जीडब्ल्यूएम के अध्यक्ष जैक वे ने एक साक्षात्कार में कहा कि मुख्य उत्तरी अमेरिकी वाहन निर्माता चीनी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए व्यापार सुरक्षा पर निर्भर हैं। यह बयान बीजिंग मोटर शो के दौरान एशियाई ब्रांडों की वैश्विक रणनीति के विश्लेषण में दिया गया था।
वे का स्पष्ट कहना था: सीमा शुल्क बाधाओं और नौकरशाही प्रतिबंधों के बिना, तीन प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माता चीनी प्रतिस्पर्धा का सामना करने में सक्षम नहीं होंगे। कार्यकारी ने इस बात पर प्रकाश डाला कि बड़े पैमाने पर कर और प्रशासनिक आवश्यकताएं एशियाई देश में निर्माताओं की प्रगति के खिलाफ ढाल के रूप में कार्य करती हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका चीनी आयात के विरुद्ध व्यापार रक्षा का नेतृत्व करता है
संयुक्त राज्य अमेरिका चीनी पिकअप ट्रकों पर 25% कर लगाता है, जिसे ऐतिहासिक रूप से चिकन टैक्स कहा जाता है। हाल के टैरिफ युद्ध के साथ, यह प्रतिशत बढ़कर 50% हो गया, जिससे अमेरिकी बाजार में चीनी कारों को बेचना व्यावहारिक रूप से असंभव हो गया। कनाडा ने अपने स्वयं के प्रतिबंधात्मक उपायों के साथ एक समान रुख अपनाया।
कराधान के अलावा, नौकरशाही बाधाएँ भी हैं जो चीनी ब्रांडों के प्रवेश को हतोत्साहित करती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक इंजन को तैयार करने में औसतन तीन साल लगते हैं – विस्तार के किसी भी प्रयास को असंभव बनाने के लिए पर्याप्त समय। उच्च शुल्क और लंबी प्रक्रियाओं का संयोजन एशियाई निवेशकों के लिए एक अनाकर्षक परिदृश्य बनाता है।
यूरोप भी अपनी रक्षा करता है, लेकिन एक अलग दृष्टिकोण के साथ। देश के आधार पर कर 23% से 30% के बीच भिन्न-भिन्न होते हैं। मेक्सिको में, बाधाएं नरम हैं, जिससे चीनी आयात को अधिक पारगम्यता मिलती है। वे ने कहा कि रक्षा की तीव्रता आर्थिक गुट के आधार पर भिन्न होती है।
ब्राजील विस्तार के लिए एक रणनीतिक विकल्प के रूप में उभर रहा है
विकसित बाजारों में प्रतिबंधों का सामना करते हुए, चीनी उद्योग ने उभरती अर्थव्यवस्थाओं पर अपनी नजरें गड़ा दी हैं। ब्राज़ील GWM और अन्य एशियाई निर्माताओं के लिए प्राथमिकता वाले गंतव्य के रूप में स्थित है। कारण सरल है: देश स्थानीय उत्पादन के लिए प्रोत्साहन के साथ एक मजबूत घरेलू बाजार प्रदान करता है।
GWM पहले से ही Iracemápolis, साओ पाउलो में एक संयंत्र का रखरखाव करता है, और अराक्रूज़, एस्पिरिटो सैंटो में एक दूसरे कारखाने के निर्माण की तैयारी कर रहा है। हालाँकि आधिकारिककरण अभी भी अनुमोदन पर निर्भर करता है, एस्पिरिटो सैंटो सरकार पहले से ही चुनावी संदर्भ में विवरण पर बातचीत कर रही है। चीनी रणनीति स्पष्ट है – ऐसे कारखाने स्थापित करें जो स्थानीय रोजगार पैदा करें और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा दें।
वे ने बताया कि ब्राज़ील में बने रहने के लिए ब्रांडों के लिए स्थानीय उत्पादन होना आवश्यक है। कारों का आयात दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता की गारंटी नहीं देता है। समाधान में एक राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला बनाना, देश में निर्मित भागों के आधार का विस्तार करना और बाजार विशेषज्ञता विकसित करना शामिल है। कार्यकारी के अनुसार, ब्राज़ील एक बड़े औद्योगिक आधार और अवशोषण क्षमता वाला क्षेत्र का एक प्रमुख देश है – ऐसी आवश्यकताएँ जिन्हें चीन पहचानता है और तलाशता है।
अन्य चीनी ब्रांड ब्राज़ीलियाई कारखानों की स्थापना में तेजी ला रहे हैं
GWM ब्राज़ील पर दांव लगाने वाली अकेली कंपनी नहीं है। BYD पहले से ही कैमाकारी, बाहिया में एक फैक्ट्री संचालित करता है। जीएसी ने कैटलाओ, गोइयास में उत्पादन के लिए एचपीई मोटर्स के साथ साझेदारी की। लीपमोटर गोयाना, पर्नामबुको में स्टेलेंटिस इकाई में कारों को असेंबल करेगा। जीली ने अपने मॉडल बनाने के लिए साओ जोस डॉस पिनहैस, पराना में कारखाने में हिस्सेदारी हासिल कर ली।
उम्मीद है कि ओमोडा और जैकू इटाटिया, रियो डी जनेरियो में जगुआर लैंड रोवर सुविधा का अधिग्रहण करेंगे, जिसका कम उपयोग हुआ। यह परिदृश्य ब्राजीलियाई औद्योगिक आधार की ओर चीनी ब्रांडों के समन्वित आंदोलन को दर्शाता है:
- कैमाकारी में बीवाईडी (बीए)
- कैटालो में जीएसी (जीओ)
- गोयाना में लीपमोटर (पीई)
- साओ जोस डॉस पिनहाईस (पीआर) में जीली
- इटातिया (आरजे) में ओमोडा और जैकू
- इरासेमापोलिस (एसपी) और अराक्रूज़ (ईएस) में जीडब्ल्यूएम
चीनी ऑटोमोटिव उद्योग का वैश्विक संदर्भ
चीन में 100 से अधिक ऑटोमोटिव ब्रांड हैं और सालाना 55 मिलियन वाहन बनाने की स्थापित क्षमता है। घरेलू बाज़ार लगभग 35 मिलियन इकाइयों को अवशोषित करता है, जिससे लगभग 20 मिलियन कारें बिना गंतव्य के रह जाती हैं। यह अत्यधिक क्षमता निर्माताओं को आक्रामक रूप से विदेशी बाजारों की तलाश करने के लिए मजबूर करती है।
रणनीति सरल है – जितना संभव हो उतना निर्यात करें। हालाँकि, चीनी प्रगति वैश्विक उद्योग को अस्थिर कर देती है। प्रत्येक बाज़ार अपनी संभावनाओं के अनुसार अपना बचाव करता है: टैरिफ, नौकरशाही प्रतिबंधों या तकनीकी आवश्यकताओं के माध्यम से। यह बढ़ते संरक्षणवाद का परिदृश्य है जहां क्षेत्र के आधार पर हथियार अलग-अलग होते हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका ने सबसे गहरी खाई को चुना। ब्राज़ील ने एक अलग रास्ता चुना – उसने अपने दरवाजे बंद नहीं किए, बल्कि मुआवजे की मांग की। बाजार पहुंच के बदले में, चीनी निर्माताओं को कारखाने बनाने, नौकरियां पैदा करने और स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने की जरूरत है। यह एक ऐसी रणनीति है जो पूरे बाजार को आयात के हवाले किये बिना निवेश आकर्षित करती है।