Mercedes Mercedes ರ Mercedes ರ Mercedes ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ Grande Prêmio ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕ George Russell ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು Mercedes ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಓಟದ ನೇರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಆಂತರಿಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.
ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 63 ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ Kimi Antonelli, 19 ವರ್ಷ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. China ಮತ್ತು Japão ರಲ್ಲಿ ಸತತ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸಬರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.
ತಂಡದ ಆಂತರಿಕ ಕ್ರಮಾನುಗತದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಷ್ಯಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾದ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ:
- Safety Car ನ ಪ್ರವೇಶವು ಬ್ರಿಟನ್ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು.
- ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಫಲತೆಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
- ಇಬ್ಬರು ಸಹ ಆಟಗಾರರ ನಡುವಿನ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಂಕಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು.
- Ferrari, Charles Leclerc ರ ಚಾಲಕ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು.
Suzuka ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬದ್ಧವಾದ ತಂತ್ರ
ರೇಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಓಟವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ನೇರ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕಿಟಕಿಯು ಪೆಲೋಟಾನ್ನ ಬಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. Essa ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ವಾಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಏಕ-ಆಸನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ವಿದ್ಯುದಾವೇಶವನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಯು ಜಪಾನೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕರ್ವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸರಿಯಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂತಿಮ ಚೆಕ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತಂಡದ ನಾಯಕ, Toto Wolff, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈಗ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಭಾಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಕ್ಕೆ Inglaterra ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಕಠಿಣ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಏರಿಕೆ
ಗ್ಯಾರೇಜ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಯುವ ಪ್ರತಿಭೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಾತಾವರಣವು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. Kimi Antonelli ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ.
ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಓಟದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. Sua ಓಟವನ್ನು ಓದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತಂಡವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮೊದಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು ಜಾಗತಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸಬರನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹವಾದ 72 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಆರಂಭಿಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಟೇಬಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಡ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವನು ಆರಂಭಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗ್ಯಾರೇಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಂಡದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. George Russell, ತಂಡದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಚಾಸಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆ ಸಭೆಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದುವಾಯಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದ ಗಮನವು ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತಾಪಮಾನ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತಂಡವು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಕೋಶಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ನಿರಂತರವಾದ ಹಠಾತ್ ಮರು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಕಾರ್ Russell ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವೈಫಲ್ಯವು ತೀವ್ರವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳವರೆಗೆ ಆದರ್ಶ ತಾಪಮಾನ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಡೇಟಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನೂರಾರು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಆಂತರಿಕ ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ
ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಈಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೇಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪಿಟ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ
Japão ನಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಡೇಟಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡದ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ನವೀಕರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಟವು ತಂಡವು ವರ್ಷವಿಡೀ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ಡಬಲ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಗಣಿತದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.