Citroën กำลังพัฒนาโครงการรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองใหม่ โดยมีจุดมุ่งหมายที่จะทดแทนเครื่องยนต์สันดาป C1 และกอบกู้แก่นแท้ของ 2CV อันเป็นเอกลักษณ์ โมเดลในอนาคตซึ่งมุ่งเน้นไปที่การเข้าถึงได้ สัญญาว่าจะเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจในตลาดยุโรป โดยคาดว่าราคาจะต่ำกว่า 15,000 ยูโร โครงการริเริ่มนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับเริ่มต้น ซึ่งพบว่าตัวเลือกที่ราคาไม่แพงอย่างแท้จริงสำหรับผู้บริโภคลดลงอย่างเห็นได้ชัด
การยืนยันการพัฒนามาจาก Xavier Chardon ซีอีโอของแบรนด์ ในช่วงเวลาสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป ซึ่งเผชิญกับความท้าทายในการนำเสนอรถยนต์ราคาประหยัด ข้อเสนอนี้อ้างอิงโดยตรงถึงวัตถุประสงค์ดั้งเดิมของ 2CV ซึ่งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง มีบทบาทพื้นฐานในการเคลื่อนย้ายมวลชนไปยังยุโรปที่ยังอยู่ในชนบทมาก การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ของ Citroën พยายามที่จะเชื่อมโยงกับมรดกแห่งความเรียบง่ายและฟังก์ชันการทำงานที่สร้างประวัติศาสตร์อีกครั้ง
กลับสู่เมืองด้วยไฟฟ้าและราคาไม่แพง
รถยนต์ในเมืองรุ่นใหม่ของ Citroën ปรากฏขึ้นในสถานการณ์ที่รถยนต์ A-segment มีจำนวนจำกัดมากขึ้น และประชาชนทั่วไปที่ต้องเผชิญกับรถขนาดเล็กที่มีราคาสูงกว่า 15,000 ยูโร มักจะเลือกใช้รถยนต์อเนกประสงค์หรือ SUV ที่แข็งแกร่งกว่า เป้าหมายของผู้ผลิตรถยนต์คือการเปลี่ยนตำแหน่งตัวเองในกลุ่มเฉพาะนี้ โดยนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีราคาไม่แพงอย่างแท้จริง โดยไม่กระทบต่อเทคโนโลยีและความปลอดภัยที่จำเป็น กลยุทธ์นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรับมือกับการเพิ่มขึ้นของราคาโดยทั่วไปในตลาดยานยนต์
โครงการนี้มุ่งหวังที่จะตอบสนองโดยตรงต่อวิกฤตอุตสาหกรรมในยุโรปและการรับรู้ว่ามีรถยนต์ “ราคาถูก” อย่างแท้จริงเพียงไม่กี่คันในปัจจุบัน แม้ว่าเทคโนโลยี ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของยานพาหนะสมัยใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ความคุ้มค่าด้านต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นเริ่มต้น ถือเป็นความท้าทาย Citroën วางเดิมพันว่าการออกแบบที่ชาญฉลาดและการผลิตที่มีประสิทธิภาพสามารถพลิกกลับแนวโน้มนี้ ทำให้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเข้าถึงได้กว้างขึ้นสำหรับผู้ชมในวงกว้าง
https://twitter.com/foroelectricos/status/2049810746603630955?ref_src=twsrc%5Etfw
แรงบันดาลใจจากมรดกของ 2CV ดั้งเดิม
แนวคิดเรื่อง “ร่มติดล้อ” ตามที่ 2CV เป็นที่รู้จักอย่างเสน่หา กลับไปสู่วาระการประชุมของ Citroën เกือบหนึ่งศตวรรษหลังจากแนวคิดดั้งเดิมในปี 1939 ด้วยรถต้นแบบ TPV (Très Petite Voiture) 2CV ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของยุโรปที่เสียหายจากสงคราม ซึ่งประชากรในชนบทต้องการวิธีการเดินทางที่เรียบง่าย ราคาถูก และทนทาน มันเป็นสัญลักษณ์ของการทำให้เป็นประชาธิปไตยของรถยนต์
Xavier Chardon ซีอีโอเน้นย้ำว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการไม่จำลอง 2CV ทางกายภาพ แต่เป็นปรัชญาของมัน “สิ่งสำคัญกว่า 2CV คือการทำความเข้าใจจุดประสงค์ของรถในขณะนั้น” Chardon อธิบาย “เป้าหมายของบริษัทคือการนำการเคลื่อนย้ายมาสู่มวลชนหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยสามารถขนส่งเกษตรกร 4 คนภายใต้หลังคาเดียวกัน และบรรทุกมันฝรั่งได้ 50 กิโลกรัม” อย่างไรก็ตาม เขาเน้นย้ำว่าแนวคิดนี้ไม่สามารถถูกถ่ายทอดมาสู่ปัจจุบันได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากความเป็นจริงทางสังคมและเศรษฐกิจได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก
- ความสามารถในการขนส่งผู้ใหญ่สี่คน
- พื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้า 50 กก. (เช่น ถุงมันฝรั่ง)
- ความทนทานสำหรับถนนที่ไม่มั่นคง
- ความเรียบง่ายทางกลเพื่อการบำรุงรักษาง่าย
- ต้นทุนการได้มาที่ต่ำมาก
ความท้าทายในการปรับตัวให้เข้ากับความเป็นจริงในปัจจุบัน
สังคมร่วมสมัยแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสถานการณ์หลังสงคราม ทั้งในแง่ของความคิดและประชากรศาสตร์ สัดส่วนของผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบทลดลงอย่างมาก ซึ่งทำให้การขนย้ายโดยตรงของแนวคิด 2CV ดั้งเดิมไม่สามารถทำได้ อุตสาหกรรมในปัจจุบันเผชิญกับความท้าทายในการสร้างความสมดุลระหว่างต้นทุนกับความคาดหวังสมัยใหม่ในด้านเทคโนโลยี ความปลอดภัย และความยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ไฟฟ้า
Chardon ได้เปิดโอกาสของ 2CV ใหม่ไว้ในอดีต ซึ่งตรงกันข้ามกับจุดยืนของ Thierry Koskas ผู้ดำรงตำแหน่งคนก่อนของเขา ซึ่งได้ปฏิเสธแนวคิดนี้ การหักมุมเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนของการฟื้นฟูไอคอน ในปี 2009 Citroën ได้สำรวจความคิดถึงนี้ด้วยแนวคิด Revolté ที่นำเสนอที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ซึ่งทำงานได้อย่างชัดเจนกับสายผลิตภัณฑ์ทั่วไปของ 2CV ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแนวคิดนี้ไม่เคยถูกละทิ้งไปอย่างสิ้นเชิง
บทบาทของความคิดถึงในกลยุทธ์ใหม่
กลยุทธ์การนำเสนอโซลูชั่นที่ทันสมัยใน “แพ็คเกจที่คิดถึง” ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ตัวอย่างเช่น Renault ประสบความสำเร็จอย่างมากกับรถยนต์ไฟฟ้า 5 E-Tech ใหม่และวางแผนที่จะใช้ Twingo ต่อไป ซึ่งทั้งสองรุ่นได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นคลาสสิก กรณีเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า ในบางตลาด ความน่าดึงดูดใจของสุนทรียภาพแบบย้อนยุคสามารถกระตุ้นยอดขายได้ ตราบใดที่ยังมีการนำเสนอคุณค่าแบบร่วมสมัย
อย่างไรก็ตาม CEO ของ Citroën ระมัดระวังเกี่ยวกับ “ความคิดถึงเพื่อความคิดถึง” เหมือนกระสุนเงิน เขายกตัวอย่างความสำเร็จ เช่น การเปิดตัว Mini อีกครั้ง (โดย BMW Group เมื่อ 25 ปีที่แล้ว) และ Fiat 500 นอกเหนือจากความสำเร็จที่น่าจะเป็นไปได้ของ Renault 5 แต่เตือนว่าการเปิดตัวซ้ำอื่นๆ อีกมากมายล้มเหลวโดยอาศัยเพียงอดีตเท่านั้น เอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมของ 2CV ในฝรั่งเศส ซึ่งปรากฏอยู่ในงานแต่งงานและร้านค้าปลอดภาษี ตอกย้ำคุณค่าอันเป็นเอกลักษณ์ แต่รุ่นใหม่จะต้องมีจุดประสงค์ที่นอกเหนือไปจากของที่ระลึกเท่านั้น