U pilotu australianu Oscar Piastri hà registratu u tempu più veloce durante a seconda sessione di prove libere per Grande Prêmio’s Japão, tenuta à l’iconicu circuitu Suzuka. Conduzindo a vittura McLaren, chjode un tempu di 1 minutu, 30 seconde è 133 millesimi utilizendu i composti morbidi furniti da Pirelli. A sessione hè stata marcata da una intensa disputa à u cima di i timesheets, chì mette in risaltu a cumpetitività trà e squadre principali in a più alta categuria di u sportu mundiale.
A squadra britannica hà dimustratu forza nantu à a pista asiatica, superendu avversari diretti nantu à una pista chì esige a massima efficienza aerodinamica da i monoplaza. L’ingegneri di McLaren anu apprufittatu di a finestra di u clima seccu per cullà e dati chjave nantu à l’usura di i pneumatici, mirandu a strategia ideale per a corsa principale. A cunfigurazione di a vittura hè stata dimustrata per esse superiore in curve à alta velocità, chì permette à u cunduttore d’estrattà u massimu rendimentu meccanicu.
U calendariu ufficiale di l’avvenimenti cuntinueghja cù attività decisive per a furmazione di a griglia di partenza in i ghjorni à vene:
– A terza sessione di furmazione libera si svolge u sabbatu, à partesi da 11:30 ora locale.
– A sessione di qualificazione hè prevista à 15 ore di sera di u stessu ghjornu, chì definisce e pusizioni di partenza.
– A corsa principale hè prevista di principià à 2 ore di sera di dumenica, cù stand pieni previsti.
Mentre chì a cima di a tavula presentava tempi assai vicini, u cunduttore Gabriel Bortoleto hà affruntatu scontri cù l’equipaggiu di a squadra Kick Sauber. Ele hà finitu a sessione in u sedicesimu postu, dopu avè trattatu di prublemi meccanichi chì limitavanu drasticamente u so chilometru in u circuitu giapponese è ostaculavanu u calendariu di teste previstu da a squadra.
Cundizioni climatichi è adattazione di vitture in u circuitu giapponese
A previsione meteorologica inestable in a regione di Suzuka hà furzatu e squadre à cundensà i so prugrammi di teste durante i primi sessanta minuti di a pista aperta. A variazione di a temperatura di l’asfaltu, cumminata cù l’alta umidità caratteristica di a primavera giapponese, altera significativamente u cumpurtamentu di i cumposti di gomma. I strategisti anu da sparte i travaglii trà i dui lati di i garages, mandendu una vittura à simulazioni di qualificazione cù bassi livelli di carburante, mentre chì l’altru fucalizza nantu à longu sequenze di giri per capiscenu a degradazione termica cù u tempu.
U schema di figura in ottu hè unicu in u calendariu è impone carichi laterali estremi nantu à i pneumatici, in particulare in u primu settore, cunnisciutu per e so curve di sequenza veloce. Para Per fà fronte à queste esigenze, i meccanichi anu aghjustatu constantemente l’ala di fronte di e vitture è l’altezza di caduta. A ricerca di l’equilibriu perfettu trà a velocità nantu à i rettilinei è l’aderenza in curve à alta velocità hà dettatu u ritmu di travagliu in i box, cù i piloti chì riportanu diversi livelli di aderenza mentre a pista evoluzione è accumulate più gomma nantu à a traiettoria ideale di corsa.
Mercedes prestazioni è strategie di pneumatici morbidi
A squadra Mercedes hà dimustratu un ritmu sorprendente durante e simulazioni di ghjiru caldu, mettendu i so dui piloti ghjustu daretu à u capu di sessione. Lewis Hamilton hà stabilitu u sicondu megliu tempu, solu 0,092 seconde da u marcatu stabilitu da McLaren, dimustrendu a fiducia in una frenata forte è in l’entrata in curva.
George Russell hà ancu truvatu una bona cunfigurazione per a vittura d’argentu, assicurendu u terzu postu nantu à i timesheets. U pilotu britannicu hà infurmatu nantu à a radiu chì a monoplaza si cumpurtava in modu prevedibile in cambiamenti di direzzione rapida, un fattore cruciale in u tempu di volta di u primu settore di Suzuka.
I dati di telemetria indicanu chì l’unità di putenza tedesca furnisce un’accelerazione efficiente in uscite d’angle à bassa velocità. L’ingegneri di a squadra anu cuncentratu i so sforzi finali di a sessione per assicurà chì sta prestazione in un turnu ùn hà micca cumprumissu u ritmu di a corsa dumenica.
E difficultà meccaniche marcanu a sessione di a squadra Kick Sauber
U weekend in Japão hà iniziatu turbulente per Gabriel Bortoleto, chì hà vistu u so tempu di traccia drasticamente ridutta per un fallimentu in u sistema di trasmissione di u so monoplace. U prublema hè ghjuntu in i primi minuti di a sessione, furzendu u cunduttore à abortà a so volta rapida iniziale.
U squadra tecnicu à Kick Sauber hà rilevatu una fuga di fluidu idraulicu chì compromette u funziunamentu di a scatula di trasmissione. U fallimentu necessitava chì a vittura sia immediatamente eliminata in u garage, evitendu più danni à i cumpunenti interni di l’unità di putenza è a scatula di trasmissione.
Bortoletu duvia parcheggiare a vittura à l’entrata di a pit lane, essendu spinta torna à a fossa da i meccanichi. Dismantling a parte posteriore di u veiculu hà cunsumatu una grande parte di u tempu dispunibule, impediscendu u ritornu à a pista per compie u prugramma di prova aerodinamica.
Cù solu a sedicesima pusizione registrata, u cunduttore hà mancatu una opportunità vitale per pruvà i pneumatici morbidi in cundizioni di qualificazione rappresentative. L’attenzione di l’equipaggiu tecnicu si gira avà à riparà cumplettamente l’equipaggiu per a notte, cù u scopu di ricuperà u tempu persu in a terza pratica libera.
Accident à a curva Dunlop interrompe u prugressu di l’attività
A sessione hà da esse firmatu cù una bandiera rossa dopu un forte impattu chì implica u driver Logan Sargeant, da a squadra Williams. L’incidentu hè accadutu in a curva sfida Dunlop, una seccione d’alta veloce chì esige precisione millimetru quandu entra è cuntrollu assolutu di l’acceleratore. A vittura hà persu a stabilità à a parte posteriore quandu hà toccu u curb esterno, spinning violentemente prima di scontru cù a barrera di prutezzione di i pneumatici. A forza di l’impattu hà causatu danni severi à a sospensjoni frontale dritta, u pianu è l’ala di fronte, sparghjendu i detriti di fibra di carbone in tutta a zona di scarico. A gestione di a razza hà agitu rapidamente, attivendu a vittura medica cum’è una precauzione, ancu s’è u cunduttore era inghjustu è caminava nantu à i so dui pedi à u veiculu di salvezza ufficiale. L’ispettori di a pista anu travagliatu intensamente per circa quindici minuti per caccià a monoplaza distrutta è riparà a barriera protettiva, assicurendu a sicurezza strutturale per a ripresa di a sessione. U scontru Este rapprisenta una grande perdita logistica per Williams, chì avà affruntà una corsa contr’à u cronometru per ricustruisce u chassis prima di a terza sessione di prove libere, in più di compromette a cullizzioni di dati aerodinamici essenziali per a stallazione di a vittura in stu circuitu altamente esigenti tecnicamente.
Ferrari è Red Bull fucalizza nantu à u ritmu di a corsa è a stabilità
Ferrari hà optatu per un prugramma di teste diversu, priurità a valutazione di a degradazione di pneumatici medii è duri. Charles Leclerc hà sappiutu di mette inseme una bona volta per finisce in quartu postu, mentre chì Carlos Sainz hà finitu solu in tredicesima pusizione, cuncintratu interamente in simulazioni di corsa cù un tank pienu è una mappatura di u mutore cunservatore.
In u garage à Red Bull, u scenariu era unu di a ricerca di stabilità direzzione è a correzione di a strada. Max Verstappen, chì hà finitu ottanu, è Sergio Pérez anu dedicatu a sessione à risolve i prublemi di aderenza à l’assale posteriore, rinunziendu à a lotta per i primi pusizioni in u timesheet in favore di una vittura più consistente è prevedibile per e lunghe distanze di dumenica.
Analisi tecnica di l’usura composta nantu à a pista
L’asfaltu abrasiu di Suzuka resta unu di i più grandi teste per i composti furniti da Pirelli di a stagione. L’energia trasfiruta à i pneumatici in curve d’alta velocità, cum’è u famosu 130R, genera un surriscaldamentu superficiale chì riduce a vita utile di a gomma in uni pochi volte, esigendu una gestione attenta da i cunduttori.
I squadre anu nutatu chì u pneumaticu morbidu offre un vantaghju di tempu significativu in a prima volta lanciata, ma perde rapidamente prestazioni in u terzu settore per via di u stress termicu. Isso furzà i strateghi à calculà accuratamente u mumentu esatta per mandà vitture nantu à a pista durante a qualificazione, evitendu u trafficu è maximizendu a finestra di grip ideale.
Aspettative di a squadra per a sessione di qualificazione
Cù i tempi trà e quattru squadre principali nantu à a griglia chì si avvicinanu, a lotta per a pole position promette di esse definita finu à i più chjuchi dettagli di a guida è a stallazione meccanica. L’ingegneri passanu a notte analizendu i terabyte di dati di telemetria raccolti per raffinà a cartografia di u mutore è a cunfigurazione aerodinamica, mettendu a scena per un sabbatu di alta velocità è precisione à Japão.