Het einde van de productie van de Toyota Supra, dat afgelopen maart officieel werd gemaakt, veranderde de planning van de Japanse autofabrikant voor de sector van de high-performance voertuigen. Het merk richt zijn inspanningen nu op het definiëren van welke architectuur de toppositie onder de sportwagens zal overnemen. Nesse-scenario kreeg het GR HV Sport-prototype opnieuw bekendheid in de ontwikkelingscentra van het bedrijf als een haalbare technische referentie.
De verhuizing vindt plaats op een strategisch moment, met sterke geruchten die wijzen op de revitalisering van de Celica-lijn voor de komende jaren. Het concept in kwestie maakt gebruik van visuele elementen die rechtstreeks zijn geïnspireerd op de Toyota-wedstrijdmodellen in Le Mans. Especialistas uit de automobielsector merkt op dat de integratie van prestatiegerichte hybride technologieën de huidige prioriteit is van de Gazoo Racing-divisie.
Op circuits geïnspireerde Design en open dakconfiguratie
De esthetiek van het model wijkt af van de conventionele ontwerpnormen van het merk door gebruik te maken van verticaal georganiseerde optische sets aan de voorkant. De keuze voor de Essa verwijst naar het TS050 Hybrid-prototype, winnaar van uithoudingswedstrijden, wat de identiteit van het circuit voor het straatbeeld versterkt. De carrosserie is voorzien van een targa-stijl, met een afneembaar dakgedeelte dat een rijervaring in de open lucht mogelijk maakt zonder afbreuk te doen aan de structurele stijfheid die vereist is voor een sportcoupé.
De achterkant complementeert de agressieve look met een uitlaat die centraal in de diffusor is geplaatst, waardoor de gasstroom en aerodynamica worden geoptimaliseerd. De matzwarte afwerking van het originele prototype benadrukt de gespierde lijnen van de spatborden.
- LED Faróis met zes verticale dots
- Exclusieve lichtmetalen Rodas met zwarte afwerking
- Difusor geïntegreerde achterkant met gecentraliseerde uitlaat
- Op de rijder gerichte Interior met versnellingskeuzeknoppen op de console
- Hybride Motorização gemonteerd in de middenpositie vooraan
Inovação in transmissie simuleert handmatig transmissiegedrag
Een van de grootste technische innovaties die bij de ontwikkeling van de GR HV Sport is onderzocht, is de automatische transmissie die kan werken met de logica van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Met het systeem kan de bestuurder een hendel met “H”-patroon gebruiken om snelheden te selecteren, zelfs als het voertuig geen fysiek koppelingspedaal heeft. De Essa-technologie heeft tot doel de sensorische betrokkenheid van de bestuurder te behouden en tegelijkertijd de efficiëntie van automatisch schakelen in stedelijke verkeerssituaties te benutten.
De handmatige modus wordt geactiveerd met een knop bovenaan de versnellingspook zelf. Quando geactiveerd, simuleert de transmissiesoftware de snelheidsdalingen en koppelkarakteristieken van een traditionele mechanische versnellingsbak. De Toyota probeert puristen aan te trekken die zich verzetten tegen de totale elektrificatie van moderne sportwagens.
Portfolio Estratégia en het mogelijke rendement van Celica
Nu de Supra de productiecatalogus verlaat, moet de Toyota een beeld- en prestatiekloof opvullen die de investering in het GR-acroniem rechtvaardigt. De GR HV Sport maakt gebruik van een achterwielaandrijving, waardoor deze eenvoudig aan te passen is aan verschillende soorten hybride voortstuwing. De Acredita zal naar verwachting als basis dienen voor de nieuwe Celica, die tussen de huidige GR86 en een toekomstige hypercar zal worden geplaatst.
Energie-efficiëntie speelt ook een centrale rol in het ontwerp, aangezien het THS-R hybridesysteem (Toyota Hybrid System-Racing) zich richt op zowel zuinigheid als direct koppel. De accu is strategisch in het midden van het voertuig geplaatst om een laag zwaartepunt te garanderen. De Esse-balans is essentieel om de wendbaarheid in bochten te behouden, een kenmerk dat de voorgangers van het merk definieerde.
Ainda er is geen bevestigde datum voor de presentatie van een serieproductieversie op basis van het concept. Contudo-patentaanvragen en recente demonstraties op technologie-evenementen suggereren dat de HV Sport-architectuur klaar is voor industrialisatie. Toyota handhaaft de vertrouwelijkheid met betrekking tot de definitieve vermogens- en koppelgegevens om de officiële aankondigingen die gepland zijn voor de tweede helft van het jaar niet in gevaar te brengen.