McLaren ยืนยันว่ากำลังติดตามโซลูชันแอโรไดนามิกที่นำเสนอโดยทีมอื่นๆ อย่างใกล้ชิดในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล Formula 1 ปี 2026 หัวหน้านักออกแบบ Rob Marshall ชี้ให้เห็นถึงความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างรถยนต์ทั้งสองรุ่น
จุดเน้นอยู่ที่แนวคิดที่ผิดไปจากความคาดหวัง กฎทางเทคนิคอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าที่ทีมคาดไว้ในตอนแรก มาร์แชลแสดงความคิดเห็นในหัวข้อนี้ในงานแถลงข่าวที่จัดโดยแม็คลาเรนเอง
Audi sidepods ดึงดูดความสนใจบนกริด
Rob Marshall เลือก sidepods ของ Audi เป็นหนึ่งในคุณสมบัติใหม่ที่น่าสนใจที่สุดเท่าที่เคยมีมา เขาอธิบายแนวทางของทีมเยอรมันว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีใครในกริดที่นำอะไรแบบนี้มาใช้
วิธีแก้ปัญหาค่อนข้างแตกต่างจากที่คิดไว้ก่อนการทดสอบ มาร์แชลอ้างถึงความคล้ายคลึงที่คลุมเครือกับการออกแบบของวิลเลียมส์ในอดีต ถึงกระนั้น แนวคิดของ Audi ก็โดดเด่นด้วยความแปลกใหม่
ทีมงานคาดหวังสายแบบธรรมดามากกว่านี้ ผลลัพธ์บนแทร็กแสดงให้เห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม นี่เป็นการเปิดพื้นที่สำหรับการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับการไหลเวียนของอากาศและประสิทธิภาพโดยรวม
- ไซด์พอดของ Audi มีรูปทรงที่แตกต่างจากรถคันอื่นๆ ทั้งหมด
- โซลูชันจัดลำดับความสำคัญเส้นทางต่างๆ ในการจัดการอากาศรอบๆ แชสซี
- มาร์แชลตั้งข้อสังเกตว่าแนวคิดนี้น่าประหลาดใจเนื่องจากขาดความคล้ายคลึงกับคู่แข่ง
ปีกหลังของเฟอร์รารีทำให้เกิดคำถามเบื้องต้น
เฟอร์รารี่เปิดตัวปีกหลังที่ดึงดูดความสนใจได้ในทันที องค์ประกอบนี้ได้รับชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า “Macarena” ในหมู่ผู้สังเกตการณ์ มาร์แชลยอมรับว่าผลงานชิ้นนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายในตอนแรก
FIA อนุมัติการออกแบบ ทีมงานชาวอิตาลียังได้สำรวจคุณลักษณะใหม่ๆ ในช่องท่อไอเสียอีกด้วย รายละเอียดเหล่านี้ปรากฏในช่วงปรีซีซั่นและยังอยู่ระหว่างการประเมิน
นักออกแบบของ McLaren เน้นย้ำว่าความประหลาดใจนั้นมาจากความคิดสร้างสรรค์ภายใต้กฎเกณฑ์ ข้อบังคับปี 2026 นำเสนอระบบอากาศพลศาสตร์เชิงรุก โดยมีปีกหน้าและหลังที่ปรับมุมตามสนามแข่ง
ซึ่งรวมถึงโหมดสำหรับเส้นโค้งและทางตรง วัตถุประสงค์คือเพื่อสร้างสมดุลของแรงดาวน์ฟอร์ซและความเร็วสูงสุด เฟอร์รารี่ใช้แพ็คเกจนี้เพื่อสร้างสรรค์นวัตกรรมเฉพาะด้าน
McLaren ให้ความสำคัญกับความเข้าใจมากกว่าการคัดลอกโดยตรง
Rob Marshall อธิบายว่าการสร้างชิ้นส่วนง่ายๆ นั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเข้าใจวัตถุประสงค์เบื้องหลังตัวเลือกทางเทคนิคแต่ละรายการ McLaren ใช้ตรรกะนี้เมื่อวิเคราะห์คู่แข่ง
ทีมงาน Woking ทำงานกับ MCL40 ตามการตีความของพวกเขาเอง มาร์แชลเล่าว่ากฎระเบียบดังกล่าวดูเหมือนมีการกำหนดไว้บนกระดาษมากกว่า ในทางปฏิบัติ “กล่องความถูกต้องตามกฎหมาย” เหลือพื้นที่สำหรับวิธีแก้ปัญหาที่หลากหลาย
อิสรภาพนี้ปรากฏในรถยนต์คันแรกที่นำเสนอ แต่ละทีมพบช่องโหว่ที่แตกต่างกันในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน McLaren ติดตามทุกสิ่งโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษต่อระบบทำความเย็นและการไหลโดยรวม
MCL40 ได้แสดงให้เห็นความแข็งแกร่งในด้านต่างๆ เช่น เครื่องทำความเย็นในปีที่แล้วแล้ว ความท้าทายในปัจจุบันคือการบูรณาการบทเรียนในปี 2026 โดยไม่สูญเสียเอกลักษณ์ของตัวเอง
Aston Martin ยังเข้าร่วมในรายการแนวคิดที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย
มาร์แชลยังอ้างถึงรูปทรงช่วงล่างของแอสตันมาร์ตินด้วย โซลูชั่นโดดเด่นทั้งด้านหลังและด้านหน้า บางส่วนอาจได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดก่อนหน้านี้ของ McLaren
การรวมกันขององค์ประกอบทำให้เกิดแพ็คเกจที่แตกต่าง ระบบกันสะเทือน ไซด์พอด และปีกเป็นชุดที่ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถในสภาวะต่างๆ
รายละเอียดเหล่านี้ได้รับความเกี่ยวข้องเนื่องจากกฎระเบียบลดผลกระทบภาคพื้นดินแบบดั้งเดิม รถยนต์ปี 2026 มีขนาดเล็กและเบากว่า อากาศพลศาสตร์เชิงรุกจะมีน้ำหนักมากขึ้นในสมรรถนะโดยรวม
กฎระเบียบปี 2026 ส่งเสริมความหลากหลายทางเทคนิค
กฎใหม่ทำให้เครื่องยนต์ไฮบริดมีส่วนร่วมทางไฟฟ้ามากขึ้น กำลังทั้งหมดจะรักษาสมดุลระหว่างการเผาไหม้และพลังงานที่นำกลับมาใช้ใหม่ ในขณะเดียวกัน ระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟก็ช่วยเสริมแพ็คเกจนี้ด้วย
ปีกที่ปรับได้จะเปลี่ยนรูปแบบทั้งทางตรงและทางโค้ง Sidepods และระบบกันสะเทือนช่วยให้บังคับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์และพฤติกรรมแตกต่างกันไปตั้งแต่เริ่มฤดูกาล
แม็คลาเรนตอกย้ำว่างานภายในยังคงดำเนินต่อไปควบคู่ไปกับการศึกษาคู่แข่ง ทีมงานกำลังมองหาการพัฒนาของตัวเองสำหรับ MCL40 มาร์แชลหลีกเลี่ยงรายละเอียดเกี่ยวกับการดัดแปลงที่เป็นไปได้ในอนาคต
ฤดูกาล 2026 ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น การแข่งขันรอบแรกแสดงให้เห็นว่าความแตกต่างทางเทคนิคจะส่งผลต่อความสมดุลของกำลังบนกริด