Το Federação Internacional της Automobilismo ανακοίνωσε αυτή τη Δευτέρα μια σειρά αλλαγών στους κανονισμούς Fórmula 1 για τη σεζόν 2026. Οι αλλαγές επικεντρώνονται στην ενεργειακή διαχείριση των αυτοκινήτων. Ο κύριος στόχος είναι η μείωση των τεχνητών στρατηγικών και η βελτίωση της συνέπειας των διαφορών. Quase όλες οι νέες δυνατότητες ισχύουν στο Miami GP, στις 3 Μαΐου.
Οι ομάδες, οι κατασκευαστές κινητήρων και οι οδηγοί συμμετείχαν σε τρεις εικονικές συναντήσεις κατά τη διάρκεια αυτού του μήνα. Οι συνομιλίες έγιναν στις 15, 16 και αυτή τη Δευτέρα. Το Reclamações για την ασφάλεια και τη διαχείριση υπερβολικής ενέργειας σηματοδότησε τη συζήτηση. Το Pilotos ανέφερε δυσκολίες στην ανάκτηση της ισχύος της μπαταρίας κατά τη διάρκεια γύρους και αγώνων.
Το Classificação κερδίζει χαμηλότερο ανώτατο όριο επαναφόρτισης
Το μέγιστο ποσό επαναφόρτισης ανά γύρο στην κατάταξη πέφτει από 8 σε 7 megajoules. Το μέτρο επιδιώκει να επιτρέψει στους πιλότους να επιταχύνουν πιο ελεύθερα. Το όριο είχε ήδη μειωθεί από 9 σε 8 megajoules πριν από το Japão GP.
Η ισχύς στο superclipping αυξάνεται από 250 σε 350 κιλοβάτ. Η αλλαγή Essa ισχύει τόσο για την ταξινόμηση όσο και για τις δοκιμές. Με τη ρύθμιση, η μπαταρία επαναφορτίζεται πιο γρήγορα. Οι ανταγωνιστές θα πρέπει να χρειάζονται λιγότερες τεχνικές εξοικονόμησης κατά τη διάρκεια των συνεδριών.
Οι εναλλακτικές λύσεις ισχύος Limites κατά τη διάρκεια των αγώνων έχουν επίσης προσαρμοστεί. Η FIA στοχεύει να εξισορροπήσει τις επιδόσεις. Το Assim διατηρεί τον υψηλότερο αριθμό προσπερασμάτων που παρατηρήθηκαν αυτή τη σεζόν.
- Η μέγιστη βαθμολογία Recarga είναι τώρα 7 megajoules ανά γύρο
- Το Superclipping αυξάνεται στα 350 kW σε εκτοξευμένους γύρους και αγώνες
- Το Boost περιορίζεται στα 150 kW σε δοκιμές
- MGU-K με περιορισμούς εκτός των κύριων ζωνών επιτάχυνσης
- Το Mudanças στοχεύει στη μείωση των ξαφνικών διακυμάνσεων της ταχύτητας
Το Corridas λαμβάνει όριο ενίσχυσης και ελέγχου στο MGU-K
Στον αγώνα, το κουμπί ώθησης έχει πλέον οροφή 150 κιλοβάτ. Ο περιορισμός αποτρέπει τις ξαφνικές διαφορές στην ταχύτητα μεταξύ των μονοθέσιων. Το σημείο Esse κέρδισε την προσοχή μετά από πρόσφατα περιστατικά.
Το MGU-K, ένα σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας, θα έχει πιο ελεγχόμενη χρήση. Το Ele είναι περιορισμένο εκτός των κύριων ζωνών επιτάχυνσης στις πίστες. Ο κανόνας διατηρεί τις ευκαιρίες προσπέρασης. Ταυτόχρονα, μειώνει τον κίνδυνο ανισορροπιών.
Το ηλεκτρικό μέρος αντιπροσωπεύει σχεδόν το 50% της συνολικής ισχύος του αυτοκινήτου το 2026. Το Isso ανάγκασε τους οδηγούς να διαχειρίζονται την μπαταρία πιο συχνά. Οι ανταγωνιστές του Muitos επέκριναν τον τεχνητό χαρακτήρα των διαφορών.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
Το Largadas αποκτά αυτόματη ανίχνευση προβλημάτων
Ένα νέο σύστημα αναγνωρίζει αυτοκίνητα με ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση λίγο μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη. Το πιο απομνημονευμένο παράδειγμα ήταν αυτό του Liam Lawson στο Austrália. Ο οδηγός παρέμεινε ακινητοποιημένος στην πίστα και απέφυγε τη σύγκρουση μόνο χάρη στα αντανακλαστικά ενός άλλου αγωνιζόμενου.
Εντοπίστηκε πρόβλημα Quando, το MGU-K ενεργοποιείται αυτόματα. Η κίνηση εγγυάται ελάχιστη επιτάχυνση. Ο οδηγός δεν κερδίζει αθλητικό πλεονέκτημα. Τα πλαϊνά και πίσω φώτα Luzes ειδοποιούν τους άλλους.
Οι αλλαγές Essas στις εκκινήσεις βρίσκονται ακόμη υπό δοκιμή. Επομένως, δεν τίθενται σε ισχύ αμέσως όπως οι άλλοι κανόνες.
Το Chuva θα έχει προσαρμογές στην ανάκτηση ενέργειας και στα ελαστικά
Το Nas δοκιμάζει στη βροχή, μειώνεται η χρήση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Τα πίσω φώτα έχουν απλοποιηθεί. Τα ενδιάμεσα καλύμματα ελαστικών λαμβάνουν υψηλότερη θερμοκρασία. Ο στόχος είναι να βελτιωθεί η πρόσφυση από την αρχή.
Τα σημεία Esses αναζητούν μεγαλύτερη ασφάλεια σε δύσκολες συνθήκες. Η τρέχουσα σεζόν έχει ήδη επικρίνει τους νέους κανονισμούς. Η υπερβολική διαχείριση ενέργειας εμφανίστηκε ως ένα επαναλαμβανόμενο θέμα.
Το Acidente του Bearman στο Japão ζύγισε στις αποφάσεις
Η βαριά συντριβή του Oliver Bearman στο GP του Japão επιτάχυνε τις συζητήσεις. Ο πιλότος Haas προσπαθούσε να προσπεράσει το Franco Colapinto. Após μια μικρή κίνηση από τον Αργεντινό, ο Bearman έχασε τον έλεγχο και χτύπησε στον τοίχο με 262 km/h. Η δύναμη ήταν 50G.
Τα Bearman και Colapinto συνέδεσαν μέρος της διαφοράς ταχύτητας με τους κανονισμούς. Το ένα χρησιμοποιούσε ώθηση ενώ στο άλλο είχε τελειώσει η μπαταρία. Ο Άγγλος έφυγε κουτσαίνοντας και τραυματίστηκε στο γόνατο. Οι πιλότοι του Outros ενίσχυσαν τα παράπονα για την ασφάλεια.
Οι συναντήσεις πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του διαλείμματος του Fórmula 1 τον Απρίλιο. Ο Cancelamentos των GP των Bahrein και Arábia Saudita δημιούργησε αυτό το παράθυρο. Το Miami σηματοδοτεί την επιστροφή της κατηγορίας ως το τέταρτο στάδιο του ημερολογίου των 22 αγώνων.
Οι αλλαγές δεν επηρεάζουν τα θετικά σημεία. Συνεχίζεται η αύξηση στις προσπεράσεις. Το επίκεντρο ήταν η διόρθωση ζητημάτων ασφάλειας και τεχνητότητας.
Τι πρέπει να νιώθουν οι οδηγοί στις πίστες
Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να διαχειρίζονται λιγότερη ενέργεια στους προκριματικούς γύρους. Οι συνεδρίες τείνουν να είναι πιο κοντά στο πραγματικό όριο των αυτοκινήτων. Αγώνες Nas, οι διαφορές ταχύτητας στα κρίσιμα σημεία μειώνονται.
Η Equipes και οι προμηθευτές κινητήρων παρακολούθησαν στενά τις συζητήσεις. Η συναίνεση ήταν ότι οι προσαρμογές βελτιώνουν την εμπειρία χωρίς να χαθούν οι εξελίξεις στους τεχνικούς κανονισμούς. Το Miami GP χρησιμεύει ως η πρώτη πραγματική δοκιμή των νέων χαρακτηριστικών.
Η FIA συνεχίζει να παρακολουθεί τον αντίκτυπο. Εάν είναι απαραίτητο, ενδέχεται να πραγματοποιηθούν συναντήσεις Novas. Ο απώτερος στόχος είναι να διατηρήσετε το Fórmula 1 ανταγωνιστικό και ασφαλές.