Η Federação Internacional της Automobilismo ανακοίνωσε αυτή τη Δευτέρα μια σειρά από βαθιές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς της Fórmula 1. Τα μέτρα επικεντρώνονται στη διαχείριση ενέργειας και την ασφάλεια των λειτουργιών της πίστας. Τα περισσότερα από τα νέα χαρακτηριστικά τίθενται σε ισχύ στο Grande Prêmio από το Miami, που έχει προγραμματιστεί για τις 3 Μαΐου. Το Representantes από τις ομάδες και τους προμηθευτές κινητήρων συμμετείχε σε συζητήσεις πριν από την τελική επικύρωση.
Ο κεντρικός στόχος είναι να μειωθεί η συνεχής ανάγκη για εξοικονόμηση μπαταρίας από την πλευρά των ανταγωνιστών. Atualmente, οι οδηγοί παραπονιούνται ότι η ηλεκτρική διαχείριση περιορίζει την επιθετικότητα στους γύρους που εκτοξεύονται. Η FIA αποφάσισε να μειώσει τη μέγιστη χωρητικότητα επαναφόρτισης από περίπου 8 σε 7 megajoules. Ο συντονισμός Tal επιβάλλει πιο αποτελεσματική χρήση της διαθέσιμης ισχύος χωρίς να απαιτεί υπερβολικούς ελιγμούς ανάκτησης.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
Το Alterações στην ηλεκτρική ενέργεια στοχεύει στην ασφάλεια μετά από πρόσφατα ατυχήματα
Το σύστημα superclipping, το οποίο ανακτά ενέργεια ακόμη και με πατημένο το γκάζι, αυξήθηκε η ισχύς του από 250 σε 350 kW. Η αλλαγή Esta στοχεύει στην επιτάχυνση του χρόνου φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διάρκεια των προκριματικών συνεδριών και σε αγώνες. Οι πιλότοι ζήτησαν το μέτρο για την αποφυγή ξαφνικών πτώσεων στην απόδοση σε γρήγορα τμήματα. Παράλληλα, η ομοσπονδία καθόρισε ανώτατο όριο 150 kW για τη χρήση του κουμπιού ενίσχυσης.
- Redução από όριο επαναφόρτισης 8 MJ σε 7 MJ ανά στροφή
- Aumento ισχύος υπερκούρεμα έως 350 kW υπό φορτίο
- 150 kW Teto για επιπλέον απελευθέρωση ισχύος μέσω του κουμπιού ενίσχυσης
- Restrição από τη χρήση του MGU-K σε ζώνες χωρίς τέρμα γκαζιού
- Implementação αυτόματο σύστημα ελάχιστης επιτάχυνσης για εκκινήσεις
- Πρωτόκολλα Novos για θερμοκρασία ελαστικών βροχής και προειδοποιητικά φώτα
Οι περιορισμοί στο MGU-K σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας αποσκοπούν στην αποτροπή επικίνδυνων διαφορών ταχύτητας μεταξύ των αυτοκινήτων. Η FIA χαρτογράφησε περιοχές όπου η ενεργοποίηση αυτού του στοιχείου δημιουργούσε κίνδυνο συγκρούσεων από το πίσω μέρος. Το ατύχημα μεταξύ Oliver Bearman και Franco Colapinto στο Japão χρησίμευσε ως προειδοποίηση σχετικά με τον επείγοντα χαρακτήρα αυτής της τεχνικής αναθεώρησης. Περιορίζοντας την απόδοση του συστήματος ανάκτησης, η οντότητα ελπίζει ότι η προσπέραση θα γίνει με πιο φυσικό και προβλέψιμο τρόπο για τους αμυντικούς.
Το Sistema παρακολουθεί έξυπνα την επιτάχυνση για να αποφύγει συγκρούσεις στην αρχή
Ένα από τα πιο ευαίσθητα σημεία του νέου πακέτου περιλαμβάνει την αρχική φάση των δοκιμών. Η FIA έχει αναπτύξει λογισμικό ικανό να αναγνωρίζει εάν ένα μονοθέσιο παρουσιάζει ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση όταν αφήνει τον συμπλέκτη. Η περίπτωση του Liam Lawson στο Austrália, που παρέμεινε στάσιμο στο grid και παραλίγο να προκαλέσει μια τραγωδία, έδωσε κίνητρο στην τεχνολογία. Εάν το σύστημα εντοπίσει αρχική αστοχία πρόσφυσης, ο ηλεκτροκινητήρας θα ενεργοποιηθεί αυτόματα για να εξασφαλίσει μια ασφαλή ελάχιστη μετατόπιση.
Ο μηχανισμός Este δεν θα προσφέρει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, λειτουργώντας μόνο ως συσκευή παθητικής ασφάλειας. Junto Για αυτό, θα εγκατασταθούν νέα πίσω και πλαϊνά φώτα για να προειδοποιούν τους άλλους αναβάτες για άμεσα μηχανικά προβλήματα. Το πρωτόκολλο θα δοκιμαστεί σε προπονήσεις πριν γίνει υποχρεωτικό σε όλες τις πίστες αυτή τη σεζόν. Η προσδοκία είναι ότι ο κίνδυνος συγκρούσεων «Τ» στην εκκίνηση θα μειωθεί δραστικά.
Το Ajustes για βροχή δίνει προτεραιότητα στην πρόσφυση και την ορατότητα των ανταγωνιστών
Οι υγρές συνθήκες πίστας έλαβαν επίσης ιδιαίτερη προσοχή στις νέες οδηγίες της διεθνούς ομοσπονδίας. Houve μια απλοποίηση στα πίσω φώτα σηματοδότησης για βελτίωση της αντίληψης απόστασης μέσω ψεκασμού νερού. Além Επιπλέον, η FIA ενέκρινε την αύξηση της θερμοκρασίας των θερμικών κουβερτών για τα ενδιάμεσα ελαστικά. Το Isso διασφαλίζει ότι οι ενώσεις εισέρχονται στην πίστα με μεγαλύτερη άμεση πρόσφυση, αποφεύγοντας τις εξόδους της πίστας στις πρώτες στροφές.
Η ισορροπία μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού τμήματος, που σήμερα μοιράζει την ισχύ σχεδόν εξίσου, παραμένει η μεγαλύτερη πρόκληση της μηχανικής. Τα παράπονα για την «τεχνητότητα» των διαφωνιών προκάλεσαν τρεις γύρους εικονικών συναντήσεων μόνο αυτόν τον Απρίλιο. Με τους νέους κανόνες, η κατηγορία ελπίζει να ανακτήσει το DNA πλήρους επιτάχυνσης που χαρακτηρίζει την ελίτ του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού.