सीईओ का कहना है कि एफ1 2025 के अंत तक 2030 के लिए नए इंजन नियमों को बंद करना चाहता है

फॉर्मूला 1 उन नियमों को परिभाषित करने के लिए चर्चा तेज कर रहा है जो 2030 या 2031 से श्रेणी के इंजनों के भविष्य को आकार देंगे। एफ1 के सीईओ स्टेफानो डोमिनिकली ने टीमों के तकनीकी विकास का मार्गदर्शन करने के लिए 2025 के अंत तक निर्णय की आवश्यकता को दोहराया। यह आंदोलन आने वाले वर्षों में 2026 के नए तकनीकी नियमों के लागू होने के साथ भी होता है।

2026 मानकों के आसन्न आगमन के बावजूद, जिसका उद्देश्य थर्मल और इलेक्ट्रिक इंजन के बीच संतुलन बनाना है, कुछ चिंताएँ पहले से ही उभर रही हैं। 50/50 पावर के वर्तमान प्रस्ताव ने ड्राइवरों और प्रशंसकों को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं किया है। इस तरह, यह श्रेणी भविष्य की अनिश्चितताओं से बचने और प्रशंसकों के लिए अधिक रोमांचक तमाशा की गारंटी देने के लिए दीर्घकालिक दृष्टिकोण की तलाश करती है, जैसा कि खेल से जुड़े सूत्रों ने बताया है।

F1 के भविष्य के बारे में चर्चा तीव्र हो गई है

हालाँकि 2026 के नियमों की अपेक्षा के तहत केवल तीन ग्रां प्री आयोजित किए गए हैं, फॉर्मूला 1 पहले से ही एक नए युग की तैयारी कर रहा है। इस नए चरण के 2030 या 2031 से पहले सामने आने की उम्मीद नहीं है, लेकिन इसकी नींव को परिभाषित करने की तात्कालिकता नेताओं के बीच स्पष्ट है। बहस की आशा करने से वाहन निर्माताओं और टीमों की योजना के लिए महत्वपूर्ण समय बर्बाद करने से बचने का प्रयास किया जाता है। स्टेफ़ानो डोमिनिकली ने *ऑटोस्पोर्ट* पत्रिका को बताया, “हम बहुत अधिक समय बर्बाद नहीं कर सकते। हम कोने पर इंतजार नहीं कर सकते, हमें निर्णय लेना होगा।”

यह बयान 2025 के अंत से पहले नए नियामक मसौदे को समेकित करने के दबाव पर प्रकाश डालता है। डोमिनिकली के अनुसार, निर्णय, अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) के साथ मिलकर लिया जाएगा, जो प्रक्रिया की सहयोगात्मक और जटिल प्रकृति को मजबूत करता है। श्रेणी समझती है कि तकनीकी परिदृश्य और प्रशंसक उम्मीदें तेजी से विकसित होती हैं, जिससे खेल की प्रासंगिकता और वैश्विक अपील को बनाए रखने के लिए त्वरित प्रतिक्रिया और अच्छी तरह से परिभाषित रणनीतियों की आवश्यकता होती है। नए निवेश को आकर्षित करने और भाग लेने वाली टीमों की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए नियामक स्पष्टता आवश्यक है।

एजेंडे में V8 इंजन और सिंथेटिक ईंधन

पर्दे के पीछे गति प्राप्त करने वाली सबसे मजबूत परिकल्पनाओं में से एक सिंथेटिक ईंधन के उपयोग के साथ टर्बो के साथ V8 इंजन की वापसी की संभावना है। *ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट* जैसे जर्मन प्रकाशनों द्वारा प्रसारित यह विचार, वर्तमान नियामक पैकेज के साथ एक विराम का सुझाव देता है, जो संकरण का पक्ष लेता है। इसके अध्यक्ष के पिछले बयानों के अनुसार, 2.4-लीटर वी8 का प्रस्ताव विशेष रूप से एफआईए को प्रसन्न करता है।

एफआईए के अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेयम ने पिछली गर्मियों में ही इस दिशा के बारे में आशावाद व्यक्त किया था। बेन सुलेयम ने उस समय बढ़ती आम सहमति का संकेत देते हुए कहा, “वी8 रास्ते में हैं। मैं टीमों के बारे में आशावादी हूं और एफओएम पक्ष में है। हमें इसे जल्द ही करना होगा।” सिंथेटिक ईंधन का उपयोग एक महत्वपूर्ण बिंदु है, प्रदर्शन और विशिष्ट ध्वनि को छोड़े बिना स्थिरता लक्ष्यों के साथ संरेखित करना जो कई प्रशंसकों को याद आती है।

नए इंजन मॉडल की संभावित विशेषताओं में शामिल हैं:

• इंजन विन्यास:वी 8
• प्रेरण:टर्बोचार्ज
• विस्थापन:2.4 लीटर
• ईंधन:100% सिंथेटिक

यह कॉन्फ़िगरेशन शक्ति और क्लासिक ध्वनि के बीच संतुलन बनाता है, साथ ही ईंधन की कार्बन तटस्थता के साथ पर्यावरणीय चिंताओं को भी संबोधित करता है। पूर्व F1 इंजीनियर और वर्तमान DAZN विश्लेषक, इंजीनियर टोनी क्यूकेरेला ने पहले ही टिप्पणी की थी कि “500-किलो V12s पर वापस जाना असंभव है”, आधुनिक और कुशल समाधानों की आवश्यकता पर बल देते हुए जो अभी भी अधिक शक्तिशाली इंजनों का आकर्षण लाते हैं।

2026 विनियमन रहेगा, लेकिन समायोजन के साथ

यह उजागर करना महत्वपूर्ण है कि 2030/2031 नियामक भविष्य पर कोई भी निर्णय 2026 से फॉर्मूला 1 में बदलाव नहीं करेगा। अगले चक्र के लिए निर्माणकर्ताओं और ड्राइवरों के लिए प्रतिबद्धता पहले ही स्थापित हो चुकी है, और वर्तमान नियामक आधार का पता लगाया जाएगा। 2026 में एक क्रूर पुनरारंभ की उम्मीद पूरी नहीं हुई, और उठाए गए कई संदेह थर्मल और इलेक्ट्रिक इंजन के बीच 50/50 विभाजन की प्रभावशीलता के आसपास घूमते हैं। यह विशिष्ट अनुपात पायलटों और उत्साही लोगों को अपेक्षित सीमा तक आकर्षित करने में विफल रहा, जो लंबी अवधि के लिए चर्चा को प्रेरित करता है।

आलोचना के बावजूद, शो को बेहतर बनाने के लिए समायोजन की योजना पहले से ही बनाई गई है, उदाहरण के लिए मियामी में कुछ बदलाव लागू किए जाने हैं। हालाँकि, ये समायोजन 2026 कार या इंजन की मूलभूत संरचना में आमूल-चूल परिवर्तन का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं। स्टेफ़ानो डोमिनिकली ने स्थिति स्पष्ट की: “प्रतिस्पर्धा के संदर्भ में, कुछ समायोजनों के साथ, यह ट्रैक पर कुछ बड़ा है। मैं कोई गलतफहमी नहीं चाहता।” हालांकि, उन्होंने कहा कि “कार भारी रहती है, बैटरी में कई कारक शामिल होते हैं और ये ऐसी चीजें हैं जिन्हें हमें संसाधित करना होगा और प्रतिक्रिया देनी होगी”, यह दर्शाता है कि इंजीनियरिंग और डिजाइन को अभी भी वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन के साथ काफी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

श्रेणी के नेता त्वरित निर्णय लेते हैं

F1 के भविष्य को परिभाषित करने की जल्दबाजी टीमों और निर्माताओं के लिए स्थिरता और पूर्वानुमेयता प्रदान करने की आवश्यकता से प्रेरित है। ऑडी, होंडा और जनरल मोटर्स (कैडिलैक के साथ) जैसे बड़े नाम पहले ही 2026 नियमों के तहत इस श्रेणी के लिए प्रतिबद्ध हैं, जिससे उम्मीदों का माहौल पैदा हो रहा है। हालाँकि, इस जुड़ाव को बनाए रखने और नए प्रतिभागियों को आकर्षित करने के लिए अगले दशक के लिए एक स्पष्ट योजना आवश्यक है। विनियामक अनिश्चितता निवेश और नवाचार को हतोत्साहित कर सकती है।

स्टेफ़ानो डोमिनिकली और मोहम्मद बेन सुलेयम, फ़ॉर्मूला 1 प्रबंधन में दो सबसे प्रभावशाली व्यक्ति, एक समाधान की खोज में एकजुट हैं। प्रयासों के इस संघ का उद्देश्य इस श्रेणी को एक रणनीतिक दिशा देना है जो वैश्विक मोटरस्पोर्ट परिदृश्य में इसकी निरंतर वृद्धि और प्रासंगिकता की गारंटी देता है। शीघ्र निर्णय लेने से इंजन और चेसिस के लिए अधिक मजबूत विकास चक्र की अनुमति मिलती है, जिससे रेसिंग की तकनीकी गुणवत्ता और दुनिया भर के प्रशंसकों को दिए जाने वाले मनोरंजन को लाभ मिलता है।