Remmy Evans købte en Tesla Model 3 praktisk talt reduceret til chassiset. Bilen havde ingen karosseripaneler, forrude eller sikkerhedsseler. Købet fandt sted i Idaho for omkring 2 tusind dollars. Den elektriske drivlinje forblev intakt og funktionel.
YouTuberen modtog et tip fra en ven kaldet Jake. Bilen havde stået parkeret på Jakes svogers ejendom i mindst to år. Den tidligere ejer, Grayson, havde købt Model 3 for mellem 6.000 og 7.000 dollars med den hensigt at transplantere det elektriske system til et konceptbilprojekt fra 1970’erne.
Den oprindelige idé indebar tilpasninger til karrosseriet. Der blev lavet en 3D-gengivelse. Beregninger indikerede omkring 800 timer kun for arbejde på den eksterne struktur. Planen blev opgivet. Evans forhandlede derefter startprisen fra $3.000 til $2.000 og tog, hvad der var tilbage af sedanen.
Chassi bliver et improviseret køretøj med originale motorer og batteri
Tesla Model 3 kom i hænderne på Evans som et rullende chassis. Restavam sæderne, rattet, motorerne, batteriet og den centrale skærm. Não havde ingen vindbeskyttelse eller eksterne sikkerhedskomponenter. YouTuberen udskiftede sine gamle dæk, som allerede var ved at delaminere ned til metalnettet, til et nyt sæt med røde hjul.
Após udvekslingen, opladede han batteriet til det yderste. Skærmen viste en rækkevidde på 212 miles, svarende til omkring 341 kilometer. Dataene overraskede selv med den eksponerede struktur. Elektronikken viste dog tegn på ustabilitet fra begyndelsen.
Fraværet af kameraer og sensorer genererede 78 fejlkoder i systemet. Den tidligere ejer havde deaktiveret flere hjælpekomponenter. Isso reduceret elektronisk interferens. Evans var i stand til at udføre driftmanøvrer mere frit end på en konventionel Tesla.
Testes på offentlig vej og off-road afslører begrænsninger og modstand
YouTuberen improviserede en sele med en godkendt rem. Ele kørte på offentlig vej i 25 minutter, indtil han ankom til en butik. Ninguém henvendte sig til ham undervejs. Depois, køretøjet blev ført til snavsområder på en vens ejendom.
Lá var der kontrollerede udskridninger, off-road sektioner og endda hop på en rampe. En optagelsesdeltager sammenlignede fornemmelsen med et hurtigere fritidskøretøj. Den elektriske pakke modstod misbruget uden umiddelbare mekaniske fejl i motorer eller batteri.
- Troca af dæk delamineret af røde hjul med nyt gummi
- Komplet Carregamento, der registrerede 212 miles af anslået rækkevidde
- Circulação på offentlig vej med improviseret sele i 25 minutter
- Drift Realização med elektronisk interferensreduktion
- Testes hopper og trækker på jordrampe på privat ejendom
Carregamento afslører tekniske udfordringer i eksponeret software og hardware
Forsøg på hurtigt at genoplade ved hjælp af jævnstrøm har stødt på forhindringer. Den første oplader accepterede ikke adapteren. Evans skulle save stykket til for at passe. Posteriormente, han og en ven med en anden Model 3 konkluderede, at hurtig opladning via CCS muligvis ikke er aktiveret i det adskilte køretøjs software.
Sem denne funktion tager processen på en niveau 2-oplader syv til otte timer. Ved brug af et 110 volts husholdningsstik overstiger tiden 14 timer. Teslas dybe hardware- og softwareintegration genererede konstante “Service Required”-advarsler i applikationen.
Bilens adfærd blev mere restriktiv med brugen. Mesmo således fortsatte det elektriske hjerte med at fungere. Evans kørte chassiset under ekstreme forhold for en fabriks sedan-standard.
Experiência forstærker holdbarheden af mærkets elektriske samling
Videoen udgivet af Remmy Evans blander sjov med praktisk demonstration. Tesla Model 3, selv uden krop og med flere komponenter fjernet, bevarede sin trækevne og betydelige autonomi. Críticos af elektriske køretøjer har svært ved at udfordre drivsystemets modstand i disse tilfælde.
YouTuberen planlægger at fortsætte projektet. Historien fik opmærksomhed på websteder med speciale i elektrisk mobilitet. Ela fremhæver, hvordan Tesla-sæt er blevet brugt i brugerdefinerede konverteringer og projekter af Estados Unidos-forberedere.
Episoden fandt sted i Idaho. Todas off-road aktioner blev udført på privat ejendom. Videooptagelsen fungerer både som underholdning og som en uformel optagelse af den involverede teknik.
Detalhes af det udsatte køretøj fremhæver Tesla-integration
Den centrale skærm forblev aktiv på trods af manglen på flere sensorer. Fejlkoderne forhindrede ikke motorernes grundlæggende funktion. Batteriet leverede den annoncerede rækkevidde selv efter års opbevaring og efterfølgende intens brug.
Evans undgik ulykker under indledende test. Fraværet af en forrude krævede ekstra forsigtighed mod støv og snavs. Det originale rat og sæder tillod direkte kørsel, svarende til en højtydende gokart.
Det billige køb gjorde et forladt projekt til viralt indhold. Den originale Model 3 var fra 2020. Etuiet illustrerer potentialet for genbrug af elektriske komponenter selv i beskadigede eller ukomplette køretøjer.