Международная автомобильная федерация объявила в этот понедельник о серии глубоких изменений в техническом регламенте Формулы-1. Эти меры направлены на управление энергопотреблением и безопасность эксплуатации путей. Большинство новых функций вступят в силу на Гран-при Майами, запланированном на 3 мая. Представители команд и поставщиков двигателей приняли участие в обсуждениях перед окончательной проверкой.
Основная цель — снизить постоянную потребность конкурентов в экономии заряда батареи. В настоящее время водители жалуются, что электрическое управление ограничивает агрессивность на стартовых кругах. FIA решила снизить максимальную емкость перезарядки примерно с 8 до 7 мегаджоулей. Такая регулировка позволяет более эффективно использовать доступную мощность, не требуя чрезмерных маневров восстановления.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
Изменения в электроэнергетике направлены на обеспечение безопасности после недавних аварий
Мощность системы суперклиппинга, восстанавливающей энергию даже при нажатии на педаль газа, увеличена с 250 до 350 кВт. Это изменение направлено на ускорение зарядки аккумулятора во время квалификационных сессий и гонок. Пилоты запросили эту меру, чтобы избежать резкого падения производительности на быстрых участках. Параллельно федерация установила потолок в 150 кВт для использования кнопки наддува.
- Уменьшен лимит перезарядки с 8 МДж до 7 МДж за ход.
- Увеличенная мощность суперклиппинга до 350 кВт под нагрузкой.
- Потолок 150 кВт для дополнительной мощности с помощью кнопки повышения мощности
- Ограничение использования МГУ-К в зонах, отличных от полного газа.
- Реализация автоматической системы минимального ускорения при старте.
- Новые протоколы температуры дождевых шин и сигнальных лампочек
Ограничения МГУ-К в определенных точках трассы призваны предотвратить опасную разницу в скорости между машинами. FIA нанесла на карту области, где активация этого компонента создавала риск наезда сзади. Авария между Оливером Бирманом и Франко Колапинто в Японии послужила предупреждением о срочности этого технического обзора. Ограничивая производительность системы восстановления, организация надеется, что обгон будет происходить более естественным и предсказуемым для защитников образом.
Интеллектуальная система контролирует ускорение, чтобы избежать столкновений на старте.
Один из наиболее чувствительных пунктов нового пакета касается начального этапа испытаний. FIA разработала программное обеспечение, способное определить, демонстрирует ли одноместный автомобиль аномально низкое ускорение при отпускании сцепления. Случай с Лиамом Лоусоном в Австралии, который застрял в сети и чуть не стал причиной трагедии, послужил мотивом для внедрения технологии. Если система обнаруживает первоначальный отказ тяги, электродвигатель автоматически активируется, чтобы обеспечить безопасное минимальное смещение.
Этот механизм не даст конкурентного преимущества, функционируя лишь как пассивное защитное устройство. Наряду с этим будут установлены новые задние и боковые фонари, чтобы предупреждать других водителей о непосредственных механических проблемах. Протокол будет проверен на тренировках, прежде чем станет обязательным стандартом для всех трасс в этом сезоне. Ожидается, что риск Т-образных столкновений на старте будет резко снижен.
Корректировки под дождь отдают приоритет сцеплению и видимости участников соревнований.
Условиям мокрой трассы также уделяется особое внимание в новых правилах международной федерации. Задние сигнальные фонари были упрощены для улучшения восприятия расстояния в условиях водяных брызг. Кроме того, FIA разрешила увеличить температуру термоодеяла промежуточных шин. Это гарантирует, что составы войдут на трассу с более быстрым сцеплением, избегая выхода из трассы в первых поворотах.
Баланс между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, которая сегодня делит мощность почти поровну, остается самой большой инженерной проблемой. Только в апреле этого года жалобы на «искусственность» споров вызвали три раунда виртуальных встреч. С новыми правилами эта категория надеется восстановить ДНК полного ускорения, которая характеризует элиту мирового автоспорта.