Jeep Commander отримав 48-вольтну м’яку гібридну систему в лінійці 2027 року. Технологія дебютувала у версіях Limited і Overland. Longitude початкового рівня має лише двигун 1.3 turbo flex без електричної підтримки.
Автовиробник застосував набір MHEV для зниження споживання палива та викидів CO2. Великий позашляховик ніколи не вирізнявся економічністю. Agora використовує цю функцію як у конфігураціях середнього, так і високого класу. Ця зміна збільшує вагу автомобіля.
Motor 1.3 turbo залишається незмінним в обох протестованих версіях
Конфігурації Longitude і Limited MHEV використовують двигун T270 1.3 turbo flex. Ele видає 176 к.с. потужності та 27,5 кгс крутного моменту. Шестиступінчаста автоматична коробка передач і передній привід також ідентичні.
Різниця полягає в електричній опорі. 48-вольтна система MHEV включає електродвигун потужністю 16 к.с. і додаткові 6,6 кгс/хв. Ele діє як супергенератор, з’єднаний ременем з колінчастим валом. Маленька літієва батарея ємністю 0,9 кВт/год зберігає енергію.
Набір допомагає при старті, старті-зупинці та спеціальних прискореннях. Ele зменшує турбо-лаг. Електродвигун також піклується про регенерацію під час уповільнення.
- Motor 1.3 T270 flex 176 к.с. і 27,5 кгс/хв
- Шестиступінчастий автомат Câmbio і тяга 4×2
- Sistema 48V MHEV з електродвигуном 16 к.с
- 0,9 кВт/год літієвий Bateria
- Funções «старт-стоп» і зменшення турбо-затримки
Dados з Inmetro показує приріст у місті та втрату на шосе
Офіційні номери Inmetro вказують на чіткі відмінності між версіями. Longitude розвиває 10 км/л у місті на бензині та 11,5 км/л на трасі. З етанолом значення падають до 6,9 км/л і 8,3 км/л.
Limited MHEV фіксує 11 км/л у місті на бензині та 11,2 км/л на трасі. Для етанолу 7,6 км/л у містах і 8,1 км/л на трасі. Покращення міста досягає 10% з бензином і 10,1% з етанолом.
На дорозі сценарій змінюється. М’яка гібридна версія використовує на 2,6% більше бензину та на 2,4% більше етанолу. Додаткова вага в 41 кг частково пояснює результат на постійних швидкостях без частих зупинок.
48-вольтна система найкраще працює на ділянках з постійним прискоренням і гальмуванням. На безпрохідних магістралях електропідтримка майже неефективна.
Річний Cálculo враховує 15 тис. км пробігу типовим водієм
Аналіз моделював середнє використання 15 тис. км на рік на Brasil. Metade маршруту по місту і 30% по дорозі. За основу взято середні ціни ANP.
На бензин власник Limited MHEV витрачає 9182,14 реалів на рік. Власник Longitude платить 9757,60 реалів. Економія становить 575,46 R$.
В етанолі різниця зменшується до 500,79 R$. М’який гібрид споживає менше за 10 500 км міського пробігу. Nos 4500 км по дорозі, додаткові витрати компенсують частину переваги.
У розрахунках використовувалися ціни 6,77 реала за літр на бензин і 4,70 реала на етанол. Значення відображають останні національні середні значення.
Додаткові переваги Equipamentos виправдовують різницю в ціні
Limited T270 MHEV коштує 255 690 реалів. Longitude коштує 228 790 реалів. Різниця в 26 898 бразильських реалів включає більше стандартних речей на додаток до електрифікації.
Гібридна версія оснащена 10,1-дюймовим мультимедійним центром з Adventure Intelligence Plus і Alexa. São сім подушок безпеки проти шести. Індукційний зарядний пристрій з’являється з заводу.
Шкіра та замша преміум-класу Bancos, передня панель із замші з хромованим покриттям і звук Harman Kardon доповнюють пакет. Longitude пропонує 18-дюймові колеса, електричне відкривання багажника та двозонний кондиціонер з регулюванням для задніх рядів.
Переваги Outros системи MHEV передбачають звільнення від IPVA у кількох станах і випуск ротації в São Paulo. Точки Esses можуть зменшити витрати на володіння, крім економії палива.
Sistema 48V MHEV працює як проста опора для двигуна внутрішнього згоряння
Збірка Jeep відрізняється від тієї, що використовується в інших моделях Stellantis. Вища напруга дозволяє зробити електродвигун більш надійним. Однак по відношенню до європейської версії відбулися спрощення.
Não не має суто електричного режиму водіння та трансмісії з подвійним зчепленням. Основна увага приділяється допомозі на низькій швидкості та зниженню викидів під час запуску та початкового прискорення.
Технологія допомагає відповідати суворішим стандартам викидів. Ela також покращує сприйняття керованості, надаючи миттєвий крутний момент на виході.
Commander вміщує сім пасажирів в обох конфігураціях. Третій ряд сидінь залишився. Додаткова вага системи не змінює навантаження або характеристики буксирування, опубліковані брендом.
Como система MHEV діє в повсякденному житті водія
Електродвигун спрацьовує переважно на низькій швидкості. Ele підтримує турбо 1.3 під час спринтів. Isso зменшує затримку доставки живлення.
Під час гальмування система відновлює енергію та зберігає її в акумуляторі ємністю 0,9 кВт/год. Енергія Essa повертається, щоб допомогти двигуну внутрішнього згоряння. Старт-стоп плавніший і ефективніший.
Motoristas, які стикаються з інтенсивним трафіком, помічають підтримку. Paradas і постійні запуски часто активують систему. На швидкісних дорогах ефект зменшується.
Jeep спростив налаштування порівняно з європейськими додатками. Метою було адаптуватися до бразильського ринку. Завдяки цьому позашляховик залишається доступним, не ускладнюючи технічне обслуговування.
Вага Diferença і реальний вплив на споживання
Версія MHEV важить 1709 кг. Longitude важить 1668 кг. Додаткові 41 кг надходять від акумулятора, електродвигуна та пов’язаних компонентів.
Збільшення Esse штрафує споживання на шосе. Постійний Velocidades вимагають більше зусиль від двигуна внутрішнього згоряння. У місті електроопора компенсує вагу.
Testes показують, що міський приріст частково компенсує втрати дороги для тих, хто більше їздить містом. Quem багато подорожує по дорозі і відчуває менше переваг.
Скорочення викидів досягає приблизно 5% відповідно до бренду. Система працює особливо у фазах більшого забруднення.
Аспекти Outros лінії 2027 Commander
Jeep зберіг достатній внутрішній простір для семи осіб. Багажник забезпечує достатню місткість навіть з використанням усіх сидінь.
Напівавтономне водіння рівня 2 Tecnologias продовжує бути доступним у найбільш оснащених версіях. 10,25-дюймовий цифровий кластер дозволяє налаштовувати.
У конфігураціях з двигуном 1,3 тяга слідує за 4×2. Дизелі Versões залишаються в каталозі для тих, кому потрібен більший крутний момент в умовах легкого бездоріжжя.
Commander продовжує позиціонуватися як сімейний позашляховик з великими габаритами. Ele конкурує за простір із суперниками, які також досліджують електрифікацію світла.
Jeep Commander Limited MHEV показує кращі показники споживання в місті з підтримкою системи 48 вольт. Реальна економія залежить від профілю використання водія. Quem багато працює в міських умовах і відчуває більше переваг.
На трасах приріст зникає, а зайва вага може навіть нашкодити. Рішення заплатити майже 27 000 бразильських реалів більше включає обладнання, податкові пільги та перевагу технології електрифікації світла.
Система робить позашляховик трохи ефективнішим, не змінюючи кардинально характер транспортного засобу. Motoristas, які цінують комфорт і стандартні функції версій Limited і Overland, знаходять додаткове виправдання в електрифікації.
Para, який надає перевагу низькій початковій вартості над Longitude без MHEV, усе ще має сенс. Остаточний розрахунок змішує економію палива, список обладнання та регіональні стимули.