长城汽车董事长魏伟在接受采访时表示，北美主要汽车制造商依靠贸易保护与中国制造商竞争。这一说法是在北京车展期间对亚洲品牌的全球战略进行分析时发表的。
魏直言：如果没有关税壁垒和官僚限制，美国三大汽车制造商将无法抵御中国的竞争。这位高管强调，巨额税收和行政要求是亚洲国家制造商前进的障碍。
美国主导针对中国进口产品的贸易防御
美国对中国皮卡征收25%的税，历史上称为鸡税。随着最近的关税战，这一比例跃升至50%，使得中国汽车在美国市场销售几乎不可行。加拿大也采取了类似的立场，并采取了自己的限制措施。
除了税收之外，官僚主义障碍也阻碍了中国品牌的进入。在美国，一台发动机的认证平均需要三年时间——这段时间足以让任何扩张尝试变得不可行。高额费用和冗长的流程相结合，对亚洲投资者造成了不具吸引力的情况。
欧洲也在保护自己，但采取了不同的方法。税费在 23% 到 30% 之间变化，具体取决于国家/地区。在墨西哥，壁垒更宽松，从而使中国进口产品的渗透率更大。魏指出，防御的强度因经济集团而异。
巴西成为扩张的战略选择
面对发达市场的限制，中国工业将目光转向新兴经济体。巴西被定位为长城汽车和其他亚洲制造商的优先目的地。原因很简单：该国提供强劲的国内市场以及对本地生产的激励措施。
长城汽车已在圣保罗伊拉塞马波利斯设有一家工厂，并准备在圣埃斯皮里图州阿拉克鲁斯建设第二家工厂。尽管正式化仍取决于批准，但圣埃斯皮里图州政府已经在选举背景下就细节进行谈判。中国的战略很明确——建立工厂，为当地创造就业机会，促进地区经济发展。
Wey 解释说，本地生产对于品牌留在巴西至关重要。进口汽车并不能保证长期竞争力。该解决方案包括创建全国供应链、扩大国内制造的零部件基础以及开发市场专业知识。这位高管表示，巴西是该地区的重要国家，拥有庞大的工业基础和吸收潜力——中国认可并探索这些要求。
其他中国品牌加速进驻巴西工厂
长城汽车并不是唯一一家押注巴西的公司。比亚迪已在巴伊亚州卡马萨里运营一家工厂。 GAC 与 HPE Motors 建立合作伙伴关系，在戈亚斯州加泰罗尼亚进行生产。零跑汽车将在伯南布哥州戈亚纳的 Stellantis 工厂组装汽车。吉利收购了巴拉那州圣若泽杜斯皮奈斯工厂的股份，用于生产其车型。
Omoda & Jaecoo 预计将接管位于里约热内卢伊塔蒂亚亚的捷豹路虎工厂，该工厂仍未得到充分利用。这一场景显示了中国品牌向巴西工业基地的协调行动：
- 比亚迪在卡马萨里 (BA)
- 加泰罗尼亚 (GO) 的 GAC
- 零跑汽车 戈亚纳 (PE)
- 吉利在圣若泽杜斯皮奈斯（PR）
- 伊塔蒂亚亚 (RJ) 的 Omoda & Jaecoo
- 伊拉塞马波利斯 (SP) 和阿拉克鲁斯 (ES) 的 GWM
中国汽车工业的全球背景
中国拥有100多个汽车品牌，年生产汽车装机量达5500万辆。国内市场吸纳了大约3500万辆汽车，剩下大约2000万辆汽车没有目的地。这种产能过剩迫使制造商积极寻求国外市场。
策略很简单——尽可能多地出口。然而，中国的进步破坏了全球行业的稳定。每个市场都根据其可能性来保护自己：通过关税、官僚限制或技术要求。这是保护主义日益抬头的情况，武器因地区而异。
美国选择了最深的战壕。巴西选择了一条不同的道路——它没有关门，而是要求赔偿。为了换取市场准入，中国制造商需要建造工厂、创造就业机会并加强当地供应链。这是一种吸引投资而不将整个市场拱手让给进口的战略。