FIA ร่วมกับทีม ผู้ผลิตหน่วยกำลัง และฝ่ายบริหารของ Formula One บรรลุข้อตกลงที่เป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับการปรับปรุงกฎข้อบังคับของ Formula 1 ในปี 2026 การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวถูกกำหนดไว้หลังการประชุมในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา และอิงตามข้อมูลจากการแข่งขันสามรายการแรกของฤดูกาล ส่วนใหญ่มีผลใช้บังคับจาก Miami Grand Prix ซึ่งกำหนดไว้สำหรับต้นเดือนพฤษภาคม
การปรับเปลี่ยนมุ่งเน้นไปที่การจัดการพลังงานเป็นหลัก โดยมีเป้าหมายเพื่อให้การขับขี่มีความสม่ำเสมอมากขึ้นในรอบคัดเลือกและมีความปลอดภัยมากขึ้นในการแข่งขัน นักบินและช่างเทคนิคได้แสดงความคิดเห็นในระหว่างกระบวนการนี้
การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติต้องการประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอมากขึ้น
พารามิเตอร์พลังงานในช่วงรอบคัดเลือกได้รับการปรับเปลี่ยนเฉพาะ จำนวนการชาร์จสูงสุดที่อนุญาตต่อเทิร์นลดลงจาก 8 MJ เป็น 7 MJ ซึ่งคาดว่าจะลดการงอกใหม่มากเกินไป และจำกัดเวลาซูเปอร์คลิปไว้ที่ประมาณ 2 ถึง 4 วินาทีต่อรอบ
กำลังสูงสุดระหว่างซุปเปอร์คลิปเพิ่มขึ้นจาก 250 กิโลวัตต์เป็น 350 กิโลวัตต์ มาตรการนี้จะช่วยลดเวลาที่ใช้ในการชาร์จและแบ่งเบาภาระการจัดการพลังงานสำหรับนักบิน จำนวนเหตุการณ์ที่ใช้ขีดจำกัดพลังงานทดแทนที่ต่ำกว่าเพิ่มขึ้นจาก 8 เป็น 12 ซึ่งให้ความยืดหยุ่นมากกว่า ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของแต่ละวงจร
- การเติมสูงสุดต่อเทิร์นลดลงเหลือ 7 MJ
- กำลังสูงสุดที่ซุปเปอร์คลิปเพิ่มขึ้นเป็น 350 กิโลวัตต์
- ระยะเวลาซูเปอร์คลิปสูงสุดประมาณ 2 ถึง 4 วินาที
- ขีดจำกัดล่างของพลังงานทดแทนขยายเป็น 12 กิจกรรม
การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสมดุลประสิทธิภาพโดยไม่กระทบต่อสาระสำคัญของกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่
การปรับเปลี่ยนการแข่งขันให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอและความปลอดภัย
ในการแข่งขัน พลังงานสูงสุดที่มีผ่านทางบูสต์จะถูกจำกัดไว้ที่ +150 กิโลวัตต์ หรือระดับปัจจุบันของรถ ณ เวลาที่เปิดใช้งาน หากสูงกว่า วัตถุประสงค์คือเพื่อลดความแตกต่างอย่างกะทันหันในประสิทธิภาพระหว่างคู่แข่ง
ระบบ MGU-K จะรักษากำลังไว้ที่ 350 กิโลวัตต์ในโซนเร่งความเร็วหลัก ซึ่งไปจากทางออกมุมไปยังจุดเบรก รวมถึงบริเวณแซงด้วย นอกโซนเหล่านี้ กำลังไฟฟ้าลดลงเหลือ 250 กิโลวัตต์ การแบ่งส่วนนี้ออกเป็นส่วนๆ ของรอบพยายามรักษาโอกาสในการส่งบอลในขณะที่ควบคุมความเร็วในการเข้าใกล้
ผู้ที่เกี่ยวข้องพิจารณาข้อมูลที่รวบรวมในช่วงแรกของปี 2569 เพื่อกำหนดขีดจำกัด
ระบบใหม่ตรวจจับการสตาร์ทด้วยความเร่งต่ำ
การออกตัวได้รับกลไกความปลอดภัยเพิ่มเติม ระบบตรวจจับการออกตัวขณะกำลังต่ำกว่าจะระบุรถที่เร่งความเร็วช้าผิดปกติไม่นานหลังจากปล่อยคลัตช์ ในกรณีเหล่านี้ MGU-K จะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเร่งความเร็วขั้นต่ำ
อุปกรณ์ไม่ได้สร้างความได้เปรียบด้านกีฬา รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบจะเปิดไฟกระพริบด้านหลังและด้านข้างเพื่อแจ้งเตือนรถคันหลัง กลไกยังรีเซ็ตตัวนับพลังงานเมื่อเริ่มรอบของขบวนรถ เพื่อแก้ไขความไม่สอดคล้องกันก่อนหน้านี้
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะได้รับการทดสอบในช่วงสุดสัปดาห์ที่ไมอามีก่อนที่จะนำไปใช้ในขั้นสุดท้าย
มาตรการป้องกันฝนช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการมองเห็น
ในสภาพทางเปียก อุณหภูมิของชั้นกลางของยางเปียกระดับกลางจะเพิ่มขึ้นตามการตอบรับจากผู้ขับขี่ จุดประสงค์คือเพื่อเพิ่มการยึดเกาะในช่วงเริ่มต้นและประสิทธิภาพโดยรวมของคอมปาวน์
เวลาการใช้งาน ERS สูงสุดลดลง ซึ่งจำกัดแรงบิดและช่วยควบคุมรถด้วยการยึดเกาะถนนต่ำ ระบบไฟท้ายเรียบง่ายขึ้น พร้อมสัญญาณภาพที่ชัดเจนและสม่ำเสมอยิ่งขึ้น เพื่อปรับปรุงเวลาตอบสนองของคู่แข่งที่อยู่ด้านหลัง
จุดเหล่านี้พยายามเพิ่มระดับความปลอดภัยเมื่อมีฝนตก
ข้อเสนอจะถูกส่งไปยังสภาโลกเพื่อขออนุมัติขั้นสุดท้าย
การเปลี่ยนแปลงที่ตกลงกันไว้ในวันที่ 20 เมษายนจะผ่านการลงคะแนนทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ FIA World Motorsport Council ส่วนใหญ่คาดว่าจะดำเนินการก่อน Miami GP ยกเว้นรายการที่เกี่ยวข้องกับการออกตัวซึ่งจะมีการทดสอบในงาน
กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการปรึกษาหารืออย่างกว้างขวางระหว่าง FIA ทีมงาน ผู้ผลิต และ FOM การปรับปรุงใหม่นี้ตอบสนองต่อข้อสังเกตเชิงปฏิบัติจากการแข่งรอบแรกของฤดูกาล 2026
ผู้จัดงานจะติดตามผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงในระยะต่อไป การแข่งขัน Formula 1 ดำเนินต่อไปตามปฏิทินที่กำหนด และ Japanese Grand Prix ยังคงถ่ายทอดสดต่อไป