Automobilismo:n Federação Internacional julkisti tänä maanantaina sarjan perusteellisia muutoksia Fórmula 1:n teknisiin määräyksiin. Toimenpiteet keskittyvät energianhallintaan ja radan toiminnan turvallisuuteen. Suurin osa uusista ominaisuuksista tulee voimaan Miami:n Grande Prêmio:ssä, suunniteltu 3. toukokuuta. Tiimien ja moottorintoimittajien Representantes osallistui keskusteluihin ennen lopullista validointia.
Keskeisenä tavoitteena on vähentää kilpailijoiden jatkuvaa akun säästötarvetta. Atualmente, kuljettajat valittavat, että sähköohjaus rajoittaa aggressiivisuutta käynnistetyillä kierroksilla. FIA päätti vähentää enimmäislatauskapasiteettia noin 8:sta 7 megajouleen. Tal-viritys pakottaa käytettävissä olevan tehon tehokkaampaan käyttöön ilman liiallisia palautusliikkeitä.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
Sähkövoiman Alterações tähtää turvallisuuteen viimeaikaisten onnettomuuksien jälkeen
Superclipping-järjestelmän, joka ottaa energiaa talteen jopa kaasupoljinta painettaessa, teho nostettiin 250 kW:sta 350 kW:iin. Esta-muutoksen tavoitteena on nopeuttaa akun latausaikoja aika-ajoissa ja kilpailuissa. Lentäjät pyysivät toimenpidettä välttääkseen äkilliset suorituskyvyn laskut nopeilla osilla. Samanaikaisesti liitto vahvisti tehostuspainikkeen käytölle 150 kW:n enimmäisrajan.
- Redução 8 MJ:n latausrajasta 7 MJ:iin kierrosta kohti
- Aumento superleikkausteho 350 kW:iin kuormitettuna
- 150 kW Teto lisätehon vapauttamiseen boost-painikkeella
- Restrição MGU-K:n käyttämisestä ei-täyskaasuvyöhykkeillä
- Implementação automaattinen minimikiihdytysjärjestelmä käynnistyksissä
- Novos-protokollat saderenkaiden lämpötilalle ja varoitusvaloille
Rajoitukset MGU-K:lle tietyissä kohdissa radalla pyrkivät estämään vaaralliset nopeuserot autojen välillä. FIA kartoitti alueet, joilla tämän komponentin aktivoituminen aiheutti takatörmäysvaaran. Onnettomuus Oliver Bearman:n ja Franco Colapinto:n välillä Japão:ssä toimi varoituksena tämän teknisen tarkastelun kiireellisyydestä. Rajoittamalla palautusjärjestelmän suorituskykyä kokonaisuus toivoo, että ohitukset tapahtuvat puolustajille luonnollisemmalla ja ennakoitavammalla tavalla.
Sistema tarkkailee älykkäästi kiihtyvyyttä välttääkseen törmäyksiä alussa
Yksi uuden paketin herkimmistä kohdista on testien alkuvaihe. FIA on kehittänyt ohjelmiston, joka pystyy tunnistamaan, jos yksipaikkainen kiihtyvyys on epätavallisen alhainen, kun kytkin vapautetaan. Liam Lawson:n tapaus Austrália:ssä, joka pysyi paikallaan verkossa ja melkein aiheutti tragedian, motivoi tekniikkaa. Jos järjestelmä havaitsee ensimmäisen vetohäiriön, sähkömoottori aktivoituu automaattisesti varmistaakseen turvallisen minimisiirtymän.
Este-mekanismi ei tarjoa kilpailuetua, se toimii vain passiivisena turvalaitteena. Junto Tätä varten asennetaan uudet taka- ja sivuvalot varoittamaan muita ajajia välittömistä mekaanisista ongelmista. Protokollaa testataan harjoituksissa ennen kuin siitä tulee pakollinen standardi kaikilla tämän kauden radoilla. Odotuksena on, että “T”-törmäysten riski alussa pienenee huomattavasti.
Sateen Ajustes asettaa etusijalle kilpailijoiden pidon ja näkyvyyden
Myös märät radat saivat erityistä huomiota kansainvälisen liiton uusissa ohjeissa. Houve yksinkertaistettu takavilkkuvalot parantamaan etäisyyden havaitsemista vesisuihkun kautta. Além Lisäksi FIA antoi luvan nostaa lämpöpeitteiden lämpötilaa välirenkaille. Isso varmistaa, että yhdisteet tulevat radalle paremmalla välittömällä pitolla välttäen radan poistumista ensimmäisissä mutkissa.
Polttomoottorin ja sähköosan välinen tasapaino, joka jakaa tehon nykyään lähes tasan, on edelleen suurin suunnitteluhaaste. Valitukset riitojen “keinotekoisuudesta” synnyttivät kolme kierrosta virtuaalisia tapaamisia pelkästään tänä huhtikuussa. Uusien sääntöjen myötä luokka toivoo saavansa takaisin täyden kiihtyvyyden DNA:n, joka luonnehtii maailman moottoriurheilun eliittiä.