隨著比亞迪雲軌系統的實施，17-Gold 線開始在聖保羅商業運作。該項目將密集地區與孔戈尼亞斯機場連接起來，標誌著十多年來等待的基礎設施的交付。該技術使用在混凝土樑上移動的單軌列車，比傳統地鐵線路佔用的城市空間更少。州政府致力於減少首都遊客和日常通勤者的旅行時間。
該模式旨在適應受限的城市走廊，在這些走廊中建造隧道或寬闊的道路是不可行的。這條路線的急彎高達 45 米，坡度高達 10%，符合城市目前的地理位置。高架結構最大限度地減少了大規模徵用的需要。操作是自動化的，列車使用電力牽引系統，不需要內部駕駛員進行常規操作。
鋰電池的能源創新與操作安全
該列車組由五節車廂組成，由整合在導梁中的軌道提供 750V 直流電。該車型與傳統 CPTM 或 Metro 列車最大的技術差異在於車載能量儲存。這些成分採用磷酸鐵鋰電池，與中國製造商的高性能電動車中使用的化學成分相同。
此能量儲備可在外部電網供電完全中斷的情況下充當安全系統。儲存允許火車額外行駛幾公里才能完成前往最近車站的旅程。目的是防止在大面積電力故障的情況下乘客需要在高架樑的跨距之間疏散。
此項目的技術規格包括：
- 中等密度操作的負載能力。
- 單根混凝土導梁約 800 毫米寬。
- 再生煞車系統，在減速期間將能量返回電網。
- 即時監控面板整合到操作控制中心。
- 無需外部電源即可自主進行緊急操作。
永續性及其對首都城市交通的影響
17號線-黃金線的運作每年將消除大氣中數千噸的二氧化碳。排放量的減少與使用軌道電動交通取代內燃機車輛的出行有關。隨著未來幾個月輔助營運中乘客需求的穩定，將衡量最終的環境影響。
比亞迪也確認，有意與當地大學合作，在聖保羅設立研發中心。重點將放在永續公共交通和車隊電氣化的創新。該提案旨在短期內將聖保羅首都轉變為高性能電動車的技術中心。
與現有交通網絡的連結性是南部地區交通戰略的中心點。 17 號線作為一條整合臂，疏通飽和的主幹道。該系統使通過該國第二繁忙機場抵達的旅客流量能夠以可預測的方式取代道路交通。
基礎設施策略和國際技術夥伴關係
此次啟動代表了飽和地區主要交通工程方式的改變。重點不是大規模擴張，而是利用數位和電力「新基礎設施」的中等容量系統。聖保羅政府與這家中國公司的合作打造了一款優先考慮便利性和技術現代化的車輛。
該專案自最初構思以來曾面臨數次延誤，但土建階段的完成現在使我們能夠專注於技術運作。 SkyRail 系統的維護需要與傳統鋼軌不同的物流，重點是負載輪胎和混凝土導軌。國家管理層押注於這些材料的耐用性，以降低長期營運成本並確保孔戈尼亞斯航班的準點性。