Аўстралійскі пілот Oscar Piastri паказаў самы хуткі час падчас другой бясплатнай трэніроўкі для Japão з Grande Prêmio, якая праходзіла на знакавай трасе Suzuka. Conduzindo машыны McLaren, ён паказаў час 1 хвіліна, 30 секунд і 133 тысячныя, выкарыстоўваючы мяккія злучэння, прадстаўленыя Pirelli. Сесія была адзначана інтэнсіўнай спрэчкай у верхняй частцы табліц, падкрэсліваючы канкурэнтаздольнасць паміж асноўнымі камандамі на бягучай сетцы ў вышэйшай катэгорыі сусветнага аўтаспорту.
Брытанская каманда прадэманстравала моц на азіяцкай трасе, адолеўшы прамых супернікаў на трасе, якая патрабуе ад аднамесных аўтамабіляў максімальнай аэрадынамічнай эфектыўнасці. Інжынеры McLaren скарысталіся акном сухога надвор’я, каб сабраць ключавыя даныя аб зносе шын і вылучыць ідэальную стратэгію для галоўнай гонкі. Налады аўтамабіля апынуліся лепшымі ў хуткасных крывых, дазваляючы кіроўцу атрымаць максімальную механічную прадукцыйнасць.
Афіцыйны расклад мерапрыемстваў працягваецца вырашальнымі мерапрыемствамі па фарміраванні стартавай сеткі ў бліжэйшыя дні:
– Трэцяя бясплатная трэніроўка праходзіць у суботу, пачатак у 11.30 па мясцовым часе.
— У гэты ж дзень на 15.00 запланаваны кваліфікацыйны заезд, дзе вызначыліся стартавыя пазіцыі.
— Асноўная гонка пачнецца ў нядзелю ў 14.00 пры запоўненых трыбунах.
У той час як у верхняй частцы табліцы паказаны вельмі блізкі час, кіроўца Gabriel Bortoleto сутыкнуўся з няўдачамі з абсталяваннем каманды Kick Sauber. Ele завяршыў сесію на шаснаццатым месцы пасля таго, як сутыкнуўся з механічнымі праблемамі, якія рэзка абмежавалі яго прабег на японскай трасе і перашкодзілі выкананню запланаванага камандай графіка тэставання.
Кліматычныя ўмовы і адаптацыя машын на японскай трасе
Нестабільны прагноз надвор’я ў раёне Suzuka прымусіў каманды сціснуць свае праграмы выпрабаванняў на працягу першых шасцідзесяці хвілін адкрытай узлётна-пасадачнай паласы. Перапады тэмпературы асфальту ў спалучэнні з высокай вільготнасцю, характэрнай для японскай вясны, значна змяняюць паводзіны гумовых сумесяў. Стратэгам прыйшлося падзяліць задачы паміж двума бакамі гаражоў, адправіўшы адзін аўтамабіль на кваліфікацыйныя сімуляцыі з нізкім узроўнем паліва, а другі засяродзіўся на доўгіх паслядоўнасцях кругоў, каб зразумець цеплавую дэградацыю з цягам часу.
Схема васьмёркі з’яўляецца унікальнай у календары і стварае экстрэмальныя бакавыя нагрузкі на шыны, асабліва ў першым сектары, вядомым сваімі хуткімі крывымі паслядоўнасці. Para Каб справіцца з гэтымі патрабаваннямі, механікі рабілі пастаянныя карэкціроўкі пярэдняга крыла аўтамабіляў і вышыні дарожнага прасвету. Пошукі ідэальнага балансу паміж хуткасцю на прамых і счапленнем у хуткасных паваротах вызначалі тэмп працы ў боксах, прычым гоншчыкі паведамлялі аб розных узроўнях счаплення па меры развіцця трасы і назапашвання большай колькасці гумы на ідэальнай гоначнай траекторыі.
Mercedes прадукцыйнасць і стратэгіі мяккіх шын
Каманда Mercedes прадэманстравала дзіўны тэмп падчас мадэлявання гарачых кругоў, паставіўшы сваіх гоншчыкаў адразу за лідэрам сесіі. Lewis Hamilton паказаў другі лепшы час, усяго на 0,092 секунды ад адзнакі McLaren, прадэманстраваўшы ўпэўненасць у моцным тармажэнні і ўваходзе ў паварот.
Джордж Russell таксама знайшоў добрую ўстаноўку для сярэбранага аўтамабіля, заняўшы трэцяе месца ў табліцах часу. Брытанскі кіроўца паведаміў па радыё, што аднамесны аўтамабіль паводзіў сябе прадказальна пры хуткіх зменах напрамку, што з’яўляецца вырашальным фактарам у час круга першага сектара ў Suzuka.
Тэлеметрычныя дадзеныя паказваюць, што нямецкі сілавы агрэгат забяспечвае эфектыўнае паскарэнне на нізкахуткасных паваротах. Інжынеры каманды сканцэнтравалі свае апошнія намаганні ў сесіі, каб гарантаваць, што гэтае выступленне на адным крузе не паўплывала на тэмп гонкі ў нядзелю.
Механічныя цяжкасці адзначаюць камандную сесію Kick Sauber
Выхадныя ў Japão пачаліся бурна для Gabriel Bortoleto, час якога на трасе рэзка скараціўся з-за збою ў сістэме трансмісіі яго аднамеснага аўтамабіля. Праблема ўзнікла ў першыя хвіліны сесіі, прымусіўшы гоншчыка перапыніць свой першы хуткі круг.
Тэхнічная група па нумары Kick Sauber выявіла ўцечку гідраўлічнай вадкасці, якая парушала працу каробкі перадач. Няспраўнасць запатрабавала тэрміновай пастаўкі аўтамабіля ў гараж, пазбягаючы далейшага пашкоджання ўнутраных вузлоў сілавога агрэгата і скрынкі перадач.
Борталета прыйшлося прыпаркаваць машыну ля ўезду на піт-лейн, яго адштурхнулі ў бокс механікі. Разборка задняй часткі транспартнага сродку заняла значную частку даступнага часу, не даючы магчымасці вярнуцца на трасу для завяршэння праграмы аэрадынамічных выпрабаванняў.
Заняўшы толькі шаснаццатае месца, пілот выпусціў важную магчымасць праверыць мяккія шыны ў прадстаўнічых кваліфікацыйных умовах. Цяпер тэхнічная каманда сканцэнтравана на поўным рамонце абсталявання за ноч, каб нагнаць страчаны час у трэцяй вольнай трэніроўцы.
Аварыя на крывой Dunlop перапыняе ход дзейнасці
Сесію прыйшлося спыніць з чырвоным сцягам пасля моцнага ўдару з удзелам кіроўцы Logan Sargeant з каманды Williams. Інцыдэнт адбыўся на складанай крывой Dunlop, хуткасным участку, які патрабуе міліметровай дакладнасці пры ўваходзе і поўнага кантролю над акселератарам. Аўтамабіль страціў устойлівасць ззаду, калі ён закрануў знешні бардзюр, моцна закруціўся перад тым, як сутыкнуцца з ахоўным бар’ерам шыны. Сіла ўдару нанесла сур’ёзныя пашкоджанні правай пярэдняй падвесцы, падлозе і пярэдняму крылу, раскідаўшы смецце з вугляроднага валакна па вобласці выхлапу. Кіраўніцтва гонкі дзейнічала хутка, актываваўшы медыцынскі аўтамабіль у якасці меры засцярогі, хоць кіроўца не пацярпеў і на сваіх нагах ішоў да афіцыйнага выратавальнага аўтамабіля. Інспектары трасы інтэнсіўна працавалі каля пятнаццаці хвілін, каб зняць разбураны аднамесны аўтамабіль і адрамантаваць ахоўны бар’ер, забяспечыўшы бяспеку канструкцыі для аднаўлення сесіі. Няўдача Este уяўляе сабой велізарныя матэрыяльна-тэхнічныя страты для Williams, які цяпер сутыкаецца з гонкай на час, каб аднавіць шасі перад трэцяй свабоднай трэніровачнай сесіяй, у дадатак да пагрозы збору аэрадынамічных даных, неабходных для наладкі аўтамабіля на гэтай вельмі тэхнічна складанай трасе.
Ferrari і Red Bull сканцэнтраваны на гоначным тэмпе і стабільнасці
Ferrari выбраў іншую праграму выпрабаванняў, аддаючы прыярытэт ацэнцы дэградацыі шын сярэдняй і цвёрдасці. Charles Leclerc здолеў сабраць добры круг і заняць чацвёртае месца, у той час як Carlos Sainz фінішаваў толькі на трынаццатым месцы, цалкам засяродзіўшыся на сімуляцыях гонак з поўным бакам і кансерватыўным адлюстраваннем рухавіка.
У гаражы па нумары Red Bull сцэнар заключаўся ў пошуку курсавой стабільнасці і карэкцыі маршруту. Max Verstappen, які заняў восьмае месца, і Sergio Pérez прысвяцілі сесію вырашэнню праблем з счапленнем на задняй восі, адмовіўшыся ад барацьбы за першыя месцы ў табелі ўліку часу на карысць больш стабільнага і прадказальнага аўтамабіля для нядзельных доўгіх дыстанцый.
Тэхнічны аналіз сумесі зносу на трасе
Абразіўны асфальт Suzuka застаецца адным з найбуйнейшых выпрабаванняў Pirelli кампазіцый, якія пастаўляюцца ў сезоне. Энергія, якая перадаецца шынам у хуткасных паваротах, такіх як знакаміты 130R, стварае павярхоўны перагрэў, які скарачае тэрмін службы гумы за некалькі кругоў, што патрабуе ўважлівага кіравання з боку кіроўцаў.
Каманды адзначылі, што мяккая шына дае значную перавагу ў часе на першым запушчаным крузе, але хутка губляе прадукцыйнасць у трэцім сектары з-за цеплавой нагрузкі. Isso прымусіць стратэгаў дакладна разлічыць дакладны момант, каб адправіць машыны на трасу падчас кваліфікацыі, пазбягаючы дарожнага руху і максімізуючы ідэальнае акно счаплення.
Чаканні каманды ад кваліфікацыйнай сесіі
Паколькі час паміж чатырма асноўнымі камандамі на сетцы набліжаецца, барацьба за поул-пазіцыю абяцае быць вызначанай да самых дробных дэталяў кіравання і механічных налад. Інжынеры правядуць ноч, аналізуючы тэрабайты тэлеметрычных дадзеных, сабраных для ўдакладнення карты рухавіка і аэрадынамічнай канфігурацыі, падрыхтоўваючы глебу для суботы высокай хуткасці і дакладнасці на Japão.