สะพานซัลวาดอร์-อิตาปาริกาได้รับเทคโนโลยีที่ไม่เคยมีมาก่อนจากประเทศจีนเพื่อเริ่มการก่อสร้าง

เรือลำหนึ่งที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 44 ตู้และสินค้ามากกว่า 800 ตันออกจากท่าเรือในประเทศจีนที่มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งบาเอีย เพื่อเปิดทางให้เริ่มการก่อสร้างสะพานซัลวาดอร์-อิตาปาริกา เรือลำนี้ซึ่งเริ่มเดินทางในวันที่ 30 มีนาคม ได้นำวัสดุที่จำเป็นในการประกอบแท่นสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการเหนือ Baía de Todos-os-Santos เรือบรรทุกสินค้าลำนี้คาดว่าจะเทียบท่าที่ซัลวาดอร์ในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม ซึ่งถือเป็นการเคลื่อนย้ายทางกายภาพขนาดใหญ่ครั้งแรกของโครงสร้างระหว่างประเทศ

โครงสร้างที่วางแผนไว้จะมีความยาว 12.4 กิโลเมตรเหนือน้ำ ถือเป็นสะพานข้ามทะเลที่ใหญ่ที่สุดในละตินอเมริกาทั้งหมด โครงการนี้ได้รับการจัดการโดยกลุ่มบริษัทของรัฐของจีน และมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000 ล้านเรอัล วัตถุประสงค์หลักของการเชื่อมต่อคือการเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนย้ายในเมืองและกระแสการผลิตสำหรับผู้ชมประมาณ 10 ล้านคนในบาเยีย เมื่ออินพุตมาถึง ตารางทางเทคนิคจะเข้าสู่ขั้นตอนการเตรียมการขั้นสุดท้ายก่อนการติดตั้งสถานที่ก่อสร้างทางทะเล

เทคโนโลยีจีนที่ไม่เคยมีมาก่อนจะถูกนำมาใช้ใน Baía de Todos-os-Santos

วัสดุที่ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ 44 ตู้ไม่ได้ประกอบเป็นคานหรือเสาหลักของสะพาน แต่เป็นองค์ประกอบของแท่นรองรับด้านข้าง ระบบนี้จะติดตั้งโดยตรงกับก้นทะเลเพื่อใช้เป็นฐานปฏิบัติการสำหรับคนงานและจุดจัดส่งวัสดุหนักตลอดการก่อสร้าง นับเป็นครั้งแรกที่เทคโนโลยีทางวิศวกรรมประเภทนี้จะถูกนำไปใช้กับดินลาตินอเมริกา ทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้นในการทำงานที่มีความลึกและขยายได้มาก

• ซ่อมแท่นโลหะชั่วคราวเพื่อรองรับลอจิสติกส์
• การจัดเก็บวัสดุพื้นฐานตามจุดยุทธศาสตร์ในทะเล
• ที่อยู่อาศัยทางเทคนิคสำหรับทีมวิศวกรรมที่มีความแม่นยำ
• ระบบป้อนข้อมูลอย่างรวดเร็วผ่านแพรองรับ

การดำเนินการตามวิธีนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามกำหนดการก่อสร้างห้าปีอย่างเคร่งครัด เนื่องจากโครงสร้างมีขนาดใหญ่ การมีอยู่ของฐานคู่ขนานคงที่จึงช่วยลดการพึ่งพาการเคลื่อนย้ายอย่างต่อเนื่องระหว่างพื้นที่แห้งและบริเวณกลางอ่าว ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของความล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือความแออัดที่ท่าเรือท้องถิ่นในช่วงระยะเวลาการก่อตั้งเสาหลัก

กำหนดเวลาและขั้นตอนของระบบราชการในการเริ่มการแทรกแซง

ความคาดหวังของผู้รับสัมปทานที่ก่อตั้งโดยบริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง China Communications Construction Company (CCCC) และ China Railway Construction Corporation (CRCC) คือเครื่องจักรดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการอย่างมีประสิทธิผลในเดือนมิถุนายน เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ทางกลุ่มกำลังรอการอนุมัติใบอนุญาตก่อสร้างที่ได้ยื่นต่อศาลากลางของซัลวาดอร์และเวรา ครูซแล้ว เอกสารดังกล่าวถูกส่งไปเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และเป็นไปตามขั้นตอนการวิเคราะห์ทางเทคนิคด้านสิ่งแวดล้อมและเมืองของเทศบาลที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อโครงข่าย

สัญญาสัมปทานมีอายุรวม 35 ปี โดยห้าสัญญาแรกมีไว้สำหรับขั้นตอนวิศวกรรมและการก่อสร้างหนักโดยเฉพาะ คาดว่าจะเปิดตัวแกนถนนอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2574 หลังจากนั้นบริษัทเอกชนจะเข้ามาดูแลบำรุงรักษาและดำเนินการทางด่วนต่อไปเป็นเวลาเกือบสามทศวรรษ โครงการนี้ถือเป็นความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐเมื่อเร็วๆ นี้ โดยต้องอาศัยการประสานงานระหว่างรัฐบาลและนักลงทุนต่างชาติ

ผลกระทบต่อการเคลื่อนย้ายในระดับภูมิภาคและการเอาชนะเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์

เมื่อสร้างเสร็จ สะพานซัลวาดอร์-อิตาปาริกาจะแซงหน้าส่วนการเดินเรือของสะพานริโอ-นิเตรอย ซึ่งเป็นเจ้าของสถิติปัจจุบันในภูมิภาค ถนนสายใหม่นี้จะทำให้เส้นทางระหว่างเมืองหลวงและทางใต้ของรัฐลดลงอย่างมาก โดยหลีกเลี่ยงการกลับรถผ่านทางหลวง BR-101 หรือการพึ่งพาระบบเรือข้ามฟากแต่เพียงผู้เดียว การไหลเข้าที่คาดหวังไม่เพียงแต่จะอำนวยความสะดวกด้านการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และเชิงพาณิชย์บนเกาะ Itaparica และเมืองใกล้เคียง เช่น Santo Antônio de Jesus

นักเศรษฐศาสตร์ท้องถิ่นชี้ให้เห็นว่าความง่ายในการเข้าถึงสามารถสร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรมและบริการแห่งใหม่ในภูมิภาคมหานครที่ขยายตัวได้ การบูรณาการด้านลอจิสติกส์ที่ได้รับการส่งเสริมโดยสะพานแห่งนี้ เปรียบเทียบกับโครงการเชื่อมต่อทางทะเลขนาดใหญ่ระดับโลกที่ดำเนินการโดยจีนในทวีปอื่น ๆ การใช้บริษัทของรัฐของจีนรับประกันการสนับสนุนทางการเงินที่จำเป็นสำหรับโครงการขนาดนี้ ซึ่งต้องเผชิญกับการวางแผนและหารือเรื่องงบประมาณมานานหลายทศวรรษก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ