欧盟委员会整合了成员国最近的道路事故数据，揭示了伊比利亚半岛的对比情况。官方调查显示，葡萄牙每百万居民中有 55 人在公共道路上死亡。这一比率使该国高于社区平均水平，即每百万人死亡人数为 43 至 45 人。
尽管排名靠前，但检查机构记录的死亡人数与上一年度相比下降了 5%。该调查还显示，与 2019 年（欧盟道路安全目标的基础）的记录相比，这一数字下降了 14%。
尽管百分比有所下降，葡萄牙领土仍然是欧盟交通安全指标最差的五个国家之一。交通当局加强监测，了解事故动态，并制定旨在保护国道上生命的公共政策。
道路交通指标的演变
综合记录显示，欧洲实体分析的过去 12 个月周期内，葡萄牙道路上约有 589 人死亡。这种绝对量化代表了损害遏制政策的进步，但与道路安全方面的大陆领先者相比，该国仍然暴露出重大弱点。瑞典和挪威等国家的死亡率接近每百万居民 20 人，建立了指导整个非洲大陆城市和道路交通指南的卓越标准。
交通工程专家指出，流通车辆数量的不断增长以及某些地区的地形特征有助于维持高运价。穿越该国内陆地区的农村公路集中了很大一部分致命事故。这种事故模式并非葡萄牙独有，在几个欧洲地区也曾发生过，当地基础设施布局蜿蜒、照明较少、车道较窄，需要驾驶员格外注意。
非洲大陆死亡人数的总体情况
欧洲全景反映了去年整个欧盟地区估计总共有 19,400 人死亡。这一绝对量较上一期总体下降了 3%，表明地方政府采取的道路安全政策正在逐步取得进展。
监管机构强调，每个国家的表现存在显着差异。虽然一些政府设法实施导致死亡率急剧下降的措施，但另一些政府却维持死亡率停滞或边际下降，需要对基础设施和监管进行更深入的干预。
决定事故发生率的因素
欧洲委员会进行的技术分析确定了增加高速公路严重事故风险的重复因素。驾驶时不当使用移动设备是当今最常见、最危险的违法行为之一。
超速驾驶和酒后驾驶仍然是导致正面碰撞和碰撞事故的主要原因。这些危险行为使被动汽车安全系统的有效性失效。
技术报告中还提到了葡萄牙某些省份流通车辆的高龄化。老旧汽车缺乏现代驾驶辅助技术，这降低了它们应对路边紧急情况的能力。
与欧洲邻国相比的定位
罗马尼亚和保加利亚在欧盟委员会的调查中保持着最关键的位置，交通死亡率最高。这些国家在公路网络现代化和车队更新方面面临历史瓶颈。
葡萄牙在这一风险组中排名第二，其次是南欧和东欧国家。葡萄牙的表现虽然比一些直接邻国表现出更一致的下降百分比，但仍然需要进行深刻的结构调整。
克罗地亚和希腊也出现在司机和行人风险表的首位。崎岖的地理环境和夏季大量的游客流量是这些国家与葡萄牙领土共有的因素。
欧盟的总体平均水平反映了自 2000 年代初以来所积累的进步，这一时期交通死亡人数明显更高。然而，死亡人数下降速度最近有所放缓，令交通当局感到担忧。
车辆现代化社区指南
欧盟正在推进一揽子立法的实施，旨在标准化驾驶规则，并强制在新制造的车辆中纳入主动辅助技术。自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳检测器和智能限速器现已成为汽车行业基本认证要求的一部分。这一技术转型旨在减少人为错误，人为错误被认为是 90% 以上道路事故的主要原因。在满足这些工业需求的同时，各国政府还获得社区资金，旨在消除高速公路上的黑点，改善水平和垂直标牌，并为摩托车手和轻型车辆乘员安装更有效的保护屏障。
旅游区交通动态
阿尔加维和葡萄牙北部等地区的旺季交通量呈指数级增长，需要采取特殊的道路规划措施。当地司机和不熟悉道路地理位置的游客混在一起，增加了发生事故的可能性，需要加强警力和临时标志。
未来十年的安全目标
欧洲运输安全委员会制定了严格目标，以 2019 年的数据为基准，到本十年末将死亡和重伤人数减少一半。 Essa diretriz força os Estados-membros a celerarem seus cronogramas de obras viárias。
实现这些目标需要集成实时监控系统并使用数据智能来预测和避免危险的拥堵。葡萄牙交通当局根据其预算和基础设施的实际情况调整这些要求。