Federação Internacional з Automobilismo оголосив цього понеділка про низку змін до правил Fórmula 1 на сезон 2026 року. Зміни стосуються енергоменеджменту автомобілів. Основна мета — зменшити кількість штучних стратегій і покращити послідовність суперечок. Усі нові функції Quase дійсні на GP Miami 3 травня.
Команди, виробники двигунів і пілоти взяли участь у трьох віртуальних зустрічах протягом цього місяця. Розмови відбулися 15, 16 і цього понеділка. Reclamações про безпеку та надмірне керування живленням відзначили дебати. Pilotos повідомив про труднощі з відновленням заряду акумулятора під час кіл і гонок.
Classificação отримує нижчу межу поповнення
Максимальна кількість перезарядки за коло в ранзі падає з 8 до 7 мегаджоулів. Цей захід має на меті дозволити пілотам вільніше розганятися. Обмеження вже було знижено з 9 до 8 мегаджоулів до Japão GP.
Потужність у superclipping зростає з 250 до 350 кіловат. Зміна Essa стосується як класифікації, так і тестів. Завдяки налаштуванню батарея заряджається швидше. Учасникам має знадобитися менше технік економії під час сесій.
Альтернативи потужності Limites під час гонок також були скориговані. FIA прагне збалансувати продуктивність. Assim зберігає найбільшу кількість обгонів у цьому сезоні.
- Максимальна оцінка Recarga тепер становить 7 мегаджоулів на коло
- Superclipping збільшує потужність до 350 кВт на запущених колах і гонках
- Boost обмежується 150 кВт у тестах
- МГУ-К з обмеженнями за межами основних зон розгону
- Mudanças спрямований на зменшення раптових коливань швидкості
Corridas отримує обмеження на посилення та керування на MGU-K
У перегонах кнопка посилення тепер має максимальну потужність у 150 кіловат. Обмеження запобігає різкій різниці швидкості між одномісними автомобілями. Точка Esse привернула увагу після нещодавніх інцидентів.
MGU-K, система відновлення кінетичної енергії, використовуватиметься більш контрольовано. Ele обмежено за межами основних зон прискорення на трасах. Правило зберігає можливості для обгону. У той же час це знижує ризик дисбалансу.
Електрична частина становить майже 50% загальної потужності автомобіля в 2026 році. Isso змушує водіїв частіше керувати батареєю. Конкуренти Muitos розкритикували штучний характер суперечок.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
Largadas отримує автоматичне виявлення проблем
Нова система визначає автомобілі з аномально низьким прискоренням незабаром після відпускання зчеплення. Найбільш запам’ятався приклад Liam Lawson на Austrália. Водій залишився зупиненим на трасі та уникнув зіткнення лише завдяки рефлексу іншого учасника.
Виявлено проблему Quando, MGU-K активується автоматично. Привід гарантує мінімальний розгін. Водій не отримує спортивної переваги. Бічні та задні ліхтарі Luzes вмикаються, щоб попередити інших.
Зміни Essas до стартів ще проходять тестування. Тому вони не набувають чинності відразу, як інші правила.
Chuva матиме коригування рекуперації енергії та шин
Nas тестує під дощем, використання системи рекуперації енергії зменшено. Задні ліхтарі були спрощені. Проміжні покриття шин отримують більш високу температуру. Мета — покращити зчеплення з самого початку.
Точки Esses шукають більшої безпеки в складних умовах. Нинішній сезон вже викликав критику щодо нового регламенту. Проблема надмірного енергоменеджменту з’явилася як повторювана тема.
Acidente з Bearman у Japão зважив у прийнятті рішень
Серйозний збій Oliver Bearman у GP Japão прискорив обговорення. Пілот Haas намагався обігнати Franco Colapinto. Após невеликий рух від аргентинця, Bearman втратив контроль і вдарився об стіну на 262 км/год. Сила була 50G.
Bearman і Colapinto пов’язали частину різниці в швидкості з правилами. Один використовував наддув, а в іншого розрядився акумулятор. Англієць накульгував і отримав травму коліна. Пілоти Outros посилили скарги на безпеку.
Зустрічі відбулися під час перерви Fórmula 1 у квітні. Cancelamentos з GP Bahrein і Arábia Saudita створив це вікно. Miami відзначає повернення категорії як четвертий етап календаря з 22 гонок.
Зміни не торкаються позитивних моментів. Збільшення обгонів триває. Основна увага була зосереджена на виправленні питань безпеки та штучності.
Що повинні відчувати водії на трасах
Учасники повинні менше витрачати енергію на кваліфікаційних колах. Сеанси, як правило, ближчі до фактичного ліміту автомобілів. Nas гонки, різниця швидкості в критичних точках зменшується.
Equipes і постачальники двигунів уважно стежили за дебатами. Консенсус полягав у тому, що коригування покращують досвід, не втрачаючи досягнень у технічних регламентах. Miami GP є першим справжнім тестом нових функцій.
FIA продовжує стежити за ударом. За необхідності можуть відбуватися зустрічі Novas. Кінцева мета — зберегти конкурентоспроможність і безпеку Fórmula 1.