McLaren은 2026년 Formula 1 시즌이 시작될 때 다른 팀이 제시한 공기역학적 솔루션을 면밀히 모니터링하고 있음을 확인했습니다. 수석 디자이너 Rob Marshall은 자동차 간의 뚜렷한 차이점을 지적했습니다.
기대에서 벗어난 개념에 초점을 맞춥니다. 기술 규칙은 팀이 처음에 예상했던 것보다 더 많은 변형을 허용했습니다. Marshall은 McLaren이 직접 주최한 기자 회견에서 이 주제에 대해 논평했습니다.
아우디 사이드포드가 그리드에서 주목을 끌고 있습니다.
Rob Marshall은 지금까지 본 가장 흥미로운 새로운 기능 중 하나로 Audi의 사이드포드를 선택했습니다. 그는 독일 팀의 접근 방식이 독특하다고 설명했습니다. 그리드의 어느 누구도 이와 같은 것을 채택하지 않았습니다.
솔루션은 테스트 전 상상했던 것과는 상당히 다릅니다. Marshall은 과거 Williams 디자인과 모호한 유사성을 언급했습니다. 그럼에도 불구하고 아우디 컨셉은 독창성이 돋보입니다.
팀은 더 전통적인 라인을 기대했습니다. 트랙의 결과는 그 반대였습니다. 이는 공기 흐름과 전반적인 성능에 대한 심층 분석을 위한 공간을 열어줍니다.
- 아우디의 사이드포드는 다른 자동차들과 모양이 다릅니다
- 솔루션은 섀시 주변의 공기를 관리할 때 다양한 경로에 우선순위를 둡니다.
- Marshall은 경쟁사와의 유사성이 부족하기 때문에 이 개념이 놀랍다고 지적했습니다.
페라리의 리어 윙은 초기 질문을 제기합니다
페라리는 즉각적인 관심을 끌었던 리어 윙을 선보였습니다. 이 구성 요소는 관찰자들 사이에서 “마카레나”라는 비공식적인 별명을 얻었습니다. 마샬은 이 작품이 처음에는 합법성에 대한 의구심을 불러일으켰다고 인정했습니다.
FIA가 디자인을 승인했습니다. 이탈리아 팀은 배기구의 새로운 기능도 탐색했습니다. 이러한 세부 사항은 프리시즌 중에 나타났으며 아직 평가 중입니다.
McLaren 디자이너는 놀라움이 규칙 내 창의성에서 비롯되었다고 강조했습니다. 2026년 규정에는 트랙에 따라 각도를 조정하는 전면 및 후면 윙이 포함된 능동형 공기역학이 도입되었습니다.
여기에는 곡선 및 직선 모드가 포함됩니다. 목표는 다운포스와 최대 속도의 균형을 맞추는 것입니다. Ferrari는 특정 영역에서 혁신을 이루기 위해 패키지를 사용했습니다.
McLaren은 직접 복사보다 이해를 우선시합니다.
Rob Marshall은 작품을 재현하는 단순한 행위만으로는 충분하지 않다고 설명했습니다. 각 기술 선택의 목적을 이해하는 것이 필요합니다. McLaren은 라이벌을 분석할 때 이 논리를 적용합니다.
Woking 팀은 자체 해석을 바탕으로 MCL40을 작업합니다. Marshall은 이 규정이 서류상으로는 더 규범적인 것처럼 보였다고 회상했습니다. 실제로 “합법성 상자”는 다양한 솔루션의 여지를 남겼습니다.
이 자유는 제시된 최초의 자동차에서 나타났습니다. 각 팀은 성능을 최적화하기 위해 서로 다른 허점을 발견했습니다. McLaren은 냉각 시스템과 전반적인 흐름에 특별한 주의를 기울여 모든 것을 추적합니다.
MCL40은 이미 전년도에도 냉동 등 분야에서 강세를 보인 바 있다. 이제 과제는 정체성을 잃지 않으면서 2026년의 교훈을 통합하는 것입니다.
Aston Martin도 독특한 컨셉트 목록에 합류했습니다.
Marshall은 또한 Aston Martin의 서스펜션 기하학을 인용했습니다. 이 솔루션은 후면과 전면 모두에서 눈에 띕니다. 그 중 일부는 이전 McLaren 아이디어에서 영감을 받은 것일 수도 있습니다.
요소들의 조합은 별개의 패키지를 만듭니다. 서스펜션, 사이드포드 및 날개는 다양한 조건에서 차량의 동작에 영향을 미치는 세트를 형성합니다.
이러한 세부 사항은 규정이 전통적인 지면 효과를 감소시켰기 때문에 관련성을 얻습니다. 2026년의 자동차는 더 작고 가벼워진다. 능동형 공기역학은 전체 성능에서 더 큰 비중을 차지합니다.
규정 2026은 기술적 다양성을 장려합니다.
새로운 규칙은 전기 참여가 더 많은 하이브리드 엔진을 가져왔습니다. 총 전력은 연소 에너지와 회수 에너지 간의 균형을 유지합니다. 동시에 능동적인 공기역학이 패키지를 보완합니다.
조정 가능한 날개는 직선과 곡선의 구성을 변경합니다. 사이드포드와 서스펜션은 공기를 보다 효율적으로 유도하는 데 도움이 됩니다. 그 결과 시즌이 시작된 이래로 외관과 행동이 다양한 자동차가 탄생했습니다.
McLaren은 내부 작업이 경쟁사 연구와 병행하여 계속된다는 점을 강조합니다. 팀은 MCL40에 대한 자체 개발을 찾고 있습니다. 마샬은 가능한 향후 적응에 대한 세부 사항을 피했습니다.
2026시즌은 아직 초기 단계다. 첫 번째 경주에서는 기술적 차이가 그리드의 힘 균형에 영향을 미친다는 것을 보여줍니다.