Італійський автовиробник почав розповсюдження лінійки 2026 року свого позашляховика з крутим опусканням даху в дилерську мережу Brasil. Основною особливістю цього оновлення є впровадження м’якої гібридної системи, пов’язаної з уже відомим однолітровим двигуном Turbo Flex. Споживачі можуть знайти новий продукт у магазинах за ціною від 159 990 реалів у конфігурації Audace, тоді як початкова ціна варіанту Impetus становить 167 990 реалів.
Впровадження цієї технології відображає рух вітчизняного автомобілебудування до поступової електрифікації оборотного парку. Модель, виготовлена в промисловому комплексі Betim у штаті Minas Gerais, зберігає візуальну ідентичність, яка ознаменувала її початковий запуск у 2022 році. Кузов отримав лише тонкі естетичні вишукування в передній решітці та бамперах. Головна пропозиція бренду полягає в тому, щоб запропонувати автомобіль, який зберігає динамічні характеристики, але забезпечує більшу енергоефективність у щоденному використанні.
Електричний двигун внутрішнього згоряння Arquitetura
Серцем механічної комплектації є трициліндровий двигун з робочим об’ємом 999 кубічних сантиметрів, оснащений турбонагнітачем і прямим уприскуванням палива. Інженерія, зосереджена на тепловій ефективності. Quando працює на етанолі, паливо розвиває 130 кінських сил. Число зростає до 125 кінських сил з використанням виключно бензину в баку. Максимальний крутний момент залишається незмінним незалежно від вибраного палива. São 20,4 кгс/хв доступний на низьких швидкостях, щоб забезпечити маневреність у міському русі.
Основною механічною інновацією є заміна традиційного генератора змінного струму та стартера. Ці функції виконує невеликий багатофункціональний електродвигун потужністю 3 кВт, який працює від мережі 12 вольт. Компонент Este працює разом із двома окремими батареями для керування потоком енергії автомобіля. Перший традиційний акумулятор залишився в моторному відсіку. Já, другий літій-іонний блок, ємністю 11 Ah, був стратегічно встановлений під сидінням водія для живлення допоміжної системи.
Важливо розуміти, що ця архітектура, класифікована як м’який гібрид, не дозволяє позашляховику рухатися лише за допомогою електрики. Електродвигун діє виключно як опора для полегшення зусиль двигуна внутрішнього згоряння під час прискорення та відновлення швидкості. Система також має здатність відновлювати частину кінетичної енергії, що утворюється під час гальмування та уповільнення. Заряд Essa зберігається в літій-іонному акумуляторі для подальшого використання.
Управління рушійною силою здійснюється автоматичною коробкою передач CVT, запрограмованою на імітацію семи віртуальних передач. Зсуви плавні і непомітні. Згідно з офіційними вимірюваннями виробника, транспортний засіб може розганятися від нуля до 100 км/год приблизно за 9,4 секунди при роботі з похідними цукрової тростини. Заявлена максимальна швидкість для цієї механічної конфігурації досягає 196 км/год на закритих трасах.
Desempenho в споживчих тестах і офіційних вимірюваннях
Пошук більшої економії палива є головною перевагою нового електрифікованого двигуна. Дані, затверджені Instituto Nacional від Metrologia, Qualidade і Tecnologia, показують, що модель фіксує середні значення 12,6 км/л у міському циклі. Під час поїздок цифра зростає до 13,9 км/л, коли 45-літровий бак заправляється бензином. При використанні етанолу офіційні показники падають до 8,9 км/л у місті та 9,8 км/л на трасі.
Практика Avaliações, проведена в реальних умовах використання, показала, що транспортний засіб може перевищувати офіційні оцінки залежно від стилю водіння водія. На дорогах, де підтримується постійна швидкість від 100 км/год до 110 км/год, записи показали середнє значення близько 16 км/л на бензині. Вага в салоні впливає на продуктивність. Тиск у шинах і рельєф дороги також безпосередньо впливають на кінцеві результати енергоефективності, досягнуті власниками.
Вбудований Tecnologia і список доступного обладнання
Інтер’єр версій, оснащених технологією м’якого гібриду, отримав спеціальні оновлення для інтеграції драйвера в роботу нової системи. Повністю цифрова приладова панель має ексклюзивні екрани, які відображають графіки потоку енергії в реальному часі. За допомогою гальмування водій може точно бачити, коли допоміжний акумулятор заряджається. Дисплей також показує, коли електродвигун створює додатковий крутний момент, щоб допомогти двигуну внутрішнього згоряння.
Простір для транспортування багажу продовжує залишатися однією з головних визначних пам’яток проекту з його витягнутим силуетом. Виробник заявлює загальний об’єм заднього відсіку в 600 літрів. Utilizando стандартизована методологія вимірювання, прийнята більшістю конкуруючих автовиробників, фактично виміряна ємність становить близько 516 літрів. Місця вистачить, щоб розмістити валізи сім’ї в тривалих подорожах.
- Rodas 18-дюймовий легкий сплав з алмазним або затемненим покриттям.
- Підвіска Sistema переналаштована для поглинання нерівностей асфальту.
- Central сенсорний мультимедіа з 10,1-дюймовим екраном.
- Bancos, покритий високоякісним синтетичним матеріалом у верхній версії лінійки.
- Багатофункціональний Volante з прямим відгуком на команди драйвера.
Автовиробник пропонує додаткові пакети, які підвищують рівень комфорту та безпеки, а також істотно впливають на кінцеву ціну продукту. Набір під назвою Sunroof, який пропонується за 5990 реалів, додає люк з електроприводом, протитуманні фари зі світлодіодною технологією та електричні регулювання сидіння водія. Другий пакет, який продається за 3990 бразильських реалів, зосереджений на активній безпеці завдяки попередженню про сліпі зони у зовнішніх дзеркалах і системі автономного екстреного гальмування.
Торгівля Posicionamento і спільне використання компонентів
Стратегія ціноутворення, прийнята брендом, ставить модель у пряму конкуренцію з іншими компактними та середніми позашляховиками, доступними на національному ринку. Quando споживач обирає версію Impetus і додає всі пакети додаткового обладнання, запропоновані в каталозі, ціна придбання автомобіля може перевищити бар’єр у 188 тисяч реалів. Асортимент продукції також включає конфігурації виключно з двигуном внутрішнього згоряння та спортивний варіант, підготовлений спеціальним підрозділом, який використовує ексклюзивний двигун 1.3 Turbo.
Обмін технологіями в рамках автомобільної групи є важливою матеріально-технічною та фінансовою перевагою для довгострокового обслуговування автомобілів. Однолітровий двигун з турбонаддувом вже працює в кількох інших автомобілях, що продаються в країні. Isso гарантує широку доступність запчастин на вторинному ринку. Простота 12-вольтової архітектури також зменшує складність діагностики в ремонтних майстернях порівняно з повними гібридними системами або системами, що підключаються до мережі.
Калібрування вузла підвіски отримало похвалу за можливість збалансувати жорсткість, необхідну для безпечного проходження кривих, і м’якість, необхідну для зіткнення з нерівним покриттям бразильських доріг. Налаштування сподобається вимогливим водіям. Спортивний позашляховик купе зміцнює свої позиції як альтернатива для споживачів, які цінують характерний зовнішній дизайн. Модель ідеально підійде тим, хто не відмовляється від продуктивності наддуву і прагне скоротити щомісячні витрати на заправку.