一艘滿載44個貨櫃、800多噸貨物的船舶離開中國港口，前往巴伊亞海岸，啟動薩爾瓦多-伊塔帕里卡大橋的建設。這艘船於 3 月 30 日開始航行，帶來了組裝後勤支援平台所需的材料，這對於在托多斯-奧斯-桑托斯灣執行該專案至關重要。這艘貨船預計將於5月下旬停靠在薩爾瓦多，這標誌著國際結構的首次大規模實體移動。
規劃的結構將在水面上長 12.4 公里，鞏固其作為拉丁美洲最大的海上橋樑的地位。該項目由中國國有企業財團管理，預計成本為 150 億雷亞爾。該連結的核心目標是為巴伊亞州估計 1000 萬人優化城市交通和生產流程。隨著投入的到來，技術進度進入海上施工現場安裝前的最後準備階段。
史無前例的中國技術將在托多斯-奧斯-桑托斯灣得到應用
44 個貨櫃運輸的材料並不構成橋樑的最終梁或柱，而是構成橫向支撐平台的元素。該系統將直接固定在海底，作為工人的作業基地和整個施工過程中重型材料的交付點。這是此類工程技術首次在拉丁美洲土地上使用，從而可以更靈活地進行深度和擴展的工程。
- 修復臨時金屬平台以提供後勤支援。
- 在海上戰略要點儲存基本物資。
- 精密工程團隊的技術住房。
- 透過支撐筏的快速輸入輸送系統。
實施該辦法的目的是確保嚴格遵守五年建設進度。由於結構龐大，固定平行底座的存在減少了對陸地和海灣中部之間持續運輸的依賴。這降低了主要支柱奠基期間因惡劣天氣條件或當地港口擁堵而造成延誤的風險。
開始介入的截止日期和官僚程序
由中國交通建設集團公司 (CCCC) 和中國鐵建集團公司 (CRCC) 組成的特許經營公司預計這些機器將於 6 月開始有效運作。為此，該集團正在等待已向薩爾瓦多和韋拉克魯斯市政廳提交的建築許可證的發放。該文件於上週交付，並遵循參與互連的城市的技術環境和城市分析程序。
特許權合約的總有效期為 35 年，前 5 年專門用於工程和重型建設階段。公路軸線預計將於 2031 年 6 月正式落成，之後私人公司將接管收費站的維護和營運近三十年。該項目被視為該州近代歷史上最大的基礎設施挑戰，需要政府和外國投資者之間的協調。
對區域流動性的影響與克服歷史里程碑
竣工後，薩爾瓦多-伊塔帕里卡大橋的海上部分將超過該地區目前紀錄保持者裡約-尼泰羅伊大橋的海上部分。新公路將使首都和該州南部之間的路線大幅減少，避免通過 BR-101 高速公路返回或完全依賴渡輪系統。預計的湧入不僅將促進旅遊業，還將促進伊塔帕里卡島和聖安東尼奧德赫蘇斯等附近城市的房地產和商業發展。
當地經濟學家指出，交通的便利性可能會在擴大的大都會地區產生一個新的工業和服務中心。這座大橋所推動的物流整合與中國在其他大陸開展的大型全球海上互聯互通計畫相比較。中國國有企業的參與保證了這種規模的項目所需的財務支持，該項目在啟動之前經歷了數十年的規劃和預算討論。