維也納大學的一項研究提供了有關大氣中微塑膠存在的新數據。研究人員將數千個全球測量結果與電腦模型模擬進行了比較。研究表明，陸地來源的顆粒物排放量是海洋排放量的20倍以上。這項發現挑戰了先前對海洋的重視程度的估計。這篇文章發表在《自然》雜誌。
科學家收集了在地球不同地區進行的 2,782 項大氣微塑膠的單獨測量結果。然後，他們將這些數字與包含三組不同排放估算的交通模型的結果進行交叉引用。模型預測的濃度和沈積物遠高於實際觀察到的濃度和沈積物。在某些情況下，差異達到幾個數量級。
測量值和模型之間的比較揭示了差異
陸地上測得的中位數濃度為每立方公尺 0.08 個顆粒物，海洋上測得的中位數濃度為每立方公尺 0.003 個顆粒物。這一27倍的差異已經顯示陸地排放量需要調整。研究人員分別針對陸地和海洋來源重新校準了模型。該過程減少了總體排放量估算。即便如此，地球仍然是粒子數量的主要來源。
調整後的地面排放量約為每年 6.1 x 10^17 顆粒。海洋中的顆粒每年約有 2.6 x 10^16 顆粒。計算考慮了 5 至 100 微米範圍內的顆粒。然而，發射的質量卻顯示出相反的模式。平均而言，海洋顆粒往往較大，因此對總重量的貢獻較大。
- 陸地來源包括輪胎磨損和服裝纖維
- 重新懸浮已污染的土壤和表面
- 日常城市和工業活動
- 乾旱或沿海地區的自然過程
地球在粒子數量上占主導地位，但質量更多來自海洋
研究的主要作者 Andreas Stohl 解釋說，調整後的估計顯示，陸地上排放的顆粒物是海洋中排放的顆粒物的 20 倍以上。第一作者 Ioanna Evangelou 補充說，由於顆粒的平均尺寸，海洋上空排放的品質更大。這些數據證實，大氣輸送會將微塑膠帶到偏遠地區，包括兩極和高山。一旦懸浮，顆粒就會回到土壤或海洋，並加劇新地點的污染。
研究強調，輪胎磨損和合成纖維等直接來源會增加已經污染環境的二次排放。舊模型經常指出海洋是主要排放源。儘管品質問題需要進一步研究，但新的說法推翻了這種關於粒子數量的觀點。
顆粒大小和具體來源仍存在不確定性
作者提請注意目前數據的局限性。顆粒尺寸分佈仍存在很大的不確定性。對公海和不同海拔高度的測量也很少。斯托爾總結：「數據情況仍然不盡人意，存在很大的不確定性。」他指出需要區分有多少來自交通，有多少來自其他人類活動。
研究人員使用簡單的縮放方法將模擬與真實觀察結果保持一致。與先前的預測相比，此次調整大幅降低了總排放量。結果表明，空氣中的微塑膠含量可能比一些研究顯示的要少。然而，由於大氣層的傳輸能力，全球擴散仍然令人擔憂。
對環境監測和政策的影響
該研究為未來污染物傳輸模型的完善鋪平了道路。更了解排放有助於預測顆粒物將沉降的位置以及哪些生態系統受到的影響最大。科學家主張用標準化方法擴大監測網路。這包括在公海和不同城市地區進行更頻繁的測量。
這項工作涉及維也納大學氣象學和地球物理系。合作包括大氣傳輸分析和多個資料庫的比較。該文章發表於 2026 年初，已在全球塑膠污染的討論中被引用。
- 陸地平均濃度：0.08顆粒/立方米
- 海上平均濃度：0.003 顆粒/立方米
- 估計陸地排放量：6.1 × 1017 顆粒/年
- 估計海洋排放量：2.6 × 10^6 顆粒/年
- 顆粒物數量比陸地和海洋高20倍以上
該研究強調了減少地球表面微塑膠產生的行動的重要性。更換輪胎和服裝材料等措施可以直接影響未來的排放。同時，科學界呼籲加大研究投資，以縮小數據中仍存在的差距。