國際汽車聯合會（FIA）已正式禁止梅賽德斯和紅牛車隊在一級方程式排位賽中使用的技術策略。這項決定是在法拉利要求澄清後做出的，法拉利發現動力裝置的電氣零件 MGU-K 系統的使用可能存在違規行為。這項運動的最高實體向各球隊發送了文件，通知他們將嚴格監控遙測數據，以防止這種做法在錦標賽的下一階段重演。
所討論的機制涉及一種放電電池能量的方法，該方法可以在快圈中獲得關鍵的時間增益。與標準作業不同，標準作業中電力以大約一秒的間隔逐漸減少以保護組件，而兩個團隊將強制突然切斷負載。這種策略允許最大限度地利用電氣性能，直到秒錶的最後一刻，從而產生競爭優勢，而這種優勢現在受到監管機構的直接否決。
MGU-K 設備在分類中的技術功能
梅賽德斯和紅牛使用的技術是基於當前動力裝置固有的安全機制。在正常的負載結束情況下，350 kW 的功率會以 50 kW 的步長減少，形成一個減速“階梯”，以避免損壞系統。這個「伎倆」包括故意立即啟動完全截止，利用保護協議中的漏洞來在賽道上保持更長時間的速度峰值。
儘管性能高效，但該資源的使用帶來了嚴重的物理限制，阻礙了其在周日比賽中的應用。當透過安全協定強製完全關閉時，MGU-K 系統最終卡住了超過一分鐘才重新啟動。這段不活動的時間將使賽車在直接競爭的情況下變得脆弱，這就是為什麼該操作被限制在單圈內以確定起跑線，車手很快就會返回維修站。
- 標稱系統功率：電氣部分提供 350 kW。
- 標準減少：每秒逐漸下降 50 kW。
- 安全協定：發生故障時立即斷電。
- 技術處罰：啟動後系統鎖定 60 秒。
- 受影響的球隊：梅賽德斯、紅牛及其各自的引擎客戶。
對發動機供應商的嚴格監管和影響
根據這項決定，國際汽聯告知，只有在存在與安全相關的明確技術理由或解決已證實的機械問題的情況下，才可以容忍手動或故意關閉電源。該實體承諾在每次正式會議後對所有資料日誌進行詳細掃描。如果賽會幹事發現 MGU-K 關閉只是為了提高成績，那麼車隊和車手可能會受到體育處罰。
該措施的影響超出了兩個主要車隊的範圍，由於供應協議，影響到了一級方程式賽車的很大一部分。梅賽德斯為麥克拉倫、威廉斯和阿爾派提供動力裝置，而紅牛的引擎設計則與福特合作，裝備了公牛隊的賽車。所有這些球隊都需要調整他們的電子地圖以適應聯合會的新要求，這可能會導致周六比賽的強度順序發生變化。
法拉利的幕後動作反映出，在監管穩定的一年中，該類別的主要力量在未來週期中預期發生的重大變化之前始終保持警惕。義大利車隊聲稱梅賽德斯和紅牛給出的解釋超出了現行技術規則的精神。透過接受這一論點，國際汽聯加強了對能源管理的控制，這是現代一級方程式最複雜的技術支柱之一。