite. ຕາຕະລາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນການແຂ່ງຂັນໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງກັບການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະຕິດຕາມການດໍາເນີນງານຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ.
ການເບິ່ງເຫັນສາກົນ ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການຕິດຕາມ
ສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງລົດ endurance ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນງານວາງສະແດງລະດັບສູງສໍາລັບພອນສະຫວັນ motorsport ທົ່ວໂລກ. ການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງໃນ prototypes ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປະເພດເທິງຂອງ motorsport.
ປະສົບການທີ່ສະສົມໃນການຄຸ້ມຄອງການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາວນານ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນ ແລະການເຮັດວຽກເປັນທີມເຮັດໃຫ້ CV ຂອງຄູ່ແຂ່ງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ລະດູການຈະເປັນຫ້ອງທົດລອງປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນ versatility ໃນສະຖານະການການແຂ່ງຂັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
