Ferrari ปิดท้ายวันพุธนี้ด้วยกิจกรรมอันเข้มข้นและอยู่ภายใต้การแยกตัวอย่างเข้มงวดที่ Autodromo Nacional de Monza นักแข่ง Charles Leclerc และ Lewis Hamilton แบ่งปันการขับรถ SF-26 ในงานถ่ายทำซึ่งทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการสำหรับการอัปเดตที่ทีมจะนำมาสู่ Miami Grand Prix การทำงานในสนามแข่งของอิตาลีเกิดขึ้นหลังจากเว้นไปหนึ่งเดือนในปฏิทิน Formula 1 ซึ่งทำให้เกิดความคาดหวังเกี่ยวกับผลงานของทีมในช่วงที่เหลือของฤดูกาล 2026
ความมุ่งมั่นของทีมมาราเนลโลคือการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลอากาศพลศาสตร์และระบบการจัดการพลังงานแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ตอบสนองโดยตรงกับการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบที่จัดทำอย่างเป็นทางการโดยสหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศ (FIA) เมื่อวันที่ 20 เมษายน แม้ว่าลักษณะอย่างเป็นทางการของการฝึกอบรมจะเป็นเชิงพาณิชย์ แต่การปรากฏตัวของคู่เริ่มต้นบ่งชี้ว่าเฟอร์รารีใช้ระยะทาง 200 กิโลเมตรที่ได้รับอนุญาตให้ปรับแต่งการตั้งค่าทางเทคนิคของรถ
ความโดดเดี่ยวในมอนซาและความไม่สงบในหมู่แฟนบอลชาวอิตาลี
แม้ว่าประตูจะปิดและพื้นที่รับชมถูกกีดขวาง แฟนๆ ของทีมก็ยังวางตำแหน่งตัวเองที่จุดยุทธศาสตร์รอบสนามแข่งเพื่อบันทึกการเคลื่อนไหวใดๆ วิดีโอมือสมัครเล่นแพร่กระจายอย่างรวดเร็วบนโซเชียลมีเดีย โดยเน้นย้ำถึงความสนใจของสาธารณชนต่อผลงานเพลงแรกของแฮมิลตันพร้อมแพ็คเกจอัปเดตใหม่บนแผ่นดินอิตาลี เฟอร์รารีสร้างโครงสร้างเพื่อป้องกันไม่ให้คู่แข่งหรือสื่อมวลชนเฉพาะทางจับภาพรายละเอียดของรถยนต์นั่งเดี่ยวได้
กิจกรรมถูกแบ่งออกเป็นสองกะที่แตกต่างกันเพื่อปรับเวลาการติดตามให้เหมาะสม:
- Charles Leclerc ขึ้นพวงมาลัยในช่วงเช้า
- ลูอิส แฮมิลตันทำการทดสอบในช่วงบ่าย
- นักบินแต่ละคนเดินทางเป็นระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร ซึ่งเป็นขีดจำกัดที่กำหนดไว้สำหรับวันถ่ายทำ
- จุดสนใจหลักคือการรวบรวมการวัดและส่งข้อมูลทางไกลเกี่ยวกับพฤติกรรมการไหลของอากาศ
- วิศวกรตรวจสอบการสึกหรอของส่วนประกอบภายใต้มาตรฐานพลังงานใหม่
ข่าวทางเทคนิคและอิทธิพลของกฎ FIA ใหม่
แม้จะเป็นความลับ แต่ผู้สังเกตการณ์ด้านเทคนิคก็ตั้งข้อสังเกตว่ามีองค์ประกอบแอโรไดนามิกบางอย่างอยู่ เช่น การกลับมาของสิ่งที่เรียกว่า “ปีกมากาเรนา” ส่วนประกอบนี้สามารถให้ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในวงจรและสนามแข่งความเร็วสูงที่มีลักษณะเฉพาะของมอนทรีออล แต่การใช้งานในไมอามียังคงขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายของวิศวกร การปรับเปลี่ยนที่มองเห็นได้อีกอย่างคือแผ่นพับที่ติดตั้งบนรัศมี ซึ่งเป็นโซลูชันที่ Red Bull Racing ได้เริ่มทดสอบแล้วในกิจกรรมคู่ขนานในอังกฤษ
Nikolas Tombazis หัวหน้าที่นั่งเดี่ยวของ FIA จัดให้การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันเป็นวิวัฒนาการทางเทคนิค ไม่ใช่การปฏิวัติการออกแบบรถยนต์โดยสิ้นเชิง ตามที่ผู้อำนวยการระบุ กระบวนการพัฒนาทีมควรดำเนินต่อไปแบบค่อยเป็นค่อยไปในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ที่ Ferrari รายงานฉบับแรกระบุว่าทั้ง Leclerc และ Hamilton พอใจกับพฤติกรรมเริ่มต้นของ SF-26 หลังจากการดัดแปลง ซึ่งนำเสนอปฏิกิริยาในแง่ดีเบื้องหลังในสนามแข่ง
ความท้าทายสำหรับ Scuderia บนสนามแข่งรถบนท้องถนน
เครื่องหมายคำถามใหญ่สำหรับทีมเทคนิคที่นำโดย Frédéric Vasseur อยู่ที่การเปลี่ยนไปใช้ยางมะตอยในเมืองของไมอามี Monza ซึ่งมีทางตรงยาวและเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ให้พารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่พบในฟลอริดา ขณะนี้ทีมงานกำลังแข่งกับเวลาเพื่อประมวลผลข้อมูลจำนวนกิกะไบต์ที่ได้รับก่อนที่เครื่องจักรจะถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา วัตถุประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่ารถมีความยืดหยุ่นในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการยึดเกาะตามปกติของสนามแข่งในอเมริกา
การแข่งขันยังใช้ประโยชน์จากการหยุดการแข่งขันเป็นเวลานานเพื่อแนะนำแพ็คเกจการปรับปรุงที่มีประสิทธิภาพ Red Bull ดำเนินการทดสอบพร้อมกันที่ Silverstone กับ Max Verstappen ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าข้อพิพาทในการเป็นผู้นำทางเทคนิคยังคงตึงเครียด สำหรับ Ferrari ความสำเร็จในไมอามีจะเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเส้นทางการพัฒนาที่เลือกระหว่างช่วงพักเบรกเป็นเส้นทางที่ถูกต้องเพื่อปิดช่องว่างระหว่างคู่แข่งโดยตรง
ขั้นตอนต่อไปและการเตรียมตัวขั้นสุดท้ายสำหรับเวทีในประเทศสหรัฐอเมริกา
ข้อมูลที่รวบรวมใน Monza จะถูกอ้างอิงโยงกับการจำลองเสมือนที่ดำเนินการที่โรงงาน Maranello ขั้นตอนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดว่าการกำหนดค่าจะเป็นเช่นไรสำหรับการฝึกซ้อมฟรีครั้งแรกในไมอามีการ์เดนส์
ความคาดหวังก็คือความโปร่งใสเกี่ยวกับศักยภาพที่แท้จริงของแพ็คเกจการอัปเดตจะเกิดขึ้นเฉพาะในช่วงรอบคัดเลือกใน GP Friday เท่านั้น จนกว่าจะถึงตอนนั้น เฟอร์รารีจะต้องรักษาดุลยพินิจเกี่ยวกับเวลารอบจริงที่ได้รับจากส่วนประกอบด้านกฎระเบียบใหม่