Ремми Эванс купил Tesla Model 3, практически уменьшенную до шасси. У автомобиля не было кузовных панелей, лобового стекла и ремней безопасности. Приобретение произошло в Айдахо примерно за 2 тысячи долларов. Электрическая трансмиссия осталась целой и работоспособной.
Ютубер получил наводку от друга по имени Джейк. Машина стояла на территории зятя Джейка как минимум два года. Предыдущий владелец, Грейсон, купил Model 3 за 6000–7000 долларов с намерением перенести электрическую систему в проект концепт-кара 1970-х годов.
Первоначальная идея заключалась в адаптации кузова. Был сделан 3D рендеринг. Расчеты показали около 800 часов только на работы по внешней конструкции. От этого плана отказались. Затем Эванс договорился о стартовой цене с 3000 до 2000 долларов и забрал то, что осталось от седана.
Шасси становится импровизированным транспортным средством с оригинальными двигателями и аккумулятором
Tesla Model 3 попала в руки Эванса как подвижное шасси. Остались только сиденья, руль, двигатели, аккумулятор и центральный экран. Ветрозащиты и внешних компонентов безопасности не было. Ютубер заменил свои старые шины, которые уже расслаивались до металлической сетки, на новые с красными дисками.
После замены зарядил аккумулятор до предела. На экране было указано расстояние в 212 миль, что эквивалентно примерно 341 километру. Данные удивили даже при открытой структуре. Однако электроника с самого начала проявляла признаки нестабильности.
Отсутствие камер и датчиков породило в системе 78 кодов ошибок. Предыдущий владелец отключил несколько вспомогательных компонентов. Это уменьшило электронные помехи. Эванс мог более свободно совершать маневры в заносе, чем в обычной Тесле.
Испытания на дорогах общего пользования и бездорожье выявляют ограничения и сопротивление.
Ютубер изготовил импровизированные ремни безопасности с одобренным ремнем. Он ехал по дорогам общего пользования 25 минут, пока не добрался до магазина. Во время пути к нему никто не приближался. Затем автомобиль отвезли в грязь на территории дома друга.
Были и управляемые заносы, и участки бездорожья, и даже прыжки на рампе. Один участник записи сравнил это ощущение с более быстрым автомобилем для отдыха. Электрический пакет выдержал злоупотребления без немедленных механических повреждений двигателей или аккумулятора.
- Замена расслоившихся покрышек с красными дисками на новую резину
- Полная зарядка, зафиксировавшая расчетный запас хода в 212 миль.
- Езда по дорогам общего пользования с самодельной привязной ремнем в течение 25 минут.
- Дрифт с уменьшенными электронными помехами
- Прыжковые и тяговые испытания на грунтовой рампе на частной территории
Загрузка выявляет технические проблемы в открытом программном и аппаратном обеспечении.
Попытки быстрой подзарядки постоянным током натолкнулись на препятствия. Первое зарядное устройство не приняло адаптер. Эвансу пришлось распилить кусок, чтобы он подошёл. Позже он и его друг с другой моделью 3 пришли к выводу, что быстрая зарядка через CCS могла быть не включена в программном обеспечении разобранного автомобиля.
Без этой функции процесс на зарядном устройстве 2 уровня занимает семь-восемь часов. При использовании бытовой розетки на 110 В время превышает 14 часов. Глубокая интеграция аппаратного и программного обеспечения Tesla постоянно генерирует в приложении оповещения «Требуется обслуживание».
По мере использования поведение автомобиля становилось более ограничительным. Несмотря на это, электрическое сердце продолжало работать. Эванс управлял шасси в экстремальных для стандарта заводского седана условиях.
Опыт повышает долговечность электрокомплектов этой марки.
Видео, опубликованное Ремми Эвансом, сочетает в себе веселье и практическую демонстрацию. Tesla Model 3, даже без кузова и с удаленными многочисленными компонентами, сохранила свою тяговую способность и значительную автономность. Критикам электромобилей сложно оспорить прочность силового агрегата в этих случаях.
Ютубер планирует продолжить проект. Эта история привлекла внимание на сайтах, специализирующихся на электромобильности. Она рассказывает о том, как наборы Tesla использовались в индивидуальных преобразованиях и проектах выживальщиками по всей территории Соединенных Штатов.
Эпизод произошел в Айдахо. Все внедорожные действия проводились на частной территории. Видеозапись служит как развлечением, так и неофициальной записью инженерных работ.
Детали представленного автомобиля подчеркивают интеграцию Tesla
Центральный экран оставался активным, несмотря на отсутствие нескольких датчиков. Коды ошибок не мешали основному функционированию двигателей. Батарея обеспечивала заявленный запас хода даже после многих лет хранения и последующего интенсивного использования.
Эванс избежал несчастных случаев во время первоначальных испытаний. Отсутствие лобового стекла требовало особой осторожности от пыли и мусора. Оригинальный руль и сиденья позволяли управлять автомобилем прямо, как на высокопроизводительном картинге.
Дешевая покупка превратила заброшенный проект в вирусный контент. Оригинальная Модель 3 была выпущена в 2020 году. Этот случай иллюстрирует возможность повторного использования электрических компонентов даже в поврежденных или некомплектных автомобилях.