Ο Πρόεδρος της GWM, Jack Wey, δήλωσε ότι οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Βόρειας Αμερικής βασίζονται στην εμπορική προστασία για να ανταγωνιστούν τους Κινέζους κατασκευαστές. Η δήλωση έγινε κατά τη διάρκεια του Salão του Automóvel του Pequim, όπου το στέλεχος ανέλυσε την παγκόσμια στρατηγική των ασιατικών εμπορικών σημάτων. Segundo Wey, χωρίς τελωνειακούς δασμούς και γραφειοκρατικούς περιορισμούς, οι τρεις μεγαλύτεροι κατασκευαστές των ΗΠΑ δεν θα μπορούσαν να αντέξουν τον κινεζικό ανταγωνισμό.
Το στέλεχος τόνισε ότι οι τεράστιοι φόροι και οι διοικητικές απαιτήσεις λειτουργούν ως ασπίδες έναντι της προόδου των κατασκευαστών στην ασιατική χώρα. Ο συνδυασμός αυτών των μηχανισμών καθιστά πρακτικά αδύνατη την πώληση κινεζικών οχημάτων στην αμερικανική αγορά, δημιουργώντας ένα μη ελκυστικό σενάριο για τους επενδυτές του κλάδου.
Proteção Estados Unidos δασμός κατά των κινεζικών εισαγωγών
Η Os Estados Unidos εφαρμόζει φόρο 25% στα κινεζικά φορτηγά, ποσοστό που εκτινάχθηκε στο 50% μετά τον πρόσφατο δασμολογικό πόλεμο. Ο φορολογικός συντελεστής Essa καθιστά πρακτικά αδύνατη την πώληση κινεζικών αυτοκινήτων στην αμερικανική αγορά. Η Canadá υιοθέτησε παρόμοια στάση, με τα δικά της περιοριστικά μέτρα που δυσκολεύουν την είσοδο των ασιατικών εμπορικών σημάτων.
Além της φορολογίας, υπάρχουν σημαντικά γραφειοκρατικά εμπόδια. Ένας κινητήρας Homologar στις ΗΠΑ χρειάζεται κατά μέσο όρο τρία χρόνια — αρκετός χρόνος για να καταστήσει ανέφικτη οποιαδήποτε προσπάθεια επέκτασης. Το Europa προστατεύει επίσης τον εαυτό του, αλλά με διαφορετική προσέγγιση, εφαρμόζοντας φόρους μεταξύ 23% και 30% ανάλογα με τη χώρα. No México, τα εμπόδια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας μεγαλύτερη διαπερατότητα στις κινεζικές εισαγωγές.
Το Brasil ως στόχος προτεραιότητας για την κινεζική επέκταση
Diante των περιορισμών στις ανεπτυγμένες αγορές, η κινεζική βιομηχανία στρέφει τα μάτια της στις αναδυόμενες οικονομίες. Το Brasil τοποθετείται ως στρατηγικός προορισμός για την GWM και άλλους Ασιάτες κατασκευαστές. Η χώρα προσφέρει μια ισχυρή εγχώρια αγορά σε συνδυασμό με κίνητρα για την τοπική παραγωγή, σε αντίθεση με την προστατευτική προσέγγιση των ΗΠΑ.
Η GWM διατηρεί ήδη ένα εργοστάσιο στα Iracemápolis, São Paulo και ετοιμάζει την κατασκευή ενός δεύτερου εργοστασίου στο Aracruz, Espírito Santo. Η Wey εξήγησε ότι η τοπική παραγωγή είναι απαραίτητη για να παραμείνουν οι επωνυμίες στο Brasil. Τα αυτοκίνητα Importar δεν εγγυώνται μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα. Η λύση περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας εθνικής αλυσίδας εφοδιασμού, την επέκταση της βάσης των ανταλλακτικών που κατασκευάζονται στη χώρα και την ανάπτυξη τεχνογνωσίας στην αγορά.
Το Movimento συντονίζεται από Κινέζους κατασκευαστές στο Brasil
Το GWM δεν είναι το μόνο που στοιχηματίζει στο Brasil. Οι κινεζικές μάρκες Outras επιταχύνουν την εγκατάσταση εργοστασίων στη χώρα, επιδεικνύοντας μια συντονισμένη κίνηση προς τη βιομηχανική βάση της Βραζιλίας:
- Η BYD λειτουργεί εργοστασιακά στα Camaçari, Bahia
- Η GAC συνεργάστηκε με την HPE Motors σε Catalão, Goiás
- Η Leapmotor θα συναρμολογήσει αυτοκίνητα στη μονάδα της Stellantis σε Goiana, Pernambuco
- Η Geely απέκτησε μερίδιο στο εργοστάσιο São José από την Pinhais, Paraná
- Οι Omoda & Jaecoo θα αναλάβουν την εγκατάσταση του Jaguar Land Rover στο Itatiaia, Rio από το Janeiro
Το σενάριο Esse δείχνει την ένταση των κινεζικών επενδύσεων στην αγορά της Βραζιλίας. Ο κατασκευαστής Cada επέλεξε στρατηγικές περιοχές για να μεγιστοποιήσει τον οικονομικό αντίκτυπο και να δημιουργήσει τοπικές θέσεις εργασίας. Η στρατηγική στοχεύει στη δημιουργία βαθιών ριζών στην οικονομία της Βραζιλίας, διασφαλίζοντας μακροπρόθεσμη μονιμότητα.
Κινεζικό Sobrecapacidade και παγκόσμιος προστατευτισμός
Η China διαθέτει περισσότερες από 100 μάρκες αυτοκινήτων και εγκατεστημένη ικανότητα παραγωγής 55 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως. Η εγχώρια αγορά απορροφά περίπου 35 εκατομμύρια μονάδες, αφήνοντας περίπου 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα χωρίς προορισμό. Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα του Essa αναγκάζει τους κατασκευαστές να αναζητήσουν επιθετικά ξένες αγορές, ασκώντας πίεση στην παγκόσμια βιομηχανία.
Η Brasil επέλεξε διαφορετικό δρόμο από τις ΗΠΑ — δεν έκλεισε τις πόρτες της, αλλά ζήτησε αποζημίωση. Σε αντάλλαγμα για πρόσβαση στην αγορά, οι Κινέζοι κατασκευαστές πρέπει να κατασκευάσουν εργοστάσια, να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και να ενισχύσουν την τοπική αλυσίδα εφοδιασμού. Είναι μια στρατηγική που προσελκύει επενδύσεις χωρίς να παραδίδει ολόκληρη την αγορά στις εισαγωγές, εξισορροπώντας το άνοιγμα του εμπορίου με την προστασία της εθνικής βιομηχανίας.