सुप्रा की समाप्ति के बाद टोयोटा जीआर एचवी स्पोर्ट भविष्य के लॉन्च के आधार के रूप में फिर से उभर कर सामने आया है

पिछले मार्च में आधिकारिक तौर पर घोषित टोयोटा सुप्रा के उत्पादन की समाप्ति ने उच्च प्रदर्शन वाले वाहन क्षेत्र के लिए जापानी वाहन निर्माता की योजना को बदल दिया। ब्रांड अब यह परिभाषित करने पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहा है कि कौन सी वास्तुकला स्पोर्ट्स कारों के बीच शीर्ष स्थान हासिल करेगी। इस परिदृश्य में, जीआर एचवी स्पोर्ट प्रोटोटाइप को एक व्यवहार्य तकनीकी संदर्भ के रूप में कंपनी के विकास केंद्रों में एक बार फिर प्रमुखता मिली।

यह कदम एक रणनीतिक क्षण में होता है, जिसमें मजबूत अफवाहें आने वाले वर्षों में सेलिका वंश के पुनरुद्धार का संकेत देती हैं। विचाराधीन अवधारणा टोयोटा के ले मैन्स प्रतियोगिता मॉडल से सीधे प्रेरित दृश्य तत्वों का उपयोग करती है। ऑटोमोटिव क्षेत्र के विशेषज्ञों का कहना है कि प्रदर्शन-केंद्रित हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों का एकीकरण गाज़ू रेसिंग डिवीजन की वर्तमान प्राथमिकता है।

ट्रैक-प्रेरित डिज़ाइन और खुली छत विन्यास

ऊर्ध्वाधर रूप से व्यवस्थित फ्रंट ऑप्टिकल सेट को अपनाने से मॉडल का सौंदर्यशास्त्र ब्रांड के पारंपरिक डिजाइन मानकों से दूर चला जाता है। यह विकल्प TS050 हाइब्रिड प्रोटोटाइप को संदर्भित करता है, जो धीरज प्रतियोगिताओं का विजेता है, जो सड़कों के लिए ट्रैक की पहचान को मजबूत करता है। बॉडी में टार्गा स्टाइल की सुविधा है, एक हटाने योग्य छत अनुभाग के साथ जो स्पोर्ट्स कूप के लिए आवश्यक संरचनात्मक कठोरता से समझौता किए बिना खुली हवा में ड्राइविंग अनुभव की अनुमति देता है।

पिछला हिस्सा डिफ्यूज़र में केंद्रीय रूप से स्थित एक एग्जॉस्ट के साथ आक्रामक लुक को पूरा करता है, जो गैस प्रवाह और वायुगतिकी को अनुकूलित करता है। मूल प्रोटोटाइप का मैट ब्लैक फ़िनिश फेंडर की मांसपेशियों की रेखाओं को उजागर करने का काम करता है।

• छह ऊर्ध्वाधर बिंदुओं के साथ एलईडी हेडलाइट्स
• ब्लैक-आउट फ़िनिश के साथ विशेष मिश्र धातु के पहिये
• केंद्रीकृत निकास आउटलेट के साथ एकीकृत रियर डिफ्यूज़र
• कंसोल पर गियर चयन बटन के साथ ड्राइवर-केंद्रित इंटीरियर
• हाइब्रिड इंजन सामने-केंद्र स्थिति में लगा हुआ है

ट्रांसमिशन में नवाचार मैनुअल ट्रांसमिशन व्यवहार का अनुकरण करता है

जीआर एचवी स्पोर्ट के विकास में खोजे गए सबसे बड़े तकनीकी नवाचारों में से एक इसका स्वचालित ट्रांसमिशन है जो छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के तर्क के साथ काम करने में सक्षम है। सिस्टम ड्राइवर को गति का चयन करने के लिए “एच” पैटर्न लीवर का उपयोग करने की अनुमति देता है, भले ही वाहन में भौतिक क्लच पेडल न हो। इस तकनीक का उद्देश्य शहरी यातायात स्थितियों में स्वचालित बदलाव की दक्षता का लाभ उठाते हुए चालक की संवेदी सहभागिता को बनाए रखना है।

गियर लीवर के शीर्ष पर स्थित एक बटन का उपयोग करके मैनुअल मोड सक्रिय किया जाता है। सक्रिय होने पर, ट्रांसमिशन सॉफ्टवेयर एक पारंपरिक मैकेनिकल बॉक्स की गति में गिरावट और टॉर्क विशेषता का अनुकरण करता है। टोयोटा उन शुद्धतावादियों को आकर्षित करना चाहती है जो आधुनिक स्पोर्ट्स कारों के पूर्ण विद्युतीकरण का विरोध करते हैं।

पोर्टफोलियो रणनीति और सेलिका की संभावित वापसी

सुप्रा के उत्पादन कैटलॉग को छोड़ने के साथ, टोयोटा को छवि और प्रदर्शन में उस अंतर को भरने की जरूरत है जो जीआर संक्षिप्त नाम में निवेश को उचित ठहराता है। जीआर एचवी स्पोर्ट एक रियर-व्हील ड्राइव बेस का उपयोग करता है, जो विभिन्न प्रकार के हाइब्रिड प्रोपल्शन को अनुकूलित करना आसान बनाता है। ऐसा माना जाता है कि यह मॉडल नई सेलिका की नींव के रूप में काम कर सकता है, जो वर्तमान GR86 और भविष्य की हाइपरकार के बीच स्थित होगी।

ऊर्जा दक्षता भी डिजाइन में एक केंद्रीय भूमिका निभाती है, क्योंकि टीएचएस-आर (टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम-रेसिंग) हाइब्रिड सिस्टम अर्थव्यवस्था और तत्काल टॉर्क दोनों पर ध्यान केंद्रित करता है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र को सुनिश्चित करने के लिए बैटरी को रणनीतिक रूप से वाहन के केंद्र में रखा गया है। यह संतुलन वक्रों में चपलता बनाए रखने के लिए आवश्यक है, एक विशेषता जो ब्रांड के पूर्ववर्तियों को परिभाषित करती है।

अवधारणा पर आधारित श्रृंखला निर्माण संस्करण की प्रस्तुति के लिए अभी भी कोई निश्चित तारीख नहीं है। हालाँकि, पेटेंट आवेदन और प्रौद्योगिकी कार्यक्रमों में हाल के प्रदर्शनों से पता चलता है कि एचवी स्पोर्ट वास्तुकला औद्योगिकीकरण के लिए तैयार है। टोयोटा अंतिम पावर और टॉर्क डेटा के संबंध में गोपनीयता बनाए रखती है ताकि वर्ष की दूसरी छमाही के लिए नियोजित आधिकारिक घोषणाओं से समझौता न किया जा सके।