Τα Renault και Geely προωθούν μια λύση για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η κοινοπραξία Horse Powertrain ανέπτυξε το concept H12 που καταγράφει κατανάλωση μικρότερη από 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Το έργο χρησιμοποιεί 100% ανανεώσιμα καύσιμα από την Repsol.
Ο κινητήρας επιτυγχάνει θερμική απόδοση 44,2%. Το Isso υπερβαίνει το τυπικό 35% έως 40% των συμβατικών βενζινοκινητήρων. Η τεχνολογία προέρχεται από ένα μπλοκ 1.2 που χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλα όπως τα Clio, Austral και Duster. Ο Equipes σε Espanha οδήγησε την εργασία.
Motor H12 Concept εξελίσσει γνωστή βάση του Renault
Το H12 γεννήθηκε ως εξέλιξη του HR12, ενός τρικύλινδρου turbo που κατασκευάστηκε στο Valladolid. Η Engenheiros εφάρμοσε αναλογία συμπίεσης 17 προς 1. Η Eles αναθεώρησε επίσης το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
Ένας βελτιστοποιημένος υπερσυμπιεστής και σύστημα ανάφλεξης υψηλής ενέργειας περιλήφθηκαν στη συσκευασία. Το ενσωματωμένο υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει τις μηχανικές απώλειες. Το Lubrificantes που αναπτύχθηκε από την Repsol βοηθά στη μείωση της εσωτερικής τριβής.
Οι αλλαγές Essas μαζί προσφέρουν το κύριο άγκιστρο. Το πακέτο μπορεί να μειώσει την κατανάλωση κατά περίπου 40% σε σύγκριση με τον μέσο όρο για τα νέα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στο Europa το 2023.
- Taxa υψηλή συμπίεση 17:1
- Recirculação επανασχεδιασμένων αερίων EGR
- Turbocompressor με ειδική βαθμονόμηση
- Υψηλής Ενέργειας Ignição
- Υβριδικό Transmissão με βελτιστοποιημένη διαχείριση
- Repsol Χαμηλής τριβής Lubrificantes
Το Testes στο δρόμο επιβεβαιώνει τους αριθμούς πρωτοτύπων
Η ιδέα δεν περιοριζόταν στο εργαστήριο. Το Protótipos εκτέλεσε τη διαδρομή μεταξύ Valladolid και Móstoles, στο Espanha. Η διαδρομή χρησίμευε για την επικύρωση της απόδοσης σε πραγματικές συνθήκες.
Σε έναν τυποποιημένο κύκλο WLTP, η κατανάλωση ήταν κάτω από 3,3 λίτρα ανά 100 km. Οι εκπομπές CO₂ έφτασαν περίπου τα 76 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Ένα μέσο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα θα εκπέμπει 1,77 τόνους λιγότερο CO₂ ετησίως όταν διανύει 12.500 χιλιόμετρα.
Η βενζίνη που χρησιμοποιείται ονομάζεται Nexa 95. Η Repsol παράγει αυτό το καύσιμο από οργανικά απόβλητα, χρησιμοποιημένα λάδια και ζωικά λίπη. Το Ele δεν βασίζεται σε αργό πετρέλαιο και μπορεί να τροφοδοτηθεί με βενζινοκινητήρες χωρίς τροποποιήσεις.
Στο έργο συμμετείχαν ομάδες από το Horse Technologies στο Valladolid και το εργαστήριο Repsol στο Madri. Η Horse Powertrain έχει την έδρα της στο Londres και έχει εργοστάσια σε πολλές χώρες.
Το εγχείρημα Joint συνδυάζει τα Renault, Geely και υποστήριξη από το Aramco
Η Horse Powertrain λειτουργεί ως εταιρική σχέση μεταξύ της Renault Group και της Geely, η καθεμία με το 45% των μετοχών. Η Aramco κατέχει το υπόλοιπο 10% από τα τέλη του 2024. Η εταιρεία προμηθεύει κινητήρες σε μάρκες όπως Volvo, Nissan και Mitsubishi εκτός από τις μητρικές εταιρείες.
Το ετήσιο Capacidade του Horse φτάνει κοντά στα 5 εκατομμύρια κινητήρες. Η κλίμακα Essa θα μπορούσε να επιταχύνει την υιοθέτηση εάν η ιδέα προχωρήσει στη σειρά παραγωγής. Το Hoje περίπου το 97% του ευρωπαϊκού στόλου εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Το Melhorias στην απόδοση φέρνει άμεσα αποτελέσματα χωρίς να απαιτείται πλήρης ανταλλαγή του στόλου με ηλεκτρικά οχήματα. Η εστίαση είναι στα plug-in υβριδικά, όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί μετά την εξάντληση της μπαταρίας.
Η ανανεώσιμη τεχνολογία Combustível επεκτείνει την εμβέλεια της τεχνολογίας
Το Nexa 95 της Repsol είναι πλέον διαθέσιμο στους σταθμούς Espanha. Το καύσιμο διατηρεί τα 95 οκτάνια και πληροί τις τρέχουσες προδιαγραφές.
Το Uso σε συνδυασμό με τον κινητήρα H12 πολλαπλασιάζει το περιβαλλοντικό κέρδος. Ο όγκος Menos καυσίμου που καίγεται και οι πρώτες ύλες από ανανεώσιμες πηγές μειώνουν την εξάρτηση από ορυκτές πηγές.
Τα βραζιλιάνικα Distribuidoras όπως τα Ipiranga και Petrobras ακολουθούν την παγκόσμια απόδοση και τις κινήσεις ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Τα Carros που καταναλώνουν λιγότερο τείνουν να μειώνουν τον όγκο πωλήσεων στα πρατήρια καυσίμων με την πάροδο του χρόνου.
Η ιδέα εμφανίζεται σε μια περίοδο ενεργειακής μετάβασης. Το Ele δείχνει ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να λαμβάνουν επενδύσεις σε εξαιρετική απόδοση.
Τα βήματα Próximos εξαρτώνται από την επικύρωση στα οχήματα
Η Horse σχεδιάζει παρουσιάσεις σε πραγματικά οχήματα για τις αρχές του 2026. Οι Modelos των Renault, Dacia ή Geely ενδέχεται να λάβουν παράγωγες εκδόσεις στο μέλλον.
Το επίσημο πρόγραμμα μαζικής παραγωγής Nenhum κυκλοφόρησε. Ο κλάδος Especialistas παρατηρεί εάν η τεχνολογία φτάνει σε αγορές πέρα από το Europa.
Το έργο ενισχύει τη στρατηγική των Renault και Geely για διατήρηση ανταγωνιστικών κινητήρων εσωτερικής καύσης καθώς προχωρά η ηλεκτροκίνηση.